| Kul- og koksbane | |
| Skabelse | 1902 |
|---|---|
Den kul og koks Railway (akronym C & C ) var en tidligere amerikansk klasse I jernbane , der blev etableret i 1902 for at forbinde Charleston, West Virginia , til Elkins området . Mange grene serverede kuldamme og koksovne. Det kom under kontrol af Baltimore og Ohio Railroad i 1916.
Kul- og koksbanen blev oprettet den 14. maj 1902af tidligere senator Henry Gassaway Davis for at forbinde Chesapeake og Ohio Railway og Kanawha and Michigan Railway (placeret i Charleston, West Virginia ) med West Virginia Central & Pittsburg Railway (WVC & P) i nærheden af Elkins. Davis havde erhvervet store landområder i Roaring Creek-området (i Randolph County ) og omkringliggende amter, fordi de indeholdt rige søm af kul . Han havde også bemærket omfattende skove i fjerntliggende områder mellem Charleston og Elkins, hvor der næsten ikke var nogen befolkning. Opførelsen af en jernbane ville gøre det muligt at udnytte disse ressourcer.
Hovedstaden i C&C var $ 5 millioner.
For at lette opførelsen af C&C solgte Davis West Virginia Central og Pittsburg Railway (WVC & P) (forbinder Cumberland, Maryland til Elkins , West Virginia mod syd) iJanuar 1902og købte 40 km spor fra Roaring Creek og Charleston Railroad (RC & C) og Roaring Creek og Belington Railroad (RC & B), der tjente sine kul egenskaber i Randolph og Barbour amter . Davis var under pres fra en union ledet af George Jay Gould , en jernbanemagnat, der var ved at danne et af de største jernbanetransportkarteller i landet, for at fastsætte takster. Gould, der blandt andet kontrollerede Wabash Railroad , ledte efter en jernbane, der ville forbinde Pittsburgh til det område, der betjenes af WVC & P. Gould havde også købt Western Maryland Railway, som nåede Hagerstown, Maryland , med mulig udvidelse til Cumberland, Maryland.
Det 19. november 1902, Davis købte den forfaldne Charleston, Clendennin og Sutton Railroad (oprettet i 1891), hvis 103 km spor forbandt Charleston til Sutton
Med disse erhvervelser måtte C&C kun bygge 172 km spor mellem Roaring Creek (nu kaldet Norton) og Sutton for at give en direkte linje mellem Elkins og Charleston. Opførelsen af denne nye sektion begyndte i foråret 1903 og blev afsluttet den2. december 1905med lægningen af den sidste spids i Walkersville, County Lewis . Tolv tunneller på i alt 3,2 km og 30 stålbroer var nødvendige for at krydse det bjergrige terræn mellem Roaring Creek (nu Norton) i Randolph County til den nye by Gassaway på Elk River i Braxton County . En udvidelse af linjen kaldet Coal and Iron Railroad var afsluttet i begyndelsen af 1903 og forbandt Elkins til Durbin mod syd, opstrøms Greenbrier- floden .
Coal & Coke Railway gav et afsætningsmulighed for West Virginia-kul til de store søer samt en alternativ rute til havne i Atlanterhavet. Den første masse kul på denne nye linje blev sendt fra Charleston til Midtvesten den3. december 1905.
Som lovet åbnede C&C udnyttelsen af ressourcer. Han købte ejendommene til Davis Colliery Company, i alt ca. 8000 ha i området Roaring Creek (Norton), hvor der var 5 installationer, der dagligt producerede 3500 tons kul og 700 tons koks til en årlig mængde på 80 000 dollars. Derudover blev der bygget 49 savværker mellem Elkins og Durbin.
En af de største aktiviteter startede i Clay County, hvor Joseph G. Bradley havde 41.300 ha uudnyttet skov. Han arvede disse lande i 1880 fra sin far Simon Cameron , en politiker fra Pennsylvania, der havde tjent som krigsminister under Abraham Lincoln . Bradley grundlagde Elk River Coal and Lumber Company i 1903. Derefter i 1904 oprettede han Buffalo Creek og Gauley Railroad, som skulle bygge 167 km linie for at forbinde Dundon (krydset af C&C) til Huttonsville i Randolph County. Der blev kun lagt 30 km for at tjene Widen, landsbyen for hans kulfirma . Bradley startede også en gård og mejerifabrik i Cressmont og etablerede Swandale, hans skovhuggerlandsby.
Det første passagertog kørte videre mellem Elkins og Charleston 21. januar 1906. Samme år købte Davis CC&S ud.
Det 23. november 1912, Davis, dengang 89, trådte tilbage fra sin rolle som C&C direktør.
Davis døde i en alder af 93 år i 1916. Det følgende år blev C&C udlejet til Baltimore og Ohio Railroad . Linjen blev drevet som Charleston-filialen.
I 1917 betjente C&C en hovedlinje på 282,5 km mellem Charleston og Elkins, en 25,7 km afgreningslinje mellem Belington og Mabie via Norton (tidligere Roaring Creek) og Coalton og yderligere 10,5 km mellem Gassaway og Sutton. Det havde forbindelser med Baltimore og Ohio Railroad (B & O) i Belington, med Western Maryland Railway (Roaring Creek Junction) og Elkins, med Kanawha & Michigan i Charleston og endelig med Chesapeake og Ohio Railway stadig i den samme by.
Efter overtagelsen af B&O af B&O forblev kultrafikken konstant, før den nåede mætning under første verdenskrig.
Det 31. december 1930, ophørte B&O med at drive filialen Sutton to Flatwoods. I begyndelsen af 1930'erne blev passagertjenesten reduceret eller elimineret efter forbedringer af veje i regionen.
Det 7. oktober 1933, godkendte C & C-ledelsen salg af jernbanen til B&O; transaktionen blev gennemført den5. januar 1934.
Det 14. august 1940, B&O og WM fik tilladelse til at dele de løbende rettigheder mellem Elkins og Belington.
I løbet af 1940'erne og 1950'erne brød mange sociale konflikter ud i kulminerne, idet de foregribede lukning af linjer og miner. B&O anmodede om tilladelse til at opgive Coalton-Mabie-linjen på6. januar 1972.
Det 1 st april 1979, fik B&O tilladelse til at lukke 46 km-linjen mellem Clendenin og Hartland (sydvest for Clay).
Det 14. februar 1985, forlod han Sutton-grenen.
CSXT, efterfølger til B&O, solgte linjen på 98 km mellem Gilmer og Hartland til Elk River Railroad.
Efter delingen af Conrail blev linjen mellem Charleston og Falling Rock (sydvest for Clendenin) absorberet af Norfolk Southern .