Globe Swift
| Hurtig | |
| |
| Flyproducent |
Globe Aircraft (en) Temco Aircraft (en) |
|---|---|
| Type | Uddannelses- og fritidsfly |
| Første fly | 1940 |
| Idriftsættelse | 1946 |
| Bygget nummer | 1.521 (prototyper inkluderet) |
| Motorisering | |
| Motor | Continental C125 125 hk |
| Dimensioner | |
| Span | 8,94 m |
| Længde | 6,35 m |
| Højde | 1,88 m |
| Vingeoverflade | 12,3 m 2 |
| Antal steder | 2 |
| Masser | |
| Tom masse | 621 kg |
| Maksimal masse | 776 kg |
| Forestillinger | |
| Kørehastighed | 226 km / t |
| Maksimal hastighed ( VNE ) | 298 km / t |
| Stall hastighed | 81 til 93 km / t |
| Loft | 5.500 m |
| Klatrehastighed | 3,6 m / s |
| Krydsbar afstand | 1.852 km |
Den Globe Swift , også kendt som Globe / Temco Swift , er en to-personers, single-flyet passagerfly stammer fra Anden Verdenskrig.
Design
Swift blev designet af RS "Pop" Johnson i 1940 . Designet blev finansieret af John Kennedy, præsident for Globe Medicine Company, der skulle bygges af hans nye Globe Aircraft Company. Den Anden Verdenskrig afbrød projektet, men GC-1A Swift på 85 hk , præsenteret som " All Metal Swift ", designet af KH "Bud" Knox fik sit luftdygtighedsbevis på7. maj 1946. Der blev bygget to prototyper, men flyet ændrede sig meget lidt, indtil det kom i produktion. Globe producerede 408 GC-1A.
Senere samme år blev Swift udstyret med en 125 hk motor og blev betegnet GC-1B . Globe byggede sammen med TEMCO 833 GC-1B på 6 måneder. Da flyene blev bygget endnu inden ordrer blev modtaget, kunne Globe ikke sælge hele produktionen og blev tvunget til konkurs i 1947. TEMCO, den største kreditor, købte certifikatet for luftdygtighed, værktøj, dele og usolgte fly tilbage til $ 328.000. i håb om at genstarte produktionen for at godtgøre tab. TEMCO byggede 260 ekstra fly, inden produktionen stoppede for godt i 1951.
Swifts certifikat for luftdygtighed blev hentet af Universal Aircraft Industries (senere omdøbt til Univair) sammen med produktionsværktøjer. Produktionen af reservedele blev sikret indtil 1979, da Swift Museum Foundation under ledelse af sin præsident Charlie Nelson købte luftdygtighedsbeviset, reservedele og værktøjer.
brug
En original version, der betragtes som et nyt fly, TEMCO TE-1 Buckaroo , blev først designet til at svare på det amerikanske luftvåbens opfordring til at udbyde et træningsfly, inden det blev brugt som et militært træningsfly. Nogle af disse fly blev derefter sat på salg på det civile marked.
Relaterede artikler
Noter og referencer
Bemærkninger- Davisson 1983, s. 69.
- Aviation nyheder volumen 7, 1947
- Davisson s. 71.
- Davisson 1983, s. 70.
- (in) Budd Davisson , " Hurtigt: En påskønnelse af et af General Aviation's Classic Aircraft " , Air Progress , Vol. 45, nr . 8,August 1983.
- (en) Peter Lert , " In The Air: Used Singles Guide " , Air Progress , vol. 48, nr . 7,Juli 1986.