Den GM-1 , for Göring Mischung-1 ( "Blanding Göring-1", på tysk), var et system af indsprøjtning af lattergas (også kendt som "lattergas") i flymotorer bruges af Luftwaffe under Anden Verdenskrig II .
Ligesom et konventionelt kompressorsystem ( turbolader eller mekanisk kompressor ) øgede dette system mængden af ilt, der er til stede i den luft / brændstofblanding, som motoren tillader , og forbedrede derfor sin ydelse i høj højde. Den GM-1 blev anvendt i mange modifikationer af eksisterende kampfly modeller til at modvirke den forøgede ydeevne allierede jagere i de højere luftlag.
Et andet system til forbedring af ydeevne i lav højde, betegnet MW 50, blev også brugt, selvom de to systemer sjældent blev brugt på den samme motor. MW 50 var et vand - methanol- injektionssystem , der injicerede en 50% blanding af vand og methanol i cylindrene for at afkøle den blanding, der var optaget deri. Køling øgede tætheden af luften, hvilket gjorde det muligt at lægge mere luft i samme volumen og derfor mere luft i cylindrene. Derfor kunne den proportionalt tilladte brændstofdosis også øges, og motoreffekten blev øget. Dette princip anvendes stadig i dag af turboladede motorer , der har en varmeveksler ( intercooler ), der sænker temperaturen på indsugningsluften.
Den GM-1 blev udviklet i 1940 af Otto Lutz at forbedre stor højde ydeevne eksisterende motorer. Det kunne bruges af krigere, tunge krigere, bombefly og rekognosceringsfly , selvom dets første anvendelse blev foretaget af Messerschmitt Bf 109E / Z fighter . Oprindeligt blev produktet flydende under højt tryk og opbevaret i flere højtryksbeholdere, indtil det blev opdaget, at flydende nitrogenoxid ved lav temperatur gav bedre ydelsesgevinster på grund af 'forbedret afkøling af blandingsladningen, der blev optaget i motoren. Det kunne også opbevares og håndteres på mere konventionelle måder og var mindre sårbart over for fjendens ild.
Den GM-1 blev typisk sprøjtet direkte i flydende form ind i luftindtaget af kompressoren via to dyser med forskellige diametre, mens på samme tid, blev brændstoftilførslen forøget til drage fordel af den yderligere tilførsel af oxygen fra lattergas. Dyserne kunne hver betjenes separat eller sammen, hvilket giver tre mulige niveauer af effektforøgelse: for eksempel 120, 240 eller 360 hestekræfter til tre forskellige strømningshastigheder på GM-1 (60, 100 og 150 gram / sekund ). Udviklingen af et kontinuerligt variabelt indsprøjtningssystem blev overvejet, men det så tilsyneladende ingen operationel anvendelse.
Oprindeligt planlagt som standard Luftwaffe-udstyr , i operationel tjeneste viste GM-1 , at den stadig havde visse mangler. Den ekstra vægt af dette indbyggede system reducerede ydeevnen på alle missioner, hvorimod systemet i sidste ende kun blev brugt i situationer, hvor fly skulle køre i meget høj højde, hvilket ikke nødvendigvis altid var tilfældet. Den GM-1 også mistet meget af sin interesse fra 1943 , når "kapløb til den højeste bekæmpe højde" til sidst vaklede på egen hånd. Til sidst brugte langt færre fly GM-1 end MW 50, som stadig blev betragtet som et nødvendigt aktiv til kamp i mere konventionelle højder. Mens GM-1 så lidt brug i anden halvdel af konflikten, fik Focke-Wulf Ta 152H , der var designet specielt som en højtliggende interceptor , et GM-1-system for at give det fordelen. I store højder. Det var også et af de få fly, der var udstyret med både GM-1 og MW 50 og kunne nå hastigheder på ca. 756 km / t, når de to systemer blev brugt sammen. Kurt Tank hævdede at have udført eksperimentet en gang ved at bruge begge systemer under kommando af en prototype Jumo 213E- drevet Ta 152H for at undslippe en gruppe P-51D'er iApril 1945.
Dinitrogenoxidsystemer anvendes stadig i dag. De omtales ret ofte som "nitro", der stammer fra " dinitrogenoxid " (den engelske oversættelse af "nitrogenoxid") eller endda "NOS", analogt med "Nitrous Oxide Systems", en berømt producent af disse systemer. .
Disse systemer er meget udbredt inden for racing og motorsport, især dragracing . De nød også en periode med herlighed i tuningsindustrien , selvom disse systemer generelt er forbudt ved lov i mange lande (herunder Frankrig).