Gulfstream G650

Gulfstream VI
G650 / G650ER
Illustrativt billede af artiklen Gulfstream G650
Bygger Gulfstream Aerospace
Mandskab 2
Første fly 25. november 2009
Dimensioner
Længde 30,41  m
Span 30,36  m
Højde 7,72  m
Fløjområde 119,2  m 2
Masse og bæreevne
Maks. tom 24,5  t
Maks. Afgang 45,2  t
Maks. ved landing 37.876  t
Passagerer 8 + 4 besætningsmedlemmer
Motorisering
Motorer 2 × turbojets Rolls-Royce Deutschland BR725
Enhedens tryk 71,6  kN
Total kraft 143,6  kN
Forestillinger
Maksimal kørehastighed 956  km / t ( Mach 0,90)
Autonomi 12.960; G650ER 13.900  km
Loft 15.500  m

Den Gulfstream G650 er en tomotorers business jet fra producenten Gulfstream Aerospace . Gulfstream startede programmet i 2005 og udgav det til offentligheden i 2008. G650 er den største og hurtigste af Gulfstream Aerospace lineup . Der er også, sidenjanuar 2015, en version med udvidet autonomi, kaldet G650ER (Extented Range). G650 er certificeret som G-VI. En langstrakt version, G700 har flyvet siden 2020.

Design og udvikling

Gulfstream G650 blev lanceret internt i Maj 2005 og afslørede 13. marts 2008.

G650 har en kørehastighed på Mach 0,85 til 0,90 med en tophastighed på Mach 0,925 og en rækkevidde på op til 7.000 NM (13.000  km ). Det er udstyret med et fuldt udstyret køkken, våd bar og kan udstyres med en række underholdningsfunktioner, herunder satellittelefoner og trådløst internet. Den nye jet bruger de nye Rolls-Royce BR725- motorer, der producerer en maksimal kraft på 75,6 kN.

Gulfstream siger, at det med en vægt på mindre end 45.360  kg er i stand til at lande i mindre lufthavne og undgå travlere lufthavne.

For at sikre bedre brug af indvendigt volumen afviste Gulfstream-designere det cirkulære sektionsskrog til fordel for en oval, der bruger en fladere nedre del. Kabinen er 2,60 meter bred og 1,96 meter høj. Skroget er af metalkonstruktion, og kompositkonstruktionen bruges til empennage, winglets , agterste skott under tryk, motorkapper, kabinebundstruktur og mange kapper. De seksten vinduer i kabinen er ovale, 71  cm brede.

Vingen bruger en 36 graders pilevinkel, mens den forrige generation var 27 grader på G550. Det har ingen forreste lameller. High lift-systemet er netop sammensat af klapper, og klappestyrene er integreret i profilens tykkelse. Vingens forkant har en kontinuerlig evolutionær krumning, og baldakinens profil varierer fra roden til vingefladerne.

Flyets flykontroller er fuldt elektriske uden nogen mekanisk forbindelse. Kontrolfladerne styres af et dobbelt hydraulisk system. Mange passagerfly bruger elektriske flyvekontroller, men kun Dassault Falcon 7X er også udstyret med dette dobbelte hydrauliske system. G650 bevarer den samme cockpitkonfiguration som G550 som helhed i et forsøg på at få fra FAA en undtagelse, der tillader piloter, der allerede har en G550-typebedømmelse, ikke at skulle opnå en ny typebedømmelse . Imidlertid afviste den amerikanske FAA (føderal luftfartsadministration) efterfølgende denne mulighed og tvang piloter til at opnå en ny "typebedømmelse", der var specifik for G650 (med henvisning til det faktum, at på grund af de elektriske kontroller i G650 adskiller systemerne og komponenterne sig af G550 for markant til, at et simpelt "forskelligt kursus" kan være tilstrækkeligt.)

Vingedesignet blev afsluttet i 2006. Modeller blev testet med vindtunnel med i alt 1.400 testtimer inden udgangen af ​​2008. Der blev bygget et skrog til at udføre en trykprøvning og testet op til den ultimative trykprøvning på 12.915  kg / m 2 . G650 kørte autonomt for første gang26. september 2009. En offentlig implementeringsceremoni blev afholdt den29. september 2009. Den første flyvning til G650 fandt sted den25. november 2009.

Den maksimale hastighedstest under drift (Mach 0,925) blev udført den 4. maj 2010. Gulfstream rapporterede, at26. august 2010, G650 nåede en maksimal hastighed på Mach 0,995 under et dyk.

G650ER

Det 18. maj 2014, Gulfstream Aerospace annoncerer oprettelsen af ​​en version med forbedret autonomi, G650ER. I stand til at dække 7.500 NM (13.900  km ) takket være en ekstra brændelift på 1.814  kg kan G650ER produceres hurtigt fra enhver eksisterende G650 med nogle få ændringer. G650ER (eksperimentel model) fløj direkte fra Hong Kong til Teterboro (New Jersey), en afstand på 7.494 NM (13.879  km ) iMarts 2014samt en direkte flyrejse fra Los Angeles til Melbourne (Australien). Gulfstream Aerospace annoncerer de første leverancer af G650ER tiljanuar 2015.

G700

Annonceret på National Business Aviation Association-  konventionen i oktober 2019: den forlænges med 3,07 m til en længere kabine med fem zoner og ti vinduer på hver side sammenlignet med otte på G650.Den drives af Rolls-Royce Pearl 700-motorer af 81.2 kN (13.900 km). Det meddeles på sin første flyvning den14. februar 2020som at have en rækkevidde på 13.890 kilometer ved Mach 0,85 eller 11,853  km ved Mach 0,90. Leveringer forventes at starte i 2022.

Hændelser og ulykker

Det 2. april 2011Prototypen nr .  2 på G650 styrtede ned efter start fra International Air Center Roswell, New Mexico og dræbte alle fire mennesker om bord (to piloter og to testingeniører, alle Gulfstream). Flyet, som simulerede en fiasko på en af ​​motorerne under start, rørte ved landingsbanen og brændte.

I kultur

Singlen Ligesom en G6- gruppe af rap i Los Angeles Far East Movement henviser til Gulfstream G650 gennem ordene "Sipping sizzurp i min tur som Three Six Feeling så flyv som en G6. "

Administrerende direktør for Tesla og SpaceX , Elon Musk, har en Gulfstream G650ER (udvidet rækkevidde).

Noter og referencer

  1. (da) Gulfstream G-VI typecertifikat
  2. “  Indledende flyvning til Gulfstream G700!  » , Om avia-nyheder ,15. februar 2020(adgang 15. februar 2020 ) .
  3. (in) Jon Ostrower, "  G650 var i høj angrebsvinkel før ulykke  " ,2011(adgang til 5. september 2011 )
  4. http://blogs.citypages.com/gimmenoise/2010/10/like_a_g6_what.php
  5. https://www.private-jet-fan.com/elon-musk-jet.html

eksterne links