Grand-Pont (Lausanne)

Grand-Pont
Illustrativt billede af artiklen Grand-Pont (Lausanne)
Geografi
Land Schweizisk
Kanton Canton of Vaud
Kommunen Lausanne
Geografiske koordinater 46 ° 31 ′ 15 ″ N, 6 ° 37 ′ 52 ″ Ø
Fungere
Kryds Flon- dalen
Fungere vej, fodgænger
Tekniske egenskaber
Type buebro
Længde 175  m
Bredde 15  m
Højde 13  m
Materialer) murværk
Konstruktion
Konstruktion 1839-1844
Designer Gabriel-Marc-Adrien Pichard
Arkitekt (er) Henri perregaux
Ingeniør (er) Gabriel-Marc-Adrien Pichard
Geolokalisering på kortet: Schweiz
(Se situation på kort: Schweiz) Grand-Pont
Geolokalisering på kortet: Vaud kanton
(Se placering på kort: Vaud kanton) Grand-Pont
Geolocation på kortet: Lausanne
(Se situation på kort: Lausanne) Grand-Pont

Grand-Pont , et væsentligt element i det såkaldte " Pichard belt " vejsystem   i Lausanne , er et kunstværk, der krydser Flon-dalen.

Situation

Grand-Pont betjener byens centrum og tilbyder en afgang til Place Saint-François og slutter sig til Avenue du Grand-Pont og Place Bel-Air mod nordvest. Det spænder over rue Centrale.

Historie

Projekter

Lausanne, krydset mellem de store internationale ruter til Italien, Frankrig og Tyskland, ligger i et område, der består af flere bakker og dybe kløfter, som udgør lige så mange hindringer for trafikken. Før XIX th  århundrede , krydser byen er gennem de ofte smalle gader og stejle skråninger. I begyndelsen af XIX th  århundrede, indser vi, at nye kommunikationskanaler ville hjælpe i den socioøkonomiske udvikling af byen. I 1836 designede Adrien Pichard , en ingeniør fra kantonen Vaud, det, han kaldte ”passage af Lausanne”. Han foreslår at oprette en ringformet boulevard, der vil omslutte den middelalderlige by, og hvorpå der vil blive indpodet de store internationale arterier. Disse nye måder uden for murene ville tilbyde ramper på lavt niveau og ville blive afsluttet med to store strukturer: en tunnel under Barre og en bro over Flon , som forbinder den østlige og vestlige del af byen.

Til broen udviklede Pichard mange projekter til forskellige placeringer med et variabelt antal buer, halvcirkelformet bue eller spidsbue, arrangeret på et eller to niveauer, til en bro med et buet layout, til en bro i skråning og endda en bro ophængt i ledningskabler. I sidste ende beslutter vi os for en vandret stenbro med to etager med overlejrede buer, fordi byen Lausanne bærer de ekstra omkostninger for en plan bro.

Brokonstruktion

Opstart af webstedet er noget forsinket, nogle stedfortrædere for Grand Council bestrider de gennemførte undersøgelser og anmoder om en opfordring til konkurrence for at udvide undersøgelsesområdet. Arbejdet begyndte i 1839. Men Pichard døde to år senere, i 1841. Hans stedfortræder, ingeniør William Fraisse , efterfulgte ham derefter som kantoningeniør, men det var arkitekt Henri Perregaux, der var ansvarlig for færdiggørelsen af ​​Grand-Pont. Det6. oktober 1844, indvielsen finder sted uden nogen speciel ceremoni, fordi der er frygt for at overbelaste de helt nye buer af menneskemængde. Kun den flid, der sætter gang i den nye struktur, er blomstret til lejligheden. Omkostningerne ved konstruktionen har været 407.000 franc (130.000 franc båret af byen Lausanne, resten skal bære af kantonen Vaud ).

Dette kunstværk, oprindeligt kaldet "pont neuf" eller "pont de Pépinet", fik navnet "pont Pichard" efter en andragende fra borgerne og en pressekampagne udført i 1845 af Nouvelliste Vaudois. I løbet af første kvartal af det XIX th  århundrede denne imponerende bog afgjort tager "Great Bridge".

Denne begivenhed gav Vaudois-digteren Jean-Jacques Porchat et par rim til ære for den nye bro.

Kraftige buer ser denne dobbeltetage, der
forener to hellige for længe adskilt,
jeg hører deres guddommelige stemmer
synge til de to bakker.
For at sikre menneskelig lykke skal vi
mellem dem udjævne stierne.

Fra St-Laurent, den elsker, der så sin smukke
At Montbenon passere som en zephyr,
løb han op, men den oprørske skråning
hæmmede hans fremskridt og bedragede hans ønske.

O! næppe overflødig!
Skønheden er væk.
For at sikre menneskelig lykke skal vi
mellem dem udjævne stierne.

Vine af Lavaux, dets rigdom og sin herlighed, at
bære dig krævede for meget indsats,
Mere end en nabo opgav at drikke dig,
Vejen er fri, gå ud af disse kyster,
Af vores venner og brødre,
Gå og fyld brillerne,
For at sikre menneskelig lykke,
imellem dem skal vi udjævne stierne

Indledende egenskaber

Oprindeligt havde broen 19 øvre buer og 6 nedre buer (inklusive en til at lade Flon passere , en anden Moulins-kanalen og en tredje Pas-des-Ânes-stien).

Bryggene, bygget efter en teknik, der allerede er praktiseret siden romertiden, har en sten vendt fra Meillerie (groft skåret murbrokker, af variabel størrelse, parret i regelmæssige lag) og en fyldning lavet af mørtel og sten. Brudt. Støtterne er dannet af en masse murværk, der gør det muligt at støtte buerne.

Oprindeligt 25 m højt over Flon måler det, inklusive anlæg, 175 m langt. Der er en åbning på 7,20 m fra buerne. Forklædet har en bredde på 10 m, optaget over 6,60 m ved vejen, på hvilken hver side er placeret fortove på 1,40 m, støbejernslister med en højde på 1,20 m og 14 kandelabre. Af økonomiske årsager bør denne bro oprindeligt kun have et fortov, men enstemmige eksperter pålægger to. Oprindeligt var kun fortovene foret med et lag asfalt blandet med grus; vejoverfladen var revolutionerende for sin tid, en af ​​de første oplevelser af denne type i regionen. dannet af et lag småsten à la MacAdam, stærkt pakket af en damprulle.

Buerne giver det en simpel og svær luft, og der er lagt særlig vægt på de æstetiske og dekorative aspekter. Spørgsmålet om balustraden var endda en større affære, der ved flere lejligheder krævede, at statsrådet blev fordrevet i korpus . Brystværnet bestod af kister af Saint-Triphon-marmor , der var placeret lodret fra hver bunke, mellem hvilke der løb en støbejernsbalustrade, der nøjagtigt svarede til buernes hulrum. Fire marmor terninger overgik søjlerne i anslagene. En lang ledsagende mur fortsatte broen mod nordvest på Place Bel-Air-siden. De vault bands gjorde meget for at fremhæve de buer, men det sæt af gesimser, konsollerne regelmæssige mellemrum og gargoyles gav megen nødhjælp til arbejdet på det tidspunkt. Denne, der stærkt markerer fysiognomien i Lausanne, blev hurtigt en vigtig turistnysgerrighed og blev ofte illustreret med graveringer og derefter fotografier.

Påfyldning af Flon-dalen

Efter en koleraepidemi i 1832 og på grund af den stigende urbanisering af byen blev Flon fra 1836 gradvist kanaliseret på sin del af Lausanne og derefter begravet. I 1874-1876 blev Flondalen således fyldt op til broens anden række buer ved udgravningen som følge af opførelsen af ​​en kabelbane til Ouchy. Højden af ​​Grand-Pont går fra 25 til 13  m .

Første udvidelse (1892)

I 1892, på grund af den betydelige stigning i byens befolkning, måtte Grand-Pont udvides. Skelpæle er forlænget på metal corbels , ved hjælp af forankrede tværgående Zores strygejern , hvorpå resten konkrete områder, cement fliser og metal strøer frembyder udseendet af hule buer. Disse er baseret på solide paneler, der forbinder dobbeltkonsollen, oprindeligt beregnet til at understøtte badges og andre dekorationer, der aldrig vil se dagens lys i mangel på penge. De originale gelænder, gargoyles, konsoller og freestone terninger erstattes af nye gelænder, i støbejern, der måler 1,10 m høje. De blev designet af arkitekterne Bezencenet & Girardet og produceret af firmaet Louis Fatio. Broens bredde går fra 10 til 12,80 m.

Efter nogle år brugt på Pré Panchaud blev de originale gelænder anbragt omkring 1900 syd for Place du Tunnel, forseglet på kronen på støttemuren, der dominerer rue des Deux-Marchés og delvis også på André Bonnard-pladsen , bag Grand Conseil-bygningen.

Den første sporvogn krydser Grand-Pont videre 1 st september 1896.

Anden udvidelse (1933)

Sporvognssporene, der stammer fra 1904, måtte ændres, og byen benyttede lejligheden til at udvide broen igen. Den oprindeligt planlagte 7 m udvidelse støder på problemer, især relateret til de forsinkelser, ekspropriationerne medfører. Det blev derefter besluttet kun at udvide broen med 2 m. Grand-Pont har derefter en bredde på 15.30 m: 8 m til kørebanen, 3 m til det sydlige fortov og 4 m til det nordlige fortov.

Restaurering (1994-1996)

I 1994 var de modstående led i en fremskreden slidstilstand, og vi bemærkede også, at Meillerie-sten forværres langsomt, og strukturen led i årevis af konsekvenserne af atmosfæriske forhold og forurening. De seks værksteder og depoter under buerne beskadigede også murværket betydeligt. Ingeniører Pascal Guex og Eric Studer er ansvarlige for projektet.

