Den Pennsylvania Railroad GG1 er et lokomotiv bygget i 1930'erne. Det har tyve hjul, vejer 216 tons og kan nå 160 km / t.
I henhold til UIC-klassificeringen er dette elektriske lokomotiv et (2'Co) (Co2 ').
I slutningen af 1920'erne var Pennsylvania Railroad en af Nordamerikas mest magtfulde og dynamiske jernbaner.
Det har også en af linjerne på den meget industrielle østkyst i USA, der forbinder Washington DC (District of Columbia) til New York ( New York State) via Baltimore (Maryland) og Philadelphia (Pennsylvania).). Linjen nyder enorm trafik, både gods og passagerer.
Stillet over for damplokomotivernes manglende kraft besluttede netværket at elektrificere linjen. Linjen blev derfor elektrificeret i slutningen af 1932 med enfaset vekselstrøm på 11.000 volt ved 25 hertz . De elektriske installationer er meget imponerende, fordi ledningsstøtterne er 32 m høje (deres øverste dele bruges til transport af 132.000 V strøm, der forsyner understationerne, der omdanner den til 11.000 V).
Forbedret af Raymond Loewy i 1934, der opmuntrede bygherren til at svejse metalplader i stedet for at nitte det, det blev produceret mellem 1935 og 1943 i 139 enheder af firmaets værksteder i Altoona og af Baldwin . General Electric og Westinghouse producerer elektrisk udstyr.
Så snart det blev taget i brug, var lokomotivet meget vellykket, både takket være dets æstetik og dets præstationer. Faktisk er det i stand til at trække tog på tyve biler, der vejer 1.600 t ved 160 km / t og fjerner alt let, da det er i stand til at levere 3.680 kW i normal tilstand og gå på korte perioder op til mere end 6.000 kW (ca. 8.000 hk ). Det har dog et par små fejl, herunder en høj vægt pr. Aksel, der slides sporene.
Omkring fyrre blev taget i brug igen af firmaet Amtrak efter dets oprettelse i 1971 indtilApril 1980. Samtidig brugte Conrail cirka tres til sine godstog indtil 1980. De sidste ti eksemplarer blev brugt af New Jersey Transit-selskabet til at trække sine forstæder indtil 1983.
Til dato er ingen af de 15 bevarede kopier af GG1 operationelle, da deres vigtigste transformere skulle fjernes på grund af tilstedeværelsen af PCB'er i den isolerende olie.