HAL Dhruv | |
En Dhruv i 2008. | |
Rolle | Multirole helikopter |
---|---|
Bygger | HAL |
Første fly | August 1992 |
Idriftsættelse | 2002 |
Dato for tilbagetrækning | Stadig i tjeneste |
Antal bygget | ~ 300 (begyndelsen af 2020) |
Mandskab | |
2 (+ 4-12) | |
Motorisering | |
Motor | Turbomeca TM333 2B2 eller Ardiden 1H1 sagde "Shakti" |
Nummer | 2 |
Type | Turbine |
Enhedens strøm | 1.100 shp eller 1.200 shp ch |
Antal knive | 4 |
Dimensioner | |
Rotordiameter | 13,20 m |
Længde | 15,87 m |
Højde | 4,05 m |
Masser | |
Tom | 2.650 kg |
Maksimum | 5.500 kg |
Forestillinger | |
Maksimal hastighed | 280 km / t |
Loft | 8.380 m |
Krydsbar afstand | 827 km |
Den HAL Dhruv er en multi-purpose medium helikopter designet af det indiske selskab HAL i samarbejde med Messerschmitt-Bölkow-Blohm at lykkes det Alouette III i indiske hær . Han begyndte at gå i tjeneste hos den indiske hær i 2002 og er blevet eksporteret til Ecuador , Mauritius, Nepal og Maldiverne . Dhruv fås i forskellige versioner, hvoraf nogle er civile.
Den ALH ( Advanced Light Helicopter ) Dhruv ( sanskrit : ध्रुव, ” Polar Star ”) program er svaret på en teknisk specifikation for en 5 ton lys MP helikopter udstedt af de indiske væbnede styrker i 1979. Lanceret gennem underskrivelsen af en industriel samarbejde aftale (design, udvikling og produktion) mellem den indiske stat og Messerschmitt-Bölkow-Blohm iJuli 1984 derefter annonceret så snart November 1984. Programmet udviklede sig kun meget gradvist, fordi HAL ikke havde nogen erfaring med helikopterdesign og oprindeligt blev tvunget til at assimilere teknologioverