Deutsche Reichsbahn (DDR)
| Deutsche Reichsbahn | |
| |
| Skabelse | 1949 |
|---|---|
| Forsvinden | 31. december 1993 |
| Lovlig kontrakt | Opdeling efter stat ( d ) |
| Hovedkontoret | Berlin |
| Direktører | Wilhelm Fitzner ( d ) (1945-1946) , Willi Besener ( d ) (1946 -Januar 1949) , Willi Kreikemeyer ( en ) (Januar 1949-1950) , Erwin Kramer (1950 -15. december 1970) , Otto Arndt (16. december 1970 -November 1989) , Herbert Keddi (November 1989 -31. maj 1990) , Hans Klemm ( d ) (1 st juni 1990 -31. august 1991) og Heinz Dürr ( in ) (1 st september 1991 -31. december 1993) |
| Aktivitet | Jernbanetransport |
| Tidligere firma | Deutsche Reichsbahn |
| Næste firma | Deutsche Bahn |
Den Deutsche Reichsbahn (forkortet: DR) var navnet på de statslige jernbaner i DDR .
Historisk
Oprettet i 1949 i den sovjetiske besættelseszone ved at overtage aktiverne i Deutsche Reichsbahn i det tyske rige , de leverede også S-Bahn-tjenesten (forstæder jernbaner) i hele Berlin ( østlige sektor og vestlige sektorer ). De overlevede tysk genforening i 1990 og fusionerede derefter i 1993 (ikrafttrædelsesdato1 st januar 1994) med Deutsche Bundesbahn og dermed skabe det nuværende offentlige selskab af de tyske jernbaner, Deutsche Bahn .
Udstyr
Så snart det er installeret i DDR, har Reichsbahn materiale fra Reichsbahn : motormateriale eller ej.
Motormateriale
Stødt på en større mangel end i Vesttyskland holder virksomheden sin dampflåde i drift længere efter at have moderniseret den næsten systematisk; således udviklede Rekonstruktions Lokomotiven, dampmaskiner med forbedret funktion: denne forbedring vedrører serie 01, 03, 50, 56 og 58. Derudover sættes en ny maskine i produktion, BR 65 (ikke at forveksle med DB BR65 ).
På samme tid som hvad der sker i Vesttyskland omdannes et vist antal maskiner til at blive forsynet med fyringsolie og ikke længere med kul: således er visse maskiner på 01, 03, 44, 50, 52 og 95 således udstyret oliebrændere.
Fra 1960'erne , som en del af CAEM , Reichsbahn udviklet diesel trækkraft: V180-serien, derefter 132 og 110, blev taget i brug, anvendes ligegyldigt til passager og godstrækning.
Biler og vogne
VogneDe fleste af Deutsche Reichsbahn- vogne, der blev overtaget, blev modificeret til at kunne overstige den 30-årige levetid, der var planlagt i deres design.
Jernbanematerialefabrikkerne i DDR arbejdede hovedsageligt til eksport, og nogle nye vogne, der blev brugt i DDR, blev produceret fra dele af gammelt udstyr i vedligeholdelsesværksteder, hovedsageligt dem i Dresden og Leipzig . Så vidt muligt er det nye udstyr designet i overensstemmelse med UIC- standarder . De importerede vogne kom hovedsageligt fra CMEA-lande, men i 1970'erne blev franske vogne importeret i henhold til aftaler mellem de to lande.
Vogne, der overholdt UIC-standarderne, blev også købt brugt i 1980'erne fra Vesttyskland, Danmark , Holland og Frankrig .
Nummerering
Før 1968 forbliver den nomenklatur, der er oprettet af Reichsbahn : dampmaskiner har fem cifre, de to første angiver maskintypen og derefter maskinens nummer. Dieselmaskiner har bogstavet V, derefter to eller tre cifre, der angiver maskinnummeret, og elektriske bogstaver E, derefter to eller tre cifre, der angiver maskinens nummer.
Noter og referencer
- (i) Girard C. Steichen, " Østtysklands Railroad Poses Problem for West " på Christian Science Monitor ,1990(hørt i 2018 )