Quebec, Montmorency & Charlevoix Railway | |
Skabelse | 1889 |
---|---|
Forsvinden | 1951 |
Nøglepersoner | Rodolphe glem |
Grundlægger | Horace Jansen Beemer |
Efterfølger | Canadisk national |
Hovedkontoret | Quebec Canada |
Den jernbane Quebec, Montmorency & Charlevoix er bygget i Canada i 1889 af jernbanen iværksætteren Horace Jansen Beemer (i) at tjene interesse Montmorency Falls , den basilikaen Sainte-Anne-de-Beaupré , de otte landsbyer strækker sig fra Quebec City til Beaupré såvel som lokale industrier. Med en længde på 43 km eksisterer jernbanen, som har skiftet navn og ejer flere gange, stadig men bruges ikke længere i Quebec centrum (et turisttog kører fra Montmorency Falls ). I 1919 blev ruten udvidet til byen Clermont nærMalbaie-floden og dækker en afstand på 148 km .
Quebec, Montmorency og Charlevoix jernbanen blev oprettet i 1881 for at forbinde Quebec City til mundingen af Saguenay-floden nær Baie-Ste-Catherine, krydse regionen Charlevoix med mulighed for en udvidelse til Chicoutimi; Målet var i Baie-Ste-Catherine at bygge en havn, der ville være den eneste, der skulle være åben om vinteren, når St. Lawrence-floden er frossen. I 1883 købte Beemer rettighederne til jernbanen og foretog derefter det arbejde, som han stoppede, så snart sporet nåede Beaupré i 1889. Sporet forbandt stationen Hedleyville (i dag Limoilou nord for St. Charles nær havnen i Quebec) og landsbyen Beaupré.
I 1890 fik Quansen og Lake St-John Railway (QLSJR), som Jansen var under kontrakt med som entreprenør, bygget en revolverende jernbanebro på Saint-Charles-floden nær Hedleyville station for at få adgang til Palais-stationen i nærheden, og som QMCR kan nu nå. Jansen reklamerer meget for pilgrimme og turister; QMCR blev hurtigt meget rentabelt, så jernbanen populært blev kaldt Ste-Anne-toget, og QLSJR-svingbroen blev Ste-Anne-broen.
I 1894 udvidede QMCR sporet til Cap Tourmente (St-Joachim) for at kvalificere sig til statsstøtte og byggede en ny station i Quebec på hjørnet af gaderne St-Paul og Ramsay nær Gare du Palais. Det canadiske Stillehav Jernbane (CPR) og QLSJR-station bygget i 1891.
Træn foran basilikaen Ste-Anne-de-Beaupré omkring 1893.
HJB lokomotiv
Reklamebrochure (1893)
Pont-Tournant på floden. St. Charles
QMCR station omkring 1905, rue St-Paul.
Kort over de 3 nærliggende stationer.
I 1898 QMCR fusionerer med Montmorency Electric Power Company til at blive den Quebec Railway, Lys & Power Co . I 1900 blev jernbanelinjen elektrificeret og delt mellem Quebec og Montmorency Falls. Dette giver adgang til byens sporvogne i Quebec og giver mulighed for flere afgange med koordination mellem sporvogne og tog indtil 1948. Omkring 1901 blev der bygget en kabelbane, der forbinder Montmorency station til Kent House-hotellet øverst på vandfaldene. Omkring 1906 blev der tilføjet en sporvognslinje, der forbinder toppen af vandfaldene via den nuværende boulevard des Chutes; den nye linje forbinder direkte Château Frontenac- hotellet i Quebec City og Kent House- hotellet, hvor der vil være en zoologisk have, en karrusel og om vinteren en rutsjebane og en skøjtebane med Royal Quebec Golf Club i nærheden.
1898, sporvognviadukt på Dinan-kysten for at forbinde nedre by og øvre by Quebec.
Billet giver adgang til tovbanen.
QRL & P-station i Quebec i 1956 (til venstre, posthus bygget i 1939).
Kent House Hotel i 1900.
Kabelbanens afgang i 1915.
det 7. januar 1905, en gruppe af arrangører, herunder Rodolphe Forget , føderal stedfortræder for regionen, registrerede virksomheden Quebec & Saguenay Railway (oprettet af promotorer fra Quebec i 1854 og forladt) for at udvide den eksisterende jernbane fra St-Joachim til Clermont. Tekniske og økonomiske problemer forsinker arbejdets start.
I 1909 blev Quebec Railway, Light, Heat & Power Co oprettet, blandt andre af Rodolphe Forget, ved at fusionere QRL & PCo med Quebec District Tramway ( Quebec sporvogn selskab ). Jernbanen blev Montmorency-divisionen for at skelne den fra sporvognens spor, men reklamen henviste stadig til Quebec Railway, Light & Power Co (uden ordet "Heat") .
I 1910 begyndte det uafhængige datterselskab Quebec & Saguenay Railway arbejdet med at udvide sporet fra Cap-Tourmente (St-Joachim nær Beaupré) til La Malbaie og Clermont for at tjene regionen Charlevoix; Rodophe Forget ejer Richelieu-herregården i Pointe-au-Pic (La Malbaie) og Clermont-papirmassefabrikken. Arbejdet vil være vanskeligt ved foden af klipperne ved Charlevoix ved bredden af St. Lawrence-floden og meget dyrt, hvilket Jansen havde forudset. QSR når Petite-Rivière-Saint-François i efteråret 1917, Baie-Saint-Paul den25. juli 1918 og La Malbaie 1 st juli 1919(efter Glems død i februar). Også i 1919 vil den daglige service blive afbrudt på grund af mangel på tilstrækkelig trafik, og QSR vil blive solgt til Canadas regering, som vil integrere den i Canadian National Railway på8. oktober 1920. I 1923 blev der opnået enighed om brugen af Quebec Railway, Light & Power jernbane til Quebec, og de to spor blev forbundet nær Saint-Joachim stationen.
Udvidelsen af jernbanelinjen med datterselskabet Quebec & Saguenay Railway bragte gæld til Quebec Railway, Light, Heat & PowerCo, som i 1915 så sin hovedkonkurrent, Dorchester Electric Company, blive absorberet af det magtfulde Shawinigan Water og Power Co under navnet Public Service Corporation. Efter Glems død i 1919 blev QRLH & PCo tvunget til at fusionere med Public Service Corporation og blev i 1923 Quebec Power Company . Montmorency-divisionen bevarer sit navn, og navnet på Quebec Railway, Light & Power Co forbliver indtil 1951 for at blive erstattet af Canadian National Railway .
I 1951 erhvervede den canadiske nationale jernbane , som allerede ejede QSR-sporet fra St-Joachim til Malbaie, Montmorency-divisionen i Quebec Power Company og omdøbte Murray Bay (i dag Malbaie) divisionsjernbane.
CNR beskæftiger sig kun med industrier og ændrer tidsplaner til skade for passagertjenesten; for sidstnævnte er alternativet at vedtage bilen og tage den nye boulevard Ste-Anne, der løber langs jernbanelinjen. Passagertjeneste på Murray Bay- divisionen afbrydesMarts 1959blev den station, der blev bygget på St-Paul Street af QMCR, revet ned, og dens rangerende gård blev demonteret.
Mellem 1964 og 1974 demonterede CNR det cirkulære værksted (de runde hus) og de andre værksteder i Limoilou (som det havde ejet siden købet af QLSJR), mens de fleste industrier betjent af toget i Limoilou lukkede.
I 1976 blev pladespilleren til det gamle cirkulære værksted demonteret for at gøre plads til opførelsen af motorvejen Dufferin-Montmorency , Limoilou rangeringsplads blev reorganiseret og på den nordlige side af St-Charles-floden kun en Y -forbindelse forbliver, som forbinder Murray Bay Division med QLSJR-banen. CPR Palace station blev eksproprieret af Quebec City, og dens rangerende gård blev helt demonteret for at frigøre byens centrum. HLR bygger en ny station nær rue St-Sacrement, og CNR overfører passagertjeneste til sin Sainte-Foy-station, som bliver Via-jernbanestationen den2. december 1979.
I 1984 blev et sommerturistog, Tortillard du Saint-Laurent, oprettet for at besøge Charlevoix, men gik konkurs efter to sæsoner.
Begyndende i 1986 lukkede mange industrier med jernbane langs Murray Bay Division . I 1994 solgte CNR Murray Bay- divisionen til Chemin de fer du Québec fra CNR-rangerhaven i Limoilou til Clermont.
I 2010 opnåede CNR ret til at køre godstog i fremtiden.
I 1994 omdøber Quebec Railway-divisionen Murray Bay , Railway Charlevoix .
I 1995 blev Tortillard du Saint-Laurent sat i drift igen, men gik konkurs igen efter to sæsoner.
I 2009 blev Chemin de Fer Charlevoix solgt til Daniel Côtés Le Massif-gruppe, som ved hjælp af offentlige tilskud foretog rehabilitering af banen til en omtrentlig pris på $ 20 millioner. I 2011 blev der oprettet et turisttog rettet mod en velhavende og gourmet klientel. Afgangen fra Montmorency Falls er for langt fra Quebec-hoteller, og turisttoget er ikke rentabelt. Siden 2014 har Charlevoix Network drevet to turisttog bestående af to selvkørende biler i løbet af sommeren.