| Fundament | XX th århundrede |
|---|
| Type | Automotive prototype |
|---|
Den Chevrolet Testudo er en konceptbil bygget af Bertone på en modificeret Chevrolet Corvair Monza -platform . Navnet kommer fra det latinske ord for "skildpadde". Bilen fik sin debut på biludstillingen i Genève i 1963.
General Motors (GM) vicepræsident Bill Mitchell ønskede at markedsføre Corvair-salget i Europa ved hjælp af lokalt udformede versioner. Mindst to store italienske Carrozzeria har vist modeller til Corvair ved hjælp af biler, der siges at være leveret direkte af GM. Pininfarina viste den første iteration af deres Corvair Speciale allerede i 1960.
I slutningen af 1962 ankom en bil til Bertone. Vehicle Identification Number (VIN) tildelt til det færdige koncept - 20927W207657 - indikerer at det startede som en 1962 Corvair 900 (Monza) coupe bygget på Willow Run fabrikken. På Bertone blev Corvair's unibody-chassis forkortet, hvilket reducerede den originale Corvair's 108-tommer akselafstand til 94 inches (2400 mm). Yderligere forstærkning er tilføjet.
Bilen blev designet af Giorgetto Giugiaro, som dengang var hos Bertone. Han sagde, at hans mål var at skabe en form, der flettede de to typiske synspunkter på en bil; planbillede og sideafbildning. Han ønskede en form, der var en flydende visuel blanding af de to. Arbejdet med bilen blev afsluttet på to måneder.
Testudo blev kørt til Genève af Nuccio Bertone, hvor den debuterede på biludstillingen i Genève 1963. Efter showet blev den bragt tilbage til Torino af Giugiaro.
I 1965 var Testudo involveret i en ulykke under optagelsen af en salgsfremmende film til Shell. Dette fandt sted i Parabolica-hjørnet ved Monza-kredsløbet. Den anden involverede bil var også en Bertone konceptbil; Alfa Romeo Canguro. Testudoen pådrog sig betydelige skader, og da Bertone ikke var villig til at forsvinde midler til at betale for reparationerne, lod den beskadigede bil stå i flere år. I 1974 blev den stadig beskadigede bil udbudt til salg til en pris på 10.000 $, men blev ikke solgt. Det gennemgik endelig en komplet restaurering i begyndelsen af 1990'erne under ledelse af Luciano d'Ambrosio, Bertones nye chefdesigner. Den restaurerede Testudo blev præsenteret på Pebble Beach Concours d'Elegance i 1996.
Testudo påvirkede senere Bertone-modeller som Lamborghini Miura, Alfa Romeo Montreal og Fiat 850 Spider. 1968 Ferrari Daytona ville henvise til styling af Testudo. Designer Dick Teague tog inspiration fra Testudo til at forme AMC Pacer fra 1975. Designer Anatole "Tony" Lapine sagde også, at Testudo påvirkede hans arbejde på Porsche 928 i 1977.
Giugiaro sagde, at det var den allerførste bil, han havde fri hånd til at designe. Han bad om at få bilen, da han forlod Bertone, men hans anmodning blev afvist.
Giugiaro besøgte det vippende baldakinekoncept i 2018 til designet af GFG Sibylla. Testudo dukkede op med Sibylla på biludstillingen i Geneve i 2018 den 6. marts.
Den 21. maj 2011 RM Sotheby's tilbød Testudo til salg i Villa d'Este ved bredden af Comosøen. Bilen solgte til € 336.000.
Den originale Corvair's køreudstyr er bevaret. Den forreste affjedring bestod af en A-formet overarm og en todelt underarm med spiralfjedre og hydrauliske stød monteret på en samlet underramme. En anti-rullestang blev monteret foran. Den bageste affjedring var et svingakselsystem bestående af semi-efterfølgende arme med spiralfjedre og hydrauliske støddæmpere monteret på en bagramme med en transmission taget fra akslen til hjulnavene med halvaksler, der havde en universal samling på deres indre ender og en stiv forbindelse i de ydre ender.
Testudo blev drevet af den bagmonterede Chevrolet Turbo-Air 6-motor, der fulgte med Corvair. Det var en vandret modsat, luftkølet sekscylindret motor med en enkelt knastaksel i blokken og luftventiler med to ventiler pr. Cylinder. Cylinderblokken og topstykkerne var lavet af aluminium, men tønderne var lavet af jern. Beskrivelser af den bestemte motor, der anvendes i Testudo-området: en 81 hk 140 (2,3 l) motor og en 144 hk (107,4 kW) 164 (2,7 l) motor. Motorkoden på den bil, der blev solgt af RM Sothebys, var "TO213YN". Forudsat at dette var den originale motor, angiver denne kode en 2376 cc højtydende motor (HPE), der udvikler 102 hk (76,1 kW) fra Tonawanda-anlægget den 13. februar.
Motorkoden angiver også, at motoren var forbundet med en manuel transmission. Transmissionen i Testudo var den 4-trins enhed med gulvskift, der blev tilbudt på Corvair Monza.
Bilens form var en berlinetta med lang næse. Kroppen blev udført i 0,031 ”(0,8 mm) tykt stål med hætte og et par andre paneler i aluminium. Oprindeligt malet i metallisk sølv, blev det senere skiftet til perlehvid. En fremtrædende vandret kropslinie halvvejs op på siden af bilen delte karosseriet visuelt i en øvre og nedre halvdel. Det minder om en skildpaddeskal og afspejles i bilens navn såvel som skildpaddemblemet på bagagerummet.
Der blev adgang til bilens indre gennem et enkelt hængslet fortelt med en sikkerhedsrude. Den indhyllede baldakin omfattede ikke A-søjler. Toppen af baldakinen var toppet med et tonet plexiglas tagpanel, og bagved var en stor hængslet luge, også med et stort buet tonet plexiglaspanel, over rummet. Luftindtag til motorrummet var placeret på siderne lige bag baldakinen i hvad der normalt ville være forkanterne på B-søjlen, en funktion der senere også ville blive brugt på Miura.
Baglygterne var lavet af polycarbonat - den første påføring af dette materiale. Lysene er integreret i form af den bageste kofanger for ikke at forstyrre linjerne i den bageste karrosseri. De udsatte forlygter vendte op og fremad i oprejst position, når det var nødvendigt, og foldede derefter tilbage med kroppen, når den ikke var i brug, en anden funktion, der ville vises på Miura.
Bilens indre indeholdt to sæder. Foran føreren var der et rektangulært rat med afrundede hjørner.
Bilens instrumentbræt var formet som et "L" roteret 180 ° med instrumenterne anbragt på den lange midterstiver. Bordet blev placeret på den vandrette del foran føreren.