Douglas A-3 Skywarrior | ||
Bygger | Douglas Aircraft Company | |
---|---|---|
Rolle | Indlejret strategisk bombefly | |
Status | Fjernet fra tjenesten | |
Første fly | 28. oktober 1952 | |
Idriftsættelse | 1956 | |
Dato for tilbagetrækning | 27. september 1991 | |
Antal bygget | 282 | |
Mandskab | ||
3 | ||
Motorisering | ||
Motor | Pratt & Whitney J57 | |
Nummer | 2 | |
Type | Turbojet | |
Enhedens tryk | 46,7 kN | |
Dimensioner | ||
Span | 22,10 m | |
Længde | 23,27 m | |
Højde | 6,95 m | |
Vingeoverflade | 75,4 m 2 | |
Masser | ||
Tom | 17.900 kg | |
Med bevæbning | 31.750 kg | |
Maksimum | 37.200 kg | |
Forestillinger | ||
Kørehastighed | 837 km / t | |
Maksimal hastighed | 980 km / t | |
Loft | 12.500 m | |
Handlingsområde | 2.130 km | |
Fløjbelastning | 421 kg / m 2 | |
Bevæbning | ||
Indre | 2 20 mm kanoner i haletårnet 5 400 kg bomber eller 1 Mark 15 atombombe på 3 540 kg |
|
Den Douglas A-3 Skywarrior var den første twin- jet strategisk bombefly bygget til amerikanske flåde . Det fik tilnavnet " Hvalen " af besætningerne.
I mange år var det det tungeste fly, der kunne tage af fra et hangarskib . Det var også et af den amerikanske flådes længst tjenende aktive servicefly (1956-1991), primært som en elektronisk krigsførelsesplatform og tankning under flyvning (EKA-3).
Det fødte specifikke versioner beregnet til US Air Force , udpeget Douglas B-66 Destroyer .
I 1948 udstedte den amerikanske flåde et programkort til et langtrækkende jetangrebsfly. Det skulle være i stand til at tabe et 4.536 kg ( 10.000 amerikanske pounds) belastning eller atomare bombe i en afstand af 3700 kilometer fra sit hangarskib. Dette fly var beregnet til at operere fra en ny serie af store hangarskibe.
Skywarrior blev tænkt, designet og skabt af Ed Heinemann , der også skabte A-4 Skyhawk (A4D). Ed insisterede på at holde den maksimale vægt af det fremtidige fly under grænsen på 70.000 amerikanske pund for at give det mulighed for at operere fra Midway- kategori hangarskibe , hvilket reddede programmet, da de nye luftfartsselskaber blev afbrudt.
Dens udvikling medførte nogle problemer, for på det tidspunkt blev alt relateret til atomvåben klassificeret som " Top Secret ", og ingeniører blev tvunget til at estimere størrelsen på bomben. Derudover specificerede en af specifikationerne, at bomberummet skulle være tilgængeligt under flyvning for at give besætningen mulighed for at bevæbne atombomben . I en samtale med general Otto Glasser, leder af USAFs atomvåbenprogram, Heineman, der henviste til Hiroshima-bomben, der var 154 cm i diameter, sagde, at det ville være muligt at bygge en atombombe med en diameter på 81 cm, og at denne bombe kunne passe ind i en ombord bombefly. Faktisk viste Ed Heinemans skøn at være korrekt, hvilket tjente ham en uge efter at have talt med general Glasser, besøget af FBI, der absolut ønskede at vide, hvordan han havde været i stand til at få disse oplysninger. Hele Douglas-firmaet var under overvågning, men blev fritaget for al mistanke efter efterforskning. El Segundo-anlægget modtog endda en kontrakt om at hjælpe med at bygge de nye atombomber TX-5 og TX-7.
Douglas A-3 Skywarrior tog sin første flyvning videre28. oktober 1952(XA3D-1). Skywarrior blev tidligere udnævnt til A3D ( 3 e plan af A ttaque of D ouglas). I 1962, efter foreningen af betegnelserne på amerikanske fly til de tre tjenester (USAF / US Navy / US Army), blev det udpeget af akronymet A-3.
Det var oprindeligt udstyret med et bageste tårn på to 20 mm kanoner til forsvar, blev fjernstyret fra cockpittet . Det blev slettet på EA / EKA / NA / TA-3 versionerne.
Finen var så høj, at den var udstyret med en foldemekanisme til siden for at lade flyet opbevares inde i et hangarskib.
For at reducere vægten blev udstødningssæderne opgivet og erstattet med en flugtunnel. Piloterne fik derefter tilnavnet A3D A ll 3 D ead, ("Alle tre døde"). På den anden side blev udstødningssæderne bibeholdt på B-66-versionen af USAF.
Prototyperne var udstyret med Westinghouse J-40 reaktorer, men i betragtning af deres katastrofale ydeevne blev de erstattet af Pratt & Whitney J57 . JATO- raketter kunne fastgøres til skroget for at lette start.
Den første version A-3A blev primært brugt til at evaluere flyet og udforske problemerne med at bruge en så stor jet på et hangarskib. Derfor er det version A-3B, som var den første virkelig operationelle version. Den blev leveret i 3 partier: den første med lidt mere kraftfulde motorer og en forstærket struktur, den anden med en tankstang under flyvning og kapacitet til at bære et tankningssystem (tank + drop-pole), den tredje med forbedringer af elektroniske systemer.
I 1959 optrådte EA-3B (med elektroniske krigsførelsessystemer i bugten og 4 yderligere besætningsmedlemmer til at implementere dem) og RA-3B (med 12 kameraer og kameraer i bugten samt blusser).
Fra 1967, med bombemissionen forsvandt, blev 85 A-3B'er ændret til KA-3B'er beregnet til tankning under flyvning.
Efter opgivelsen af atombombemissionen blev A-3'erne ændret til KA-3 (lufttankskib og konventionel bomber).
Det var det første amerikanske fly, der udførte bombemissioner i Nordvietnam. Derefter blev de fleste af KA-3'erne brugt til mineudlægningsmissioner, men tjente mere omfattende som en luft-til-luft-tankningsplatform. Det blev ændret for at kunne levere både USAF og US Navy-fly. Denne type mission reddede mere end en besætning, da de vendte tilbage fra deres mission til Nordvietnam.
Ændringen af KA-3 til EKA-3 gav den amerikanske flåde mulighed for at bruge Skywarrior enten til elektroniske krigsførelsesmissioner eller til luftpåfyldning eller begge dele samtidigt. I denne type mission leverede A-3 de andre fly, mens de fastkørte de nordvietnamesiske radarer.
Ligesom EB-66 blev EKA-3 også brugt i vid udstrækning til at spionere på østlige lande såvel som Kina. Det blev også brugt under Operation Desert Storm , som var dens sidste operationelle mission.
Derudover kan vi også påpege, at:
: dokument brugt som kilde til denne artikel.