Grand-Saint-Bernard tunnel
| Grand-St-Bernard tunnel | |||||
 Nordportalen i Valais (2008). | |||||
| Type | Road tunnel | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Geografi | |||||
| Land | Schweiz - Italien | ||||
| Rute |
E 27  (Schweiz)  -  (Italien)
|
||||
| Højde | 1.918 m (nordportal) 1.875 m (sydportal) |
||||
| Kontakt information | 45 ° 51 '52' nord, 7 ° 10 '22' øst | ||||
| Operation | |||||
| Operatør | SISEX SA SITRASB SpA TGSB SA |
||||
| Afgift | 25,00 € (august 2014) CHF 30,00 |
||||
| Trafik | 740.000 pr. År (2016) 2.000 pr. Dag (2017) |
||||
| Tekniske egenskaber | |||||
| Tunnellængde | 5.798 km | ||||
| Antal rør | 1 rør (tovejs) | ||||
| Antal kanaler pr. Rør | 2 | ||||
| Konstruktion | |||||
| Begyndelsen af vejarbejdet | forår 1958 | ||||
| Åben for trafik | 19. marts 1964 | ||||
Geolocation på kortet: Italien
| |||||
Den Grand-Saint-Bernard tunnellen er en italiensk-schweiziske vej tunnel , der forbinder Bourg-Saint-Pierre i Valais ( Schweiz ) til Saint-Rhémy-en-Bosses , i Aosta-dalen ( Italien ). Med en længde på 5.798 meter er den åben for trafik videre19. marts 1964. For at gøre det muligt at undgå passering af samme navn var det den første tunnel, der leverede transalpin vejtrafik gennem året. Dens nordportal ligger i en højde af 1.918 meter i Bourg-St-Bernard i Entremont-dalen i Valais og dens sydportal i en højde på 1.875 meter i Grand-St-Bernard- dalen i Vallée d 'Aosta. Tunnelen er på ruten fra den europæiske rute 27 . Fra Martigny ( A9 ) til nordportalen tager den hovedvejen 21 , fra sydportalen til Saint-Léonard tager den T2 ( Traforo stradale del Gran San Bernardo ) og derefter hovedvejen 27 til Aosta ( E25 , A5 ).
Historisk
Byggeriet begyndte i foråret 1958 på den italienske side og kort efter på den schweiziske side. På mindre end seks år byggede de to schweiziske koncessionsselskaber TGSB SA og italienske SITRASB SpA, som opførelsen og ledelsen af denne vigtige struktur var betroet, selve tunnelen, nord- og sydstationer, adgangsveje til de to skråninger. I de to stationer er de forskellige infrastrukturadministrationstjenester installeret såvel som politiets og brandmandens toldkontrolpunkter. Åbn den19. marts 1964, det var den første tunnel, der leverede transalpin vejtrafik året rundt.
Da tunnelen blev åbnet, blev ledelsen af tunnelen opdelt i to dele og to koncessionshaverfirmaer, som hver især siden havde styret halvdelen af tunnelen.
- Schweizisk side: TGSB SA (Tunnel du Grand-St-Bernard SA), indarbejdet i 1958 i Martigny;
- på italiensk side: SITRASB SpA (Società Italiana Traforo del Gran San Bernardo).
I efteråret 2010 begyndte opførelsen af et service- og sikkerhedsgalleri til en pris på omkring 80 millioner schweiziske franc. Efter en ophobning af problemer og påviste mangler blev anlægsarbejderne suspenderet i mere end to år mellem 2012 og 2015 på den italienske side af projektlederen, SITRASB SpA, det italienske firma Grand-Saint-tunnel. Efter flere procedurer blev arbejdet genoptaget. Fraseptember 2016, de designkontorer, der har mandat til at gennemføre dette projekt, er under kontrol af TGSB SA, det schweiziske selskab af Grand-Saint-Bernard-tunnelen. Arbejdet skal være afsluttet iapril 2019.
Lukket i 2017
Det 21. september 2017omkring kl. 8.30 kollapsede en bjælke, der understøtter ventilationspladen, i tunnelen og forårsagede ingen kvæstelser. En væsentlig del af loftstrukturen er ikke blevet renoveret siden opførelsen i 1964 og antages at lide af " konkret kræft ". Tunnelen lukkes straks for trafik. Myndighederne overvejer samme dag at lukke mindst indtil8. oktober, derefter indtil midten afjanuar 2018. Det er planlagt at genopbygge ventilationspladen over 127 meter og midlertidigt forstærke bjælkerne i to år over 1.500 meter. Ud over omkostningerne til arbejder og driftstab ses denne lukning som "en katastrofe for den regionale økonomi" ifølge borgmesteren i Saint-Rhémy (ved udgangen af tunnelen på den italienske side, Aostadalen ). Endelig åbner tunnelen igen23. december 2017efter tre måneders arbejde. Indtil den 1. januar var passagen gratis. Hastigheden vil være begrænset til 60 km / t i ca. 3 måneder, indtil sikkerhedsgalleriet er fuldt funktionsdygtigt, og tunge godskøretøjer cirkulerer skiftevis.
Infrastruktur
På de to stationer ved tunnelens nord- og sydportaler er de forskellige infrastrukturadministrationstjenester installeret, især kontrolrummene, der er i drift 24 timer i døgnet, administrerer installationer og trafik samt bompenge og toldkontroller og fra politiet. Den tekniske grænse er 2.936 meter fra den nordlige portal på schweizisk territorium, omtrent halvvejs gennem tunnelen, mens den politiske grænse ligger 4.136 meter fra tunnelens nordportal.
Adgangen til tunnelen på den europæiske vej 27 er via veje med passende bredde og hældning. Fra en bestemt højde har disse veje gallerier dækket med beskyttelse mod dårligt vejr og laviner. Adkomstvejen (T2) på den italienske side har en samlet længde på 9.900 meter, hvoraf 6.150 meter er under galleri. På den schweiziske side er adgangsvejen ( H21 ) dækket (galleri og tunnel) over en længde på 5.770 meter mellem Bourg-Saint-Pierre og tunnelen.
sikkerhed
Håndtering af vejtrafik og installationer udføres fra de to kontrolrum, der ligger ved tunnelens nordlige og sydlige indgang. I tilfælde af en alarm er beredskabsholdene operationelle 24 timer i døgnet og er specielt trænet og trænet.
På hver side findes et pumpeton og et let køretøj, der er specielt designet til nødinterventioner i tunnelen. Disse er udstyret med brandsluknings- og førstehjælpsudstyr. Interventionsenhederne har også specifikt udstyr (speciel hjelm, radio, termisk kamera, ARI-åndedrætsværn ).
Trafik
Antallet af årlige passager i tunnelen var mellem 300.000 og 400.000 indtil 1970, derefter udviklede det sig i gennemsnit til 550.000 indtil slutningen af 1990'erne. Det nåede et højdepunkt på lidt over 800.000 i 2001, faldt tilbage under 600.000 mellem 2005 og 2010 steg igen for at nå 740.000 passager i 2016.
I 2017 er der omkring 2.000 passager om dagen, og 80 ansatte arbejder for tunnelen.
Afgift
Vej i tunnelen er underlagt et gebyr. Du kan købe: en enkeltbillet, en returflyvning (gyldig i 30 dage), 10 passager (gyldig i 2 år) eller 20 passager (gyldig i 2 år).
Vejafgiften foregår efter flere kategorier.
| Klasse | Beskrivelse |
|---|---|
| A1 | Motorcykel, motorcykel med sidevogn, motorcykel med trailer |
| A2 | Køretøjer med 2 aksler eller mere, hvis højde til højre for forakslen er mindre end 1,30 m, og køretøjets samlede højde er mindre end eller lig med 2 m |
| B1 | Køretøjer med 2 eller flere aksler, hvis samlede højde er større end 2 m og mindre end eller lig med 3 m |
| B2 B3 | 2-akslede lastbiler og turistbusser med en samlet højde på mere end 3 m |
| 3A 3B | 3-akslede lastbiler og turistbusser med en samlet højde større end 3 m |
| 4 | Køretøjer med 4 aksler og mere med en samlet højde på mere end 3 m |
Noter og referencer
- “ Trafik 1964-2016 ” på www.letunnel.com ,2017(adgang til 18. november 2017 ) .
- Rafaël Poncioni, " Ved Grand-Saint-Bernard-tunnelen, en bekymrende " konkret kræft " , på www.rts.ch ,8. oktober 2017(adgang til 18. november 2017 ) .
- Rafaël Poncioni, “ Grand-St-Bernard tunnel: sikkerhedsgalleriet i april 2019 ” , Le Nouvelliste ,28. oktober 2015(adgang til 26. marts 2018 ) .
- " Grand-St.-Bernard tunnel: tekniske problemer og lukning " , Le 19:30 , på www.rts.ch , RTS ,21. september 2017(adgang til 18. november 2017 ) .
- " Grand-Saint-Bernard-tunnelen lukket indtil mindst januar " , kl. 19.30 , på www.rts.ch , RTS,17. november 2017(adgang til 18. november 2017 )
- " Grand-Saint-Bernard-tunnelen åbner igen efter tre måneders lukning " , RTS Info , på www.rts.ch , RTS ,24. december 2017(adgang til 26. marts 2018 )
