H-Bahn er et ophængt monorail- system af SAFEGE- typen, der betjenes automatisk uden ledere. To installationer er i øjeblikket i drift, begge i Tyskland. Oprindeligt udviklet af Siemens under forkortelsen SIPEM for SI emens PE ople M over, tilbyder Siemens det ikke længere, men er altid klar til at levere automatiseringssystemet, andre producenter, der producerer køretøjerne, og affjedringssystemet.
"H" i "H-Bahn" kommer fra det tyske ord "hängend", dvs. suspenderet.
Den H-Bahn er ikke en monorail i snæver forstand ligesom Schwebebahn i Wuppertal . Det ligner SAFEGE-systemet, fordi kontakten mellem den ophængte kabine og støtten er lavet inde i en hul bjælke, der er åben i bunden. Den har to bogier med to aksler med to hjul fastgjort til hver kabine, men bjælken på SIPEM er mindre end andre SAFEGE-monorails.
Profilen til SIPEM-systemstrålen er et hul rektangel med den smalle side delt i bunden. De to hjul på hver side af spalten giver støtte og fremdrift. Vandrette hjul, der ruller i bunden og øverst på hver side af bjælken, giver vandret styring. Den trefasede elektriske strøm på 400 volt fordeles af fire ledere placeret på sidevæggene; over disse er der et par kabler på græsk til transmission af data fra køretøjet til kontrolstationen og til dets kontrol.
Omskifteren er lavet ved at flytte lodrette vandrette styreplader, hvoraf to er korte på begge sider af den fælles sektion og en lang på spidsen mellem de to divergerende grene og danner en kanal med samme bredde som den normale bjælke, der fører ind i en af to mulige retninger. De vandrette styrehjul, der ruller på bjælkens sidevægge, spiller den afgørende rolle. Se Visning af to sporskifter fra under den Düsseldorf Skytrain .
De 8,32 meter store hytter har 16 sæder og 29 stående. Rejsende går ind og ud gennem to 1,34 meter brede døre på hver side. Stationerne er udstyret med landingsdøre. Alle døre åbnes kun, når førerhuset er stoppet på stationen og placeret.
Systemet fungerer automatisk under central kontrol. Den maksimale hastighed er 50 km / t . Ifølge operatøren af Dortmund H-Bahn er der på den centrale del af dets netværk 36 bevægelser i timen med 40 sekunder mellem kahytterne. Hytterne eller togene kan cirkulere med en forprogrammeret rytme eller efter behov, som en elevator.
Der er to eksisterende faciliteter i drift, den første på universitetet i Dortmund , single-track, men med to linjer, den anden Düsseldorf SkyTrain, der forbinder to stationer i Düsseldorfs lufthavnsterminal med en parkeringsplads og hovedlinjestationen i det Deutsche Bahn med én linie, men med to spor. I Dortmund er der enkeltkabiner i tossæt i Düsseldorf med to kahytter. Begge installationer er inkluderet i taksten for Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), den offentlige transportunion for Ruhr-regionen og en del af Rheinland .
Selvom Siemens siden 2007 ikke længere bestræbte sig på at sælge systemet med fokus på det lette automatiske køretøjssystem (VAL), der blev erhvervet med Matras offentlige transport , er teknikken stadig tilgængelig for andre installationer. Sporet og køretøjerne kan bygges af andre producenter, der leverer det automatiske køresystem fra Siemens. IMaj 2009, fremlagde et russisk selskab et tilbud om at forbinde et nyt kontorcenter sammen med Dortmund-driftsselskabet.