Ladder Pass

Ladder Pass
Illustrativt billede af varen Col de l'Échelle
Udsigt over passet.
Højde 1.762  m
Massiv Massif des Cerces ( Alperne )
Kontakt information 45 ° 01 '35' nord, 6 ° 39 '25' øst
Land Frankrig
Dal Clarée Valley
(vest)		 Narrow Valley
(øst)
Opstigning siden Nevache Bardonecchia
Gennemsnitlig gradient 6,5% 5,4%
Maks. 9,4% 7,9%
Kilometertal 3 km 8,8 km
Adgang D1 D1
Vinterlukning november-maj
Geolocation på kortet: Hautes-Alpes
(Se placering på kort: Hautes-Alpes) Ladder Pass
Geolokalisering på kortet: Frankrig
(Se situation på kort: Frankrig) Ladder Pass

Den Col de l'Echelle er en aflevering i den franske alper i en højde af 1.762 meter. Det ligger i Hautes-Alpes-afdelingen , på området for kommunen Névache , seks kilometer fra grænsen til Italien .

Geografi

Col de l'Échelle er forbindelsen mellem landsbyen Névache i Clarée- dalen og Étroite-dalen , selv også delvis i byen Névache. Det serviceres for biltrafik via D1T- afdelingsvejen, der giver mulighed for kort efter et vejkryds at nå byen Bardonecchia via landsbyerne Pian del Colle , Mélezet og Arnauds i Italien og Maurienne via Fréjus-tunnelen .

Det er den laveste åbne passage i de vestlige alper (i den forstand at den forbinder Frankrig eller Schweiz med Italien ).

Historie

Under det første imperium planlagde administrationerne i departementerne Hautes-Alpes og Po anlæggelsen af ​​en motoriseret vej, der skulle tage Col de l'Échelle. Stedet går så langt som klargøring af miner, der skal gøre det muligt at fjerne klippen, der udgør den største hindring på vejen. Men begivenhederne i 1813 sluttede virksomheden.

Efter Paris-traktaten fra 1814 markerer Col de l'Échelle grænsen mellem Frankrig og kongeriget Sardinien, som er blevet kongeriget Italien , og i 1947 annekteringen af ​​den smalle dal flytter grænsen ind i dalsiden. Italiensk.

I løbet af 1930'erne byggede den franske hær ruten, der fører fra den gamle landsby Roubion nær Saint Hippolyte-kapellet ved krydset af Briançon-Névache-vejen til den daværende grænse for at tjene de strukturer og kaserner, den har installeret der. Den italienske hær foretrækker på sin side at installere en svævebane til at levere sine egne befæstninger.

I 1966 indviede de italienske og franske myndigheder ruten trukket mellem dæmningen til de syv springvand og den gamle grænse på initiativ af et borgerudvalg, der blev ført i Bardonnèche af Cavaliere Maurizio Amprimo og støttet af Philippe Donzel, borgmesteren i Névache. Derefter er kun den del af ruten fra krydsning af vejen fra Briançon til Névache ved den franske toldpost brolagt. Den italienske toldpost ligger ved indgangen til landsbyen Melezet. Det fordobles hurtigt af en italiensk grænsepolitistation tættere på den faktiske grænse for at give turister mere fri adgang til Plan du Col. Vejen er officielt åben for vejtrafik på16. august 1968.

I løbet af 1970'erne viste sig vejen i Bardonnèche-skråningen, der havde gjort lidt dræningsarbejde, at være ustabil. Mens de italienske myndigheder forsvarer det og afsætter budgetter til at stabilisere det, skjuler de franske myndigheder sig bag projekter som firmaet Sovocal, der forsvarer oprettelsen af ​​en motorvej Bardonnèche - Fos-sur-Mer , der møder modstanden fra miljøbeskyttere , både fransk og italiensk, fra borgmesteren i Bardonnèche og Jean-Louis Tane, borgmester i Névache, der lancerer en konkurrence om udviklingen af ​​Névache-dalen og den smalle dal, hvor forslagene med smal stemmeudvikling er i majoriteten. I 1975 forbød præfekten Hautes-Alpes vejen til al trafik. I 1978 afviste kommunen Bardonnèche enhver udvikling i forbindelse med et tunnelprojekt og opnåede en genåbning af ruten i sommersæsonen kun for turisttrafik.

Under migrationskrisen i Europa blev Col de l'Échelle, nær Bardonnèche station , brugt af migranter, inklusive uledsagede mindreårige, til at krydse den fransk-italienske grænse til fods. Den 21. april 2018 brugte Génération identitaire gruppen Col de l'Échelle som stedet for en offentlig demonstration.

Lukker

Col de l'Échelle er lukket for trafik om vinteren, generelt og afhængigt af snedækket fra december til april eller maj. Den nederste del af D1T på Névache-siden er derefter præpareret til langrend .

Bibliografi

Noter og referencer

Referencer
  1. “  Klassisk IGN-kort  ” på Géoportail .
  2. Alphonse Médail 1881 , s. 176.  [ læs online ]
  3. La Stampa - 18. september 1965
  4. La Stampa - 21. oktober 1966
  5. La Stampa - 17. august 1968
  6. La Stampa - 4. april 1957
  7. La Stampa - 31. maj 1975
  8. Caroline Christinaz 2017
  9. Pascal Charrier 2018
Bemærkninger
  1. Ideen om en tunnel, jernbane eller vej under Col de Montgenèvre eller under Col de l'Échelle er en slags arlesisk, der regelmæssigt har dukket op siden lanceringen af Fréjus jernbanetunnel i midten af ​​det 19. århundrede . th  århundrede . Ingen af ​​disse projekter så nogensinde dagens lys af forskellige og varierede grunde, hvis historie stadig skal skrives fuldstændigt. Historiske omskiftelser, lokale oppositioner og frem for alt vægten af ​​økonomiske interesser stod i vejen for gennemførelsen af ​​deres realisering. I 1957 så en række jurisdiktioner og italienske statsselskaber nakken på stigen og Lacroix-halsen som kandidater med jernbane gennembrudt eller mulig vej ud over tunnelen af ​​Mont Blanc og tunnelen Grand-Saint-Bernard, hvis projekter allerede var langt fremme. Men rygter cirkulerer, selv i italienske parlamentariske kredse, om pres fra den franske regering om gennemførelsen af ​​gennembruddet under Mont-Blanc på den italienske regering, så den giver afkald på i en periode på tredive år. i Piemonte . Rentabiliteten af ​​eksisterende strukturer, og især Fréjus-vejtunnelen , svækkede i 1970'erne mulighederne for at finansiere andre strukturer af samme i det mindste usikre type. Historien om de lokale oppositioner, der var smeltediglen for andre vækkelser, og som markerede den lokale hukommelse, går ud over det enkle emne for selve pasets historie.