Den Kommunalbestyrelsen yder et lån på CHF 1.200.000  til reparation af broen. En anmodning om tilskud, rettet til sektionen om historiske monumenter i kantonen Vaud, afvises imidlertid, idet broens aspekt findes for langt væk fra oprindelsesområdet. Grand-Pont er ikke desto mindre placeret i note 2 i den kantonale oversigt over konstruktioner af regional betydning.

I 1995, ved starten af ​​værkerne, så det ud til, at 500 murbrokker skulle ændres i stedet for de 50 oprindeligt planlagte. Hele murværket, ca. 5.600 m 2 , rengøres med våd sandblæsning, så skorpen af ​​snavs kan fjernes, og broen gendannes til sit oprindelige udseende. Femten kilometer led, ud af de 42 i strukturen, udskiftes også.

Siden da er der installeret belysning, der lyser broen ved aften.

Arbejde i 2022 og lukning for trafik

Denne artikel eller dette afsnit indeholder oplysninger om et arkitektonisk projekt (9. maj 2021).

Disse oplysninger kan være spekulative og deres indhold kan ændre sig betydeligt, når begivenhederne nærmer sig.

I januar 2022, hvor Grand-Pont skal ryddes op, lukkes den for trafik lige efter feriesæsonen. Arbejdet forventes at vare lidt under et år. Den offentlige transport i Lausanne-regionen (tl) har allerede planlagt et særligt netværk, så længe arbejdet varer. Til krydsninger til fods og på cykel skal der bygges en gangbro parallelt med broen.

Det er nu planlagt at udføre vedligeholdelse hvert femte år for at forhindre, at broen sorte igen. Derudover valgte en konkurrence, der blev lanceret i 2005 om udskiftning af autoværn, Catalpa- projektet af de Berner-arkitekter Schenker, Stuber & von Tscharner, som blev forelagt kommunen .

Gangbroer fra Grand-Pont til Esplanade de Montbenon

I 1960 blev en gangbro bygget og åbnet for offentligheden den2. august 1960at lette fodgængertrafik. Det forbinder derefter Grand-Pont med bygningen, der huser Saint-François-parkeringspladsen og elevatorerne for at komme af ved metrostationen Lausanne-Ouchy på siden af Montbenon-esplanaden . I 2000 blev en ny gangbro med en trappe og to elevatorer i centrum bygget og sat i drift i maj, hvilket faldt sammen med indvielsen af ​​den nye Lausanne-Flon station og ankomsten af LEB . Sammenlignet med den gamle forskydes denne nye gangbro med omkring tyve meter på Place de Bel-Air-siden , overfor rue Pichard. Det har den fordel, at det er fladt i modsætning til det gamle, der har et fald på mere end en meter. Fra 23 til25. oktober 2000, den gamle gangbro, som skulle være midlertidig under Expo 64 , blev ødelagt. Fra 19 til21. juli 2002, som en del af opførelsen af linje M2 i metrostationen Lausanne , bygning nr . 2 på avenue Jean-Jacques Mercier, der understøtter den gamle gangbro, ødelægges for at give plads til det offentlige transportsalg af Lausanne-regionen , indviet i 2008. Bygningen blev bygget i 1914 og husede også butikker.

Bibliografi

Noter og referencer

  1. Bissegger 2019 , s.  481-489.
  2. Bissegger 2019 , s.  490-533.
  3. Bissegger 2019 , s.  497-501.
  4. Bissegger 2019 , s.  513.
  5. Bissegger 2019 , s.  520-521.
  6. Hundredeårsdagen for Grand-Pont , La Tribune de Lausanne , 6. oktober 1944, (side 5), Archive scriptorium Cantonal og universitetsbibliotek - Lausanne
  7. Bissegger 2019 , s.  501, 531.
  8. Bissegger 2019 , s.  507.
  9. Bissegger 2019 , s.  507-512.
  10. Bissegger 2019 , s.  520-532.
  11. Bissegger 2019 , s.  518-519.
  12. Grand-Pont i Lausanne vil være lukket i næsten et år , Swiss Radio Television , 9. oktober 2020
  13. Konkurrence om et arkitektonisk projekt til erstatning af gelænderne på Grand Pont
  14. Fra Grand-Pont til L.-O. , Lausanne Notice Sheet , 3. august 1960 (side 13)
  15. Foto af den gamle Grand-Pont gangbro i 1980 , Notrehistoire.ch
  16. Le Flon endelig på skinnerne , Le Matin , 26. maj 2000 (side 5)
  17. Resten af ​​den Lunatic Expo , 24 Heures (Schweiz) , 24. oktober 2000
  18. rent skifer inden ankomsten af ​​M2 , 24 Heures (Schweiz) , 19. juli 2002

Interne links

eksterne links