Operatør (er) | CFF |
---|---|
Kælenavn | Rød pil |
Type | lokomotiv |
Motorisering | elektrisk |
Konstruktion | 1935 - 1938 |
Producent (er) | SLM - BBC - MFO - SAAS |
N o serie |
201 til 207 oprindeligt |
Effektiv | 7 |
Tilbagetrækning | 1944 (konvertering) |
brug | Schweiz (alle elektrificerede linjer med normal måler ) |
Bevarelse | 3 |
Aksel arrangement | Bo'2 |
---|---|
Afstand | 1435 mm |
Mad | 15 kV 16,7 Hz |
Strømaftagere | 1 |
Kontinuerlig kraft | 315 kW |
Ø drivhjul | 900 mm |
Masse i tjeneste | 32,6 t |
Længde HT | 21,5 m |
Bredde | 2.903 m |
Højde | 3,55 m |
Akselafstand | 16,3 m |
Bogier | BB |
Bogie akselafstand | 2,5 m |
Siddepladser | 70 pl. |
Maksimal hastighed | 125 km / t |
Den røde pil er en berømt type selvstændige - selvkørende schweiziske statsbaner (SBB-CFF-FFS).
I 1930'erne , CFF overvejet at bygge selvkørende køretøjer til transport af passagerer på lav-trafik linjer. Flere eksempler blev bygget, men prototypetrinnet overskrides ikke. Den forventede rentabilitet blev ikke opnået, og for mange sammenbrud blev bedre af projektet, og køretøjerne blev allokeret til gruppetransport og organiserede ture.
Forskellige konfigurationer blev undersøgt: enkelt eller dobbelt kasse, 2 nd eller 3 rd klasse. I 1935 var mange regionale linjer endnu ikke egnede til elektrisk trækkraft , og det blev besluttet at bygge to termiske trækkraft "Pile", som blev elektrificeret omkring femten år senere. Vi har en tendens til at kaldenavnet de røde pile " jernbanevogne ", men kun helt autonome maskiner, derfor med termisk trækkraft og ikke afhængig af en kontaktlinje, kan betragtes som sådan. Kun de to førnævnte eksemplarer kan derfor gøre krav på jernbanevognens titel.
På tidspunktet for deres konstruktion ønskede SBB at anvende en lyserød farve på deres motorkøretøjer for lettere at skelne dem. Denne leverance anvendt på disse prototyper, og deres maksimale hastighed på 125 km / t (som på det tidspunkt var hurtig for den regionale tjeneste) besluttede deres kaldenavn "Røde pile".
Den første CLe 2/4 , der fungerede indirekte som prototyper, blev leveret til SBB i 1935, og efter en kort testperiode blev 201 taget i brug den24. april 1935efterfulgt af 202 6. junisamme år. De var knyttet til Bern-depotet. Tallene 203 til 206 blev taget i brug mellem17. april og 15. maj 1936 og 207 fulgte 25. januar 1938. De var knyttet til lagre i Bern, Lausanne og Zürich.
I løbet af deres levetid skiftede de ofte betegnelser og nummereringer. Så tidligt som i 1937, mens 207 endnu ikke var leveret, er de blevet redesignet og tog navnet Re 2/4 n os 201-206 .
Bemærk, at de under anden verdenskrig 1939 - 1945 blev trukket tilbage fra tjeneste, og de blev derefter opbevaret i deres respektive depoter.
Efter idriftsættelsen af den første Re 4/4 I blev de kaldt NCE 2/4 n os 601-607 . Det16. februar 1956 RCe 2/4 602 og RCe 2/4 606 udveksler deres numre.
NCE 2/4 n OS 601 og 602 (ex 606) blev RAe 2/4 n OS 601 og 602 og i 1001- og 1002 i 1956 under fjernelsen af den 3 th klasse. Den n os 603-607 blev RBE 2/4 1003-1007 .
Tekniske egenskaberSe ovenfor
Den 1001 tjente som en prestigefyldt køretøj til særlige lejligheder og blev fastgjort til depot i Bern. Mellem 1996 og 1997 forblev hun knyttet til Winterthur- depotet . Siden 2004 blev det SBB Historic's ejendom og er igen knyttet til depotet i Bern. Efter en hændelse med transformatoren i 2008 ejer den nu den fra 1003. 1002 blev skrottet indAugust 1984, derefter revet ned.
Den 1003 blev skrottet iJanuar 1968, derefter solgt til det schweiziske transportmuseum i Lucerne, hvor det forbliver udstillet under navnet RCe 203. Det er ikke længere motoriseret.
Den 1004 blev skrottet iDecember 1968, derefter revet ned.
Den 1005 blev skrottet på30. november 1966og revet ned, efterfulgt af 1006 iDecember 1967.
Den 1007 blev solgt til OeBB ( Oensingen-Balsthal-Bahn ) jernbane iJanuar 1974. Den havde en blå farve i et stykke tid, deraf dens kaldenavn "Blå pil", før den vendte tilbage til sin oprindelige farve. Det er også en del af Swisstrains tilbud om dets historiske tog, hvor det drives i samarbejde med OEBB.
