B1 (char)

B1 bis
Illustrationsbillede af vare B1 (char)
Char B1 bis “Heroes” på Camp de Mourmelon (Marne, Frankrig).
Servicefunktioner
Type Kraftig tank
Service April 1937 - 1944
Brugere Frankrig Tyske Rige
 
Konflikter Anden Verdenskrig
Produktion
År for undfangelsen 1934
Bygger Renault
Schneider og Cie
Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM)
Forges et Aciéries de la Marine - Homécourt (FAMH)
Byggeri værksteder i Issy-les-Moulineaux (AMX)
Produktion 1936 - juni 1940
Producerede enheder 369 eksemplarer
Varianter Char B1
Char B1 ter (prototype)
B2 / B3 (projekt)
Flammpanzer B2 (f) (tysk konvertering til flammekastertank)
10,5 cm leichte Feldhaubitze 18/3 (Sf.) Auf Geschützwagen B2 (f) 740 (f) (tysk konvertering til selvkørende pistol)
Hovedtræk
Mandskab 4 (Commander, pilot, gunner, radio outfitter)
Længde 6,37 m
Bredde 2,46 m
Højde 2.79 m
Masse i kamp 31,5 tons
Afskærmning (tykkelse / hældning)
Type Boltede stålplader
Front (krop) 60 mm / °
Side (krop) 55 mm / 90 °
Bageste (krop) 55 mm
Top (krop) 15 mm
Gulv (kasse) 20 mm / 88-90 °
Front (tårn) 56 mm
Lateral (tårn) 46 mm / 22 °
Bageste (tårn) 46 mm / 22 °
Høj (tårn) 30 mm / 72-90 °
Bevæbning
Hovedbevæbning 1 ABS 1929 75 mm kanon i kasemat (74 runder)
Sekundær bevæbning '' 1 47 mm
lang SA35 pistol i tårnet (50 runder) 3 7,5 mm MAC 31 maskingeværer (5.250 runder) (1 koaksial ved 47 mm, 1 under 75 mm og 1 gemt til AA)
Mobilitet
Motor Renault luftfart forstærket med seks cylindre i kø (væskekøling)
Strøm 307 hk
Smitte Fem-trins fremad, et bakgear
Affjedring Vandrette og lodrette fjeder bogier
Vejhastighed 28 km / t
Off-road hastighed 21 km / t
Specifik kraft 9,5 hk / ton
Autonomi 150 km (6 til 8 timer)

Den B1 tanken er en tung beholder , der er designet i Frankrig i løbet af 1930'erne . Denne tank kaldes ofte forkert Renault B1, men Renault var kun den største producent. B1 blev udviklet og produceret af en gruppe virksomheder, FAMH , FCM og AMX , der arbejder sammen under den tekniske ledelse af Rueil arsenal. Dens design og produktion var lang og dyr, så meget, at da Frankrig gik ind i krigen i september 1939 , var der kun produceret meget lidt. Takket være en større industriel indsats steg antallet af dem hurtigt under den sjove krig, men ifølge nogle, som oberst Charles de Gaulle , ville denne indsats have været bedre investeret i tanke, der var lettere at producere som D2 .

Lang udvikling og vanskelig produktion

I 1921 bad divisionsgeneral Estienne virksomhederne Renault , FAMH , Schneider , Delaunay og FCM om at udvikle prototyper af kampvogne med en masse på femten tons, bevæbnet med en 47 eller 75 millimeter pistol i et kasemat og to maskingeværer i tårn . Disse pansrede køretøjer, der drives af en motor med 307 hestekræfter, skal være i stand til en autonomi på 30 timer, være pansret 50 mm foran, 30 på siderne og 15 på gulvet og taget. Denne specifikation ledsages af en aftale om produktion af 120 tanke pr. Firma. Mellem 1922 og 1924 blev der tilbudt ikke mindre end fire forskellige prototyper. To er af Renault, SRA og SRB, begge drevet af en 180 hestekræfter motor og bevæbnet med en 75 mm Schneider kanon  i et kazemat med en rækkevidde på 1 ° 30 på hver side og anden side af køretøjets akse. De har en revolvermaskine. SRB adskiller sig fra SRA ved brug af en hydraulisk transmission for at sikre sikringen af tønden ved at dreje. FAMH og Delaunay tilbyder en model drevet af en 120 hestekræfter Panhard motor med Jeanney hydraulisk transmission, luftaffjedring og bevæbnet med en 75 mm FAMH kanon  . Endelig bruger FCMs prototype, FCM-21, den samme pistol som den forrige model, men bruger sidekoblinger for at sikre peger i retning. Alle disse køretøjer blev testet i Rueil- annekset i Puteaux-værkstedet den 13. maj 1924 . Resultaterne er ret skuffende, kun FCM-køreudstyret er tilfredsstillende. I marts det følgende år definerede general Estienne, startende fra SRA og SRB, den fremtidige B-tank, kun motoren blev flyttet for at rydde en adgangskorridor til mekanismerne. Han besluttede at vedtage FAMH-luftaffjedringen, køreudstyret til FCM-21, øgede sidepansringen til 25 millimeter og taget og gulvet til femten. På samme tid lancerer den også to andre projekter, B2 og B3, pansret til 50 millimeter, men deres masse på mere end 45 tons vil medføre, at disse projekter opgives. Den 27. januar 1926 blev det besluttet at producere tre prototyper af Char B, en samlet af Renault, en anden af ​​FAMH og den sidste af FCM. De to første kopier er bevæbnet med 75 FAMH-pistolen, den sidste bærer Schneider-pistolen.

Den første af alle tankene B, nr .  101, der er produceret af Renault med et blødt skjoldstål , er færdig i 1929. Det bliver testpladsen for alle de forbedringer, der er undersøgt på serien af ​​tanks. De to andre blev afsluttet det følgende år, og efter udviklingen af ​​køling og transmission blev de tre tanke omgrupperet i oktober 1931 i en eksperimentel løsrivelse. Derefter tager de rejsen fra Rueil til Mourmelon-lejren, derefter efter manøvrer og en undersøgelse foretaget af en kommission ledet af general Delalain, vender tilbage, alt sammen på deres egen måde, der strækker sig næsten tusind kilometer uden andre hændelser end sammenbruddet og ændring af Naëder-systemet for en af ​​dem. De følgende to år deltog de tre kampvogne i andre manøvrer og skabte mange tilhængere, såsom general Dufieux og oberst Delestrain . En første ordre på syv kampvogne med en rustning på fyrre millimeter, planlagt allerede i 1932 , blev ikke endelig underskrevet før marts 1934 på grund af diskussioner om den relativt høje pris på 2 millioner franske franc og fordelingen af ​​ordrer mellem de forskellige virksomheder. Ud over deres tykkere rustning indleder disse tanke en ny pistol på 75  mm , designet af Bourges konstruktionsværksted , et nyt tårn APX-1 med en pistol på 47  mm SA34 , en mere kraftfuld motor. De leveres i april samme år og derefter slutte sig til n o  102 og n o  103, inden for 511 th  kampvogn regiment , der er baseret i Verdun . På den anden side vil leveringen af ​​den næste ordre i tyve eksemplarer og dens tillæg på fem køretøjer blive forsinket indtil 1936 for at blive forsynet med støbte panserdele, en modifikation af bronzen, der anvendes til fremstilling af Naëder-apparatet, og på grund af de sociale bevægelser forud for Folkefronten . Den 9. juni 1936 var 34 B1-kampvogne i tjeneste hos den franske hær.

I 1937 blev der bestilt nye ordrer til en forbedret version med forbedret rustning og antitankfunktioner: B1 bis . Renault-motoren udvikler nu 300 hestekræfter, rustningen stiger til 60  mm foran og 55  mm på flankerne, som anbefalet af General Velpry , daværende tankinspektør , der frygtede, at de nye antitankvåben var begyndt at dukke op, især under den krig i Spanien . Vi monterer det nye APX-4-tårn, der, bevæbnet med en 47  mm SA35-pistol , endelig tilføjer reel antitankfunktion til tanken. Køretøjets masse går fra 28 til 31 ton. Autonomi lider især, selvom det kan nå 180 kilometer ved lav hastighed med de 400  liter af de tre tanke, men med en hastighed på 20  km / t er det kun seks timer eller 120 kilometer. Men i en kampsituation, på ethvert terræn, blev autonomi meget svag og helt latterlig, i en sådan grad, at mange offensiver i maj og juni 1940 blev stoppet på grund af manglende tilstrækkelig autonomi. Derudover var tankning af 400  liter meget lang, fordi den franske hær brugte 200  liters tromler, der var alt for tunge og vanskelige at håndtere, hvilket yderligere komplicerede husholdningstjenesterne. I modsætning hertil brugte tyskerne 20  l jerrydåser, der var lette at transportere og håndtere, deres tanke var mindre grådige, fordi de var meget mindre tunge. Test med en speciel trailer, der indeholder 800  liter ekstra brændstof, blev udført, men brugen af ​​dem blev opgivet sandsynligvis på grund af faren for at transportere flybrændstof ud af rustningen.

For at imødekomme det øgede efterspørgsel efter motorkøling blev sideventilatorristen udvidet. Nogle så der et svagt punkt i tanken (tjenerne til den tyske panzerabwehrkanone (anti-tank kanoner) forsøgte at placere deres skaller der) . Denne påstand, baseret på en virkelig begivenhed, hvor tre 37  mm kanoner slået ud to B1 bis nær Stonne den 16. maj 1940 , synes ubegrundet, fordi nettet med sine 28-gauge stål V-barer.  Mm , ikke var teoretisk mere sårbar end 55 mm flankerne  og var i stand til at modstå tyske 20 mm og 37 mm kanoner . I virkeligheden blev kun en B1 bis sat ud af funktion på denne måde, fragmenterne af skallen beskadigede motoren ved ricochets, tanken blev også repareret og vendte tilbage til kamp.

Under produktion, vil B1 bis gavn af gradvise forbedringer, fra n o  306 til 340. Den indledende bæreevne 47 mm skaller var 62, at antallet af 7,5 mm patroner  var 4.800 De passerede henholdsvis på følgende modeller med 72 skaller og 5.250 patroner i begyndelsen af 1940 . ER-53 radiotelefonistationen, der kun tillader forbindelser i Morse , gav plads til en ER-51 Model 38, der tillod taleforbindelser. Virksomheds- og bataljonskommandotanke modtog en ER-55 som en bonus for at kommunikere med deres overordnede. Endelig i juni 1940 modtog de sidste producerede enheder en yderligere 170  liters tank.

Der blev afgivet ordrer på denne nye model fra 1937 med 35 B1 bis til 510 e RCC (de blev leveret i 1938 ), derefter 35 andre, i 1938 , til 508 e RCC , 70 i 1939 , til 512 e RCC og en marcherende bataljon . Efter krigserklæringen strømmede ordrer ind, så meget at de på våbenhvilen udgjorde i alt 1.144 eksemplarer, men var langt fra hædret af industrien, der lykkedes med alt og alt at producere: 35 kampvogne B1 og 369 B1 bis til i alt 404 tanke. Før en st september 1939 , havde kun 129 B1 bis blevet leveret. I november 1939 blev 61 flere leveret. Industrielle mobilisering bestræbelser på 12 th  militære ledelse gør bære frugt senere, de månedlige rater gik fra tre til ni kampvogne, mellem 1937 og 1939 , og i sidste ende vil nå en bemærkelsesværdig figur i betragtning af kompleksiteten af tanken i maj 1940 med 41 biler . Produktionen skulle være steget yderligere fra sommeren 1940 takket være udskiftningen af ​​B1 bis med en ny model B1 ter , hvis produktion blev meget forenklet ved at opgive Naëder-systemet til en 75  mm pistol , justerbar over ti grader. B1 b var forsynet med sideskærme 70  mm V-formede, larver beskyttet af en støbt skjoldtunnel og en ny mekanisk gearkasse, meget mindre voluminøs. Desværre blev undersøgelser startet i 1935 gentagne gange forsinket. Prototypen, der optrådte sent på grund af strejkerne, kunne præsenteres med et B1-bis-tårn, som først var klar til 1937 . Den første forproduktionskopi, bygget af ARL, kom ud i 1939 . Det blev evakueret i 1940 til Saint-Nazaire sammen med det andet samlet på fabrikken Fives-Lille, men de to kampvogne forsvandt under torpedering af skibet, den vigtigste mekaniker Carvin) , som evakuerede dem til Nordafrika. Kun den tredje kopi overlevede under samlingen ved FCM, som var skjult for våbenhvile-kommissionerne, og blev brugt til eksperimenter i frizonen . Et planlagt forbedret projekt, B40 , med en rustning på 80 millimeter, blev også påtænkt, og det køreudstyr, der var beregnet til det, vil blive brugt i 1944 til produktion af ARL 44-tanken .

Tekniske egenskaber

B1-kroppen er lavet af bolte af stålelementer. Det er opdelt i to rum, adskilt af en firewall, hvor den forreste del rummer besætningen, den bageste motor, transmission og brændstoftank. Den interne organisation af køretøjet opstod fra behovet for at betjene hovedvåben, 75  mm ABS-model 1929- pistol, fordi tårnet i starten af ​​projektet kun skulle være bevæbnet med en maskingevær, og dets funktion var snarere en observationspost for køretøjschefen. Denne pistol, fastgjort i højde, peges i retning med skroget, det er derfor føreren, der bruger den fra sit cockpit placeret til venstre for våbenet. For at opnå en præcis målretning af våbenet var det nødvendigt at udvikle et specifikt apparat til at udføre præcise drejninger takket være et rat, der aktiverer den hydrostatiske enhed Naëder (ricinusolie). Ud over rattet har føreren derfor også et rat til at forfine pegningen mod rummet og en anden til at justere stigningen . Han udfører alle disse operationer ved at sigte målet gennem rifleomfanget placeret foran ham.

Bag pistolen finder leverandøren sted, der også har flere funktioner: han skal faktisk indlæse pistolen på 75 med skaller, som han skruer raketterne på, men også videregive ammunition til tankchefen for at genopfylde dem. tårn. Han arbejder i en ubehagelig stilling, krummer sig bag våbenet og er nødt til at hente ammunition, nogle gange endda i motorrummet, som er åbnet af en dør i firewallen. Til venstre for ham er radiooperatøren lidt bedre stillet, men hans udstyr er alt andet end moderne , transmissionerne foregår ikke med tale, men i Morse-kode . Den sidste besætningsmedlem, tankchefen, er utvivlsomt den mest overvældede: ud over at observere slagmarken og lokalisere mål skal han faktisk pege og levere de to våben i hans ensædet tårn. Ofte ville mekanikeren, der blev tildelt køretøjet, slutte sig til besætningen og blive besætningens femte mand.

På B1 bis er motoren en Renault-forstærket luftfartstype med seks cylindre i kø og en slagvolumen på 16,5  liter, som udvikler 307 hestekræfter ved 1.900 omdrejninger i minuttet. Det er monteret i midten af ​​køretøjet lige bag tårnet. Den afkøles af en radiator og en ventilator, der er anbragt til venstre, forsynet med luft gennem en åbning beskyttet af afskærmningsgitter. På sin højre side giver en passage besætningen mulighed for at gå og inspicere alle motor- og transmissionskomponenter. Bag motoren, der er forbundet med en kobling, overføres gearkassen med fem gear fremad og en bagpå af den hydrostatiske anordning Naëder, som styrer hjælpedifferentialerne, hvilket gør det muligt at variere hastigheden på hvert spor jævnt og regelmæssigt. To tromlebremser, på de samme differentier, bruges også til at ændre retning ved højere hastighed.

På trods af brugen i Anden Verdenskrig har B1 mange funktioner, der minder om, at designet fandt sted i slutningen af ​​1920'erne. Dens undervogn, for eksempel designet af FCM, er ekstremt kompleks, den omslutter hele kroppen rundt om skroget, som på de engelske Mark I-kampvogne , som markerer bekymring for at give den gode kapaciteter i forstyrret terræn, som den, der stødte på under en skyttegravskrig. Foruden kædehjulet og spændeskiven styres hvert spor af tre bærerevogne og fire spændevalser. Hver vogn har fire hjul, grupperet sammen med to på en lille balance, derefter med fire på en større, som er ophængt fra kroppen af ​​en stor lodret fjeder. Det drager fordel af usædvanlige træk, såsom tilstedeværelsen af ​​en fjeder på strammehjulet, som gør det muligt at justere spændingen på sporet direkte indefra i køretøjet. Det er også beskyttet af sideskærmen, der er boltet til dets udvendige.

Interview

På grund af de mange bevægelige dele skal den efterses regelmæssigt, hvilket især kræver rigelig smøring, der udføres af fire smøremidler på hver side hver 150  km . Det kræver en motor skifter hver 300  km og gearkassen hver 1000  km , en detaljeret besøg hver 1000  km til 1 st  grad og en generel revision hver 4000  km . Det er modstandsdygtigt på trods af den manglende vedligeholdelse, det gennemgår i marken. Motoren er robust, men tilbehør er svær at få adgang til, og ladekredsen er utilstrækkelig. Gearkassen er solid, men den venstre halvaksel udsættes for brud, fordi den er længere end den rigtige. Bremserne er utilstrækkelige og vanskelige at reparere. Den hydrostatiske styring ( Naëder ) er vanskelig, hvilket kræver god pilotuddannelse. Nedbruddet i Naëder-systemet forårsagede mange tab, og da tyskerne rykkede frem, måtte de opgives, ofte kastet. Understellet er meget stærkt, men det har en svaghed i spændingsmekanismen. På trods af dets mangler vil det blive genstand for stor ros.

I kamp

B1-kampvogne havde til mission i krigstid at angribe de stærkt befæstede zoner af modstanderen. For at gøre dette blev de samlet i enheder dannet til mobilisering, de pansrede divisioner (DCr), som forblev til rådighed for hovedkvarteret for at udføre planlagte angreb mod de modsatte forsvar i samarbejde med divisionerne af infanteri. Denne type panserdivision var ikke designet til bevægelseskrig, kæmpede autonomt, da panzerdivisionerne var i Tyskland . Denne rolle blev overdraget i Frankrig til afdelingerne i kavaleriet i motoriseringsprocessen, de lette mekaniske divisioner (udstyret med mellemstore og lette tanke) . DCr manglede meget støtte til at betjene deres kampvogne: få infanteri og ledsagende ingeniører, som under alle omstændigheder blev lastet på lastbiler . Tjenesterne var ikke dimensioneret til at operere fremad, i dybden af ​​den modsatte enhed, men til at udføre taktiske angreb til støtte for visse hærkorps. Når først et gennembrud var sikret, blev udnyttelsen betroet kavaleriet eller infanteriet; den forlovede DCr blev derefter genopfyldt og vendte tilbage bagtil for at blive forlovet andetsteds. Men i maj 1940 eksisterede den stabile front, som denne doktrin krævede, ikke, og DCr måtte engagere sig i en rolle, som de ikke var designet til .

I September 1939, Der var fire bataljoner udstyret med beholdere B1, den 8 th , 15 th , 28 th og 37 th  bataljoner af kampvogne , hver med 33 tanke . Den sidste var udstyret med den første version af tanken, de andre satte linje B1 bis. Det16. januar 1940De dannede grundlag for oprettelsen af de første to pansrede divisioner , den 1 st og 2 e , de dannede de første halv-brigade tanke. Det20. martsDen tredje DCr blev dannet med bl.a. to bataljoner B1 bis dannet Bourges , den 41 th og 49 th (15-bis B1 fra disse to kurser aflives i det nordlige Vadenay den12. juni 1940for at bremse det tyske fremskridt). En fjerde DCr var i uddannelse på tidspunktet for det tyske angreb, herunder to nye bataljoner udstyret med B1 bis, den 46 th og 47 th  bataljoner af kampvogne , dannet henholdsvis i Bourges og Vanves (The 4 th  DCr blev overdraget til oberst de Gaulle ).

Selvom de var i nødsituation og i en rolle, som den ikke blev udtænkt for, udgjorde B1 bis meget tunge problemer for de tyske tropper, dens tykke rustning modstandsdygtig over for alle antitankvåben. Tyskerne måtte derefter improvisere for at sætte ham ud af funktion ved at bruge deres artilleristykker i spændt ild, især de 88  mm luftbeskyttelsesvåben (B1-bis, der hedder Joan of Arc , led for eksempel 90 anti-tankpåvirkninger, før de blev brændt af en 88). På trods af denne overvældende overlegenhed forhindrede alle fejl i B1 bis og pansrede divisioner den relative straffrihed for B1 fra at have indflydelse på løbet af den tyske offensiv , da de tunge tankoffensiver ikke blev udnyttet i mangel af køretøjer. og på grund af det enorme forbrug af denne tank .

Først og fremmest forårsagede den lave autonomi af B1 bis, forværret af svagheden ved DCr-tankningstjenesterne, at mange køretøjer, der løb tør for benzin, blev opgivet, hvortil blev tilføjet ofrene for mekaniske nedbrud, især på grund af Naëder systemet bliver hurtigt ude af justering og udsat for olielækager. I undertal DCr, der måtte trække sig tilbage, opgive mange nedbrudte køretøjer, som de hverken kunne reparere eller tanke. Derudover underminerede den ikke særlig logiske fordeling af bevæbningen på B1 bis, men alligevel kraftig, dens effektivitet på marken: På grund af deres opgaver var kompleksiteten, at besætningerne skulle være meget erfarne, og selv i dette tilfælde var det Det var næsten umuligt for kommandanten at korrekt observere situationen for at forudse trusler mod tanken. Denne sidste svaghed ville have været mindre afgørende, hvis B1 bis var ledsaget af et stort infanteri . Men de monterede jægere, som det var rollen for, blev kun indsat med en bataljon pr. DCr, og disse monterede jægere manglede meget lastbiler  : de gik op til fronten til fods, så de ankom altid for sent. Sidste svaghed, kommunikationsudstyrets kvalitet var dårlig: besætningerne havde enten ER53-stationen, der sendte i Morse- kode eller ER51-model 38 i tale, men sidstnævnte var næsten arbejdsløs i tankens lydmiljø og skubbede besætningerne til 1 st  DCr at holde de oprindelige indlæg. Og nedbrud var hyppige.

Efter det franske nederlag genvandt tyskerne 161 kampvogne B1 og B1 bis som Beutepanzer , som de brugte i juni 1941 under Barbarossa, men som de hurtigt henviste til sekundære opgaver: uddannelse og operationer til opretholdelse af orden og antipartisaner under betegnelsen Panzerkampfwagen B- 2 740 (f) . De blev for eksempel brugt af Panzer-Kompanie 12 under Operation Fruška Gora . Tres af disse tanke blev senere omdannet til flammekastertanke under navnet Flammwagen auf Panzerkampfwagen B-2 (f) og seksten andre til 105 mm selvkørende  kanoner . Nogle af disse tanke blev derefter taget tilbage af franskmændene under befrielsen og genbrugt i operationer mod Royan-lommen .

Varianter

Franske versionerTyske konverteringer

Noter og referencer

  1. Le Procès: Riom 1942 , Nouveau Monde éditions, 659  s. ( læs online ).
  2. http://france1940.free.fr/armee/radiosf.html
  3. Rémi Fontbonne , "  Vedligeholdelse af franske pansrede køretøjer i 1940  ", Histoire de Guerre , nr .  38,Juli-august 2003, s.  56-65 ( ISSN  1297-3238 )
  4. François Vauvillier og Roger Avignon, ”  Så hvor er vores B-tanke gået?  ", Krigshistorie, pansrede køretøjer og udstyr , Historie & samlinger , nr .  77,juni 2007, s.  26-37
  5. François Vauvillier, "  Panserdivisionen i Frankrig i 1940 og dens perspektiver: 1 - Tanks and chasseurs portées  ", Histoire de guerre, armours et matérieux , Histoire & Collections , nr .  79,oktober 2007, s.  38-49
  6. "  425 JEANNE D'ARC  " , om Chars Français (adgang til 7. juli 2021 )
  7. "  Char B 40  " , på chars-francais.net ,2015(adgang til 9. maj 2018 )
  8. Stéphane Ferrard, “  Fra B 40 til ARL 44  ”, Krig, pansrede køretøjer og udstyr , Histoire & Collections , nr .  111,januar 2015
  9. Laurent Tirone , "  10,5 cm le.FH. 18/3 (Sf.) Auf Geschützwagen B2 (f) 740 (f)  ”, Trucks & Tanks Magazine , nr .  12 (specialudgave),November / december 2012, s.  28-29 ( ISSN  2100-9414 )

Se også

Bibliografi

Dokument, der bruges til at skrive artiklen : dokument brugt som kilde til denne artikel.

Relaterede artikler

eksterne links

Myndighedsregistreringer  :