Den Chevrolet Corvette (C5) er den femte generation af Chevrolet Corvette sportsvogn , produceret af Chevrolet division af General Motors for 1997 til 2004 model år. Produktion varianter omfatter den højtydende Z06. Race varianter inkluderer C5-R , 24 Hours of Daytona og 24 Hours of Le Mans GTS / GT1 vindere .
En større ændring fra sin forgænger, Chevrolet Corvette (C4) , var en hydroformet karosseriramme, et design, der tilbød en forbedret strukturel platform, især til en cabriolet karosseri. For at forbedre håndteringen er transmissionen flyttet til en integreret transakselaggregat bagpå. Forbundet med den helt nye LS1-motor via et drejningsmomentrør, tillod motor- / transmissionarrangementet en vægtfordeling fra front til bag på 50-50%. LS1-motoren producerede oprindeligt 345 hk (257 kW) og steg derefter i 2001 til 350 hk. 4L60-E automatisk transmission overføres fra tidligere modeller, men manuel gearkasse blev erstattet af en 6-trins Borg-Warner T-56, der er i stand til at nå en tophastighed på 282 km / t. Sammenlignet med C4 har den nye platform og det strukturelle design reduceret knirken og raslen markant.
I det indledende modelår (1997) blev kun fastback coupe (mere som en hatchback coupe) tilbudt, med cabriolet - den første med en bagagerum siden 1962 - som fulgte senere i august 1997 for året 1998 I sommeren 1998, en tredje kropsstil, coupé med fast tag (også kendt som "Fixed Roof Coupe" eller "FRC"), blev føjet til lineup for året 1999. Denne krop, som navnet antyder, indeholdt et fast tag ( intet aftageligt targa-type toppanel som på fastback-coupéen) med en taglinjeform og bagagerum svarende til den cabriolet, samt en stylet bagrude karakteristisk notchback.
Bortset fra de æstetiske forskelle (nye hjultyper, malingsfarver, tempobil / mindeudgaver i 1998, 2003 og 2004 osv.), Stigningen i motoreffekt og det nye tilbud af ekstraudstyr, var der få grundlæggende ændringer fra en modelår til det næste i C5's produktionskørsel. En af de mere populære "high-tech" -muligheder, der blev introduceret i Corvette-sortimentet, var en Head-Up Display eller HUD, mens en anden innovation var det aktive håndteringssystem (først tilgængelig som en mulighed i 1998, derefter standard på alle modeller i 2001) . C5 var også den første Corvette, der inkorporerede en elektrisk styret gas; og styring med variabel indsats, hvor assistansen fra servostyringen varierer alt efter køretøjets hastighed (mere ved lav hastighed, mindre ved høj hastighed). Også bemærkelsesværdigt, skønt sjældent diskuteret, var C5-generationen den første model, der vedtog den parallelle eller "tandem" viskerkonfiguration og opgav den modsatte konfiguration, der var blevet brugt på alle tidligere Corvette-modeller siden den første i 1953.
I modsætning til de højtydende køretøjers ry for deres dårlige brændstofforbrug opnår C5 relativt høje EPA-klassificeringer på 13 liter pr. 100 km i byen og 9,4 liter pr. 100 km på motorvejen med automatisk transmission og 12 liter pr. 100. km; 8,4 liter pr. 100 km med den manuelle gearkasse, som gør det muligt at undgå den "grådige gas" -afgift, der opkræves på de fleste andre køretøjer i Corvette-kategorien. En række faktorer er ansvarlige for dette: C5's relativt lette vægt (en egenvægt på mindre end 1.500 kg ; Chevrolet er endda gået så langt som at udelade reservehjulet som en vægtbesparende foranstaltning ved at trykke på dækket løbe fladt i stedet) den lave trækkoefficient for C5; og køretøjets tendens til at skifte hurtigst muligt. Computerassisteret skift af manuel gearkasse resulterer i et obligatorisk skift fra 1. gear direkte til 4. gear under visse kørselsforhold; systemet kan deaktiveres via PCM-indstillingen eller brug af en ekstra enhed.
Suspensionsvalg for basisk C5-modellen var begrænset til standardophænget (RPO FE1) med autocrossinspirerede FE3-sportsaffjedringsmuligheder (inkluderet i standard Z51-ydelses- og håndteringspakke på FRC 1999-2000) eller F45 Selective Ride Control Suspension , som gør det muligt for føreren at vælge forskellige køreegenskaber (sport eller touring) på farten. Mod slutningen af produktionen (startende med 2003-året) udskiftede Magnetic Selective Ride Control F55 affjedringen F45 som det tredje valg af affjedring. Den FE4 race-inspirerede suspension, der bruges til Z06, er stivere end den, der tilbydes på basen C5, og er unik for denne model uden den valgfri suspension, der tilbydes. C5's affjedring bestod af uafhængige dobbelte ønskeben af ulig længde med tværgående enkeltbladede glasfiberfjedre og valgfri magnetorologiske dæmpere.
C5 er konkurrencedygtig, når det kommer til 0-60 km / t accelerationstider med næsten alle premium sportsvogne på sin tid, inklusive Aston Martin DB7 Vantage og Ferrari 355. En sammensætning af den offentliggjorte ydelse til basiskupoen og cabriolet giver en 0 -97 km / t tid på ca. 4,5 sekunder og 402 m stående starttid på ca. 13,3 sekunder ved 174 km / t (begge gange for et køretøj udstyret med 6-trins manuel gearkasse).
C5's modulære karrosseripaneler gør fremragende brug af et let kompositmateriale kendt i bilindustrien som SMC eller Sheet Molded Composite, en type glasfiber, der er blandet og bundet med plast. SMC tilbyder bedre beskyttelse mod direkte rammer, fordi den er meget stiv og ikke bukker. C5-gulvpanelerne er en sandwich af SMC-komposit med balsatræ i midten. Balsatræ blev valgt for sin ekstreme stivhed, lette vægt og fremragende lydabsorptionsegenskaber. Hovedventil LS1-motoren i aluminium er meget lettere end sin forgænger, LT1, som er bimetal (støbejernblok, aluminiumhoveder) og tilbyder en meget lavere hætte sammenlignet med en relativ forskydning af overliggende kamdesign. Kompositbladfjedre er meget lettere og sidder meget lavere end typiske spiralfjedre og hjælper med at give C5 sine fremragende køreegenskaber og karakteristiske ridehøjde.
En efterfølger til ZR-1 debuterede i 2001 som Z06 og gav et nik til den højtydende Z06-version af Corvette C2 fra 1960'erne. Z06 bruger en tunet version af standard LS1-motoren (betegnet LS6) med en højere effekt ydelse på 385 hk (287 kW). Selvom dens samlede hestekræfter var mindre end den tidligere sene model ZR-1, var Z06 meget lettere og kunne overgå ZR-1 i alle kategorier undtagen tophastighed. Det koster også meget mindre end ZR-1. Z06 havde en total egenvægt på 1.414 kg. Z06-modellen var kun tilgængelig med seks-trins manuel gearkasse.
Chevrolet designet flere ændringer til Z06 for at udnytte den øgede effekt bedst muligt, startende med den mere strukturelt stive krop - Fixed Roof Coupe eller FRC (Fixed Roof Coupe). Nye komponenter tilføjet til Z06 inkluderet: forbedret FE4-affjedring, større hjul og dæk, reviderede udvekslingsforhold og arbejdsbremsekølekanaler. Z06 er 17 kg lettere end en standard hardtop C5 på grund af vægtbesparende foranstaltninger såsom titaniumudstødningssystem, tyndere glas, lettere hjul, ikke-EMT-dæk, reduceret lydisolering, en fast radioantenne bagpå og et lettere batteri. Fra og med modelåret 2002 er effekten øget til 405 hk ved 6.000 omdrejninger pr. Minut og 542 Nm drejningsmoment ved 4.800 omdr./min . På grund af øget stort luftindtag, stivere ventilfjedre, lettere natriumfyldte ventiler. , og mere aggressiv knastakseløftning og timing.
2004 Z16 Commemorative Edition blev udstyret med en kulfiberhætte, der sparede yderligere 5 kg. Andre unikke træk ved Z16 (Commemorative Edition of Z06) er de polerede aluminiumsfælge, den specielle malingsfarve og striber, Commemorative Edition-emblemerne og hjuldækslerne. Z16 modtog også dæmpningstuning for bedre håndtering. Z16-optionen repræsenterede størstedelen af Corvette Z06s i 2004, i alt 2.025 enheder, hvoraf 325 blev sendt til udlandet.
Ydelsen til 405 hk (411 hk; 302 kW) version af Z06 inkluderer en accelerationstid på 0-97 km / t på 4,0 sekunder og 12,4 sekunder for 1/4 mil (402 m) som angivet af producenten.
Det er kendt, at ventilfjederfejl påvirker produktionen af Z06'er i slutningen af 2002. Medio 2003. De kan bryde og falde ned i cylinderen og forårsage omfattende skader.
I 1998 blev den nye konvertible version af C5 valgt som tempobil til Indianapolis 500-løbet, og en kopi af tempobilen blev tilbudt offentligheden. Bortset fra manglen på udstyr, der var nødvendigt til faktiske tempobilopgaver (lysbjælke, specielle racersele osv.), Var der ringe forskel mellem kopien af C5-tempobilen og køretøjet, der rent faktisk var blevet brugt under løbet. Replika tempobilfinishen bestod af en særlig malingsfarve ("Radar Blue"), unikke interiørfarver (sort og gul), hjul malet gule og specielle tempobilmærkater. Tempobilens replika-finish inkluderede også andet valgfrit udstyr: det nye aktive håndteringssystem (RPO JL4); elektronisk tunet AM / FM-radio med CD-afspiller og Bose-højttalersystem; et to-zone elektronisk varme- og klimaanlæg; og justerbare lædersportskovlesæder. Selvom det af mange anses for at være den mest skønne Corvette-finish, der er tilgængelig til dato, nyder 1998-tempobilreplikationer ikke desto mindre en stærk og loyal følelse fra ejere og samlere .
En 50-års jubilæumsudgave (RPO Z25) blev tilbudt i modelåret 2003 for at fejre et halvt århundrede med Corvette-produktion. Fås i cabriolet- og coupémodeller, 50th Anniversary Edition kommer med en speciel nuance af rød maling ("Anniversary Red Metallic") og et tofarvet skiferinteriør; Jubilæumsudgave konvertiblerne indeholdt også en skiferfarvet blød top. En ny mulighed for Corvette i 2003, F55 Selective Trip Control Magnetic Suspension var standard på Jubilæumsudgave køretøjer udstyret med 1SC. Aluminiumsfælge med speciel maling ("Warm Nickel Metallic"), broderet polstring og emblemer fuldender Anniversary Edition-finishen. Alle de bekvemme muligheder, der blev tilbudt på de bedste Corvette-modeller, var også inkluderet.
En let modificeret 50-års jubilæum Corvette blev valgt som tempobil til Indianapolis 500 løbet i maj 2002; derefter blev produktionskøretøjet et centralt element i den efterfølgende 50-års jubilæum sponsoreret af Chevrolet. Festlighederne omfattede sammenkomster i Nashville, Bowling Green og St. Louis. Tusinder af korvetter og deres ejere kom fra hele landet for at deltage i begivenhederne, der markerer køretøjets 50. produktionsår.
Dette er en version af Corvette Coupe designet af Giorgetto og Fabrizio Giugiaro fra Italdesign, der fejrer Chevrolet Corvettes 50 år. Den indeholdt en 6,0-liters V8-motor, et halvkuppelt dørvindue, en hængslet mågerdør på den bageste søjle.
Køretøjet blev afsløret i 2003 på biludstillingen i Genève.
I løbet af 2004-året blev en Commemorative Edition-finish af 24 timers Le Mans (RPO Z15 og Z16) tilbudt som en mulighed for alle tre modeller af C5 (coupe, cabriolet, Z06) for at fejre C5-finish. i klasse "1-2" i Le Mans. Overfladen bestod af en speciel malingsfarve ("Le Mans Blue Metallic"); tofarvet interiør i skistlæder (kun coupéer og cabriolet); og brede sølv- og røde striber anvendt som en mulighed i midten af bilen (kun Z06). Commemorative Edition-konvertiblerne modtog en skiferfarvet blød top, og Z06-versionen (tilnavnet "Z16" efter sin RPO til Le Mans Commemorative Edition-finish) modtog en kulfiberhætte som en yderligere vægttab. Et specielt mindesmærke, broderi med nakkestøtte og et lyst poleret hjul (et første på Z06) med unikke centerhætter kompletterer pakken.
Der var 2025 Z06 Commemorative Edition (RPO Z16) bygget i 2004. VIN'er blev sekventerede numre fra den første 100013 til den sidste 132518.
I modsætning til tidligere generationer af Corvette, som havde sjældne modeller, der primært var baseret på motorindstillinger (fx L88), var der ingen reel mulighed for, at sådanne sjældenheder kunne forekomme med C5. Basismodellen på C5 havde kun et motorvalg: LS1; og ligeledes for Z06 var der kun LS6. Men bortset fra begrænsede udgaver såsom Indys tempobil fra 1998, var der en række udvendige farvetilbud, der blev produceret i relativt små tal. I nogle tilfælde er sjældenheden i farver begrænset til specifikke kropsstilarter.
Bortset fra det bevidst unikke 2000-årige tildelte køretøj, produceret i Platinum Purple Metallic, er den sjældneste af alle farver i en produktion C5 uden tvivl Aztec Gold Metallic (RPO 58U) fra 1998, med i alt 15 producerede enheder (12 coupéer og 3 cabriolet) ). Selvom der teknisk set blev produceret et køretøj mindre i løbet af modelåret 1998 i Navy Blue (RPO 28U); 1998-køretøjer blev produceret som en test for malingfarve, som skulle introduceres i modelåret 1999), Aztec Gold Metallic blev ikke længere tilbudt (selvom der blev produceret et specielt engangskøretøj i 2003 - hvilket bragte det samlede antal farver til 16 fabriksproducerede enheder), mens Navy Blue [Metallic] blev tilbudt indtil udgangen af modelåret 2001, hvor køretøjer efterfølgende blev produceret i tilstrækkelige mængder i løbet af disse modelår til at gøre farven relativt almindelig på C5.
Den næste sjældnere farve til C5 er Fairway Green [Metallic] (RPO 87U), der kun tilbydes i modelårene 1997 og 1998 med 344 producerede enheder i alt; dette grænser tæt op til Majestic Amethyst Metallic (1998, RPO 95U) med i alt 361 enheder produceret. Afhængigt af kropsstilarterne er Majestic Amethyst Metallic dog sjældnere på coupéen (215 mod 284 enheder), og Fairway Green [Metallic] er sjældnere på den cabriolet (60 mod 146 enheder) - og naturligvis en konvertible i begge farver er sjældnere end en coupe i begge farver.
Samlet set er den sjældneste FRC-farve Nassau Blue Metallic / Bright Blue (RPO 23U); Kun tilgængelig på denne krop i modelårene 1999 og 2000 blev der produceret i alt 391 enheder i denne farve. Den sjældneste farve på Z06 er dog Speedway White 2001 (RPO 40U) med kun 352 enheder produceret i alt; mens hvid var tilgængelig på FRC i tidligere modelår (i alt 626 enheder produceret i 1999 og 2000), var 2001 det eneste modelår, hvor hvid blev tilbudt på en C5 Z06.
Hovedartikel: Chevrolet Corvette C5-R
C5-R var en racerbil bygget af Pratt & Miller til GM Racing. Det var baseret på C5-vejen, men havde en længere akselafstand, et bredere spor, en forstørret 7.0L V8 og en anden krop med udsatte forlygter. Hun kørte i den amerikanske Le Mans-serie i GTS-klassen og deltog i fire løb på 24 timers Le Mans.
| År | Produktion | Startpris | Bemærkninger |
|---|---|---|---|
| 1997 | 9.752 | 37.495 $ | LS1-motoren er ny; fastback coupe er den eneste tilgængelige ramme |
| 1998 | 31,084 | 38.995 $ | C5 cabriolet debuterer med en bagagerum for første gang på en Corvette cabriolet siden 1962; Kopi af Indianapolis 500 tempobil, der tilbydes; Aktivt håndteringssystem vist som ekstraudstyr |
| 1999 | 33,270 | $ 39.777 | Den billigere hardtop coupé tilbydes som en basisversion |
| 2000 | 33,682 | $ 40.900 | Begyndelsen på fælge i ny stil. Tre nye farver: Millenium Yellow, Magnetic Red II og Dark Bowling Green. |
| 2001 | 35.627 | 41.475 $ | Coupéhuset med fast tag bliver til den højtydende Z06 ved hjælp af nye forbedringer af LS6-motoren og affjedringen.
Anden generation af aktivt håndteringssystem bliver standardudstyr på alle modeller; let stigning (5 hk) i basismodellen |
| 2002 | 35,767 | $ 42.450 | Forøgelse på 20 hk (14,9 kW) til Z06 |
| 2003 | 35.469 | $ 45.895 | 50th Anniversary Edition finish tilgængelig til coupe og cabriolet;
F55 selektivt styret magnetisk affjedring erstatter F45 selektivt styret affjedring som en basismulighed |
| 2004 | 34.064 | 46.535 $ | Jubilæumsudgave 24 timers Le Mans-finish tilbydes til alle modeller |
| Total | 248,715 |