Den CLM 2/4 med termisk trækkraft blev bygget i 1935 , blev derefter omdannet til elektrisk trækkraft mellem 1951 og 1953 . De kunne genkendes ved emhætterne i forskellige længder: emhætten på siden af kabine 2 var næsten en meter længere end hytten 1 og indtil deres transformation var fraværet af en strømaftager . De havde en firetakts sekscylindret Sulzer dieselmotor drevet af to brændstoftanke med en samlet kapacitet på 450 liter. Fra foråret 1936 blev de brugt på den ikke-elektrificerede Soleure-Lyss-Payerne-Lausanne linje, men kun 101 kørte, mens 102 blev brugt som reservekøretøj. Selvom deres tophastighed var 125 km / t, kørte de med 100 km / t med kommerciel hastighed.
Disse jernbanevogne ændrede deres navne og nummerering flere gange. Fra CLm 2/4 101 og 102 passerede de i 1937 Rm 2/4 101 og 102 . Mellem 1947 og 1948 tog de navnet RCm 2/4 611 og 612 . Efter deres transformationer i 1951 og 1953 blev de CRe 2/4 611 og 612 . Bemærk, at 611 skiftede næsten hvert år i hjemmedepotet, mens 612 kun blev overført en gang fra Bellinzona til Olten . Med opløsning af tredje klasse i 1959 blev de RBe 2/4 1008 og 1009 .
Tekniske egenskaberDen RAe 2/4 1010 ”Flèche du Jura” blev bygget i 1937 , og det var teknisk ligner de røde pile i CFF, men adskilte sig fra dem i sit design (det ikke har en motorhjelm) og dens farve. Navnet var malet i gult og dukkede op på begge sider af kroppen over SBB-CFF. Det blev taget i brug den22. maj 1937på linjen Saint-Imier - La Chaux-de-Fonds . De 27 og28. oktober 1938, det testede løb på ruten Bienne - Saint-Imier - La Chaux-de-Fonds og blev indviet den24. novembersamme år. Det løb sådan og forbandt også Neuchâtel mellem 1938 og 1954 og blev derefter brugt på forskellige CFF-linjer. Først på Tonkin-linjen mellem Saint-Maurice og Le Bouveret og derefter på sekundære strækninger i det østlige Schweiz.
Tekniske egenskaberI sine sidste dage skiftede hun stadig mellem Rorschach station og havnen. Det blev taget ud af drift den31. maj 1977 og blev sendt til skrot.
Den RAe 4/8 blev bygget i 1939 under navnet Re 4/8 n o 301 i anledning af den nationale udstilling i Zürich, hvor Ae 8/14 11852 blev også udstillet. Dens klar rød farve adskilte den fra den mørke rød bruges til RAe og RBe 2/4. Ikke almindelig ting, i midten af køretøjet er en bar. Under anden verdenskrig havde den schweiziske hær til hensigt at omdanne den til en simpel bagagevogn, men denne plan blev aldrig til virkelighed. I 1944 modtog den betegnelsen RBe 4/8 . I 1946 var det vært for den britiske premierminister Winston Churchill på et officielt besøg og blev "Churchill Category" til den ære. Det skiftede over til RBe 4/8 nr . 651 i 1948, og efter afskaffelsen af tredje klasse i 1959 blev det RAe 4/8 nr . 1021 .
Tekniske egenskaberDet blev nedlagt den 31. december 1979derefter købt af et rejsebureau i kantonen Thurgau, et datterselskab af MThB (Mittelthurgaubahn). Derefter blev det restaureret og løb fra 1996 under navnet UIC MThB 506 605. CFF overtog det, da MThB gik konkurs i 2003 . Efter en større eftersyn på SBB-værkstederne blev det i 2004, at det blev et historisk RailAway-køretøj, og det er muligt at leje det til et specielt tog.
BillederDe "dobbeltrøde pile" blev bygget i 1953 og fik navnet RBe 4/8 nr . 661 og 662 . De havde det særlige ved ikke at have de aflange hætter, der var så typiske for de røde pile.
CFF modtog 661 den 4. juli 1953og det var knyttet til depotet i Lausanne . Derefter blev det overført til Lyss- depotet og leverede en daglig service på 530 kilometer, en værdi næsten utilgængelig for tiden.
662, modtaget den 19. august 1953, var knyttet til Lucerne- depotet , derefter til Bellinzona- depotet . Det leverede persontog mellem Chiasso og Airolo til en daglig kørsel på 530 kilometer.
I 1956, efter afskaffelsen af tredje klasse, blev de RBe 4/8 , så i 1959 ændrede de deres antal og tog No Bone i 1022 og 1023 .
Tekniske egenskaberRAe 1022 blev nedlagt i 1980 efter en ulykke. Det skulle være gået til Lucerne Transport Museum, men dette kunne ikke være muligt, og det blev derefter opbevaret forskellige steder. I marts 1985 blev det skrottet. I midten af 1985 forblev skæbnen i 1023 usikker, og efter en brand i november samme år blev den taget ud af drift for godt.
Deres silhuet og deres farve så typisk (og det faktum, at det ikke var nødvendigt for forældrene at købe andre vogne) gjorde, at producenter af modeljernbaner hurtigt tilbød i deres katalog. Dette er blandt andet tilfældet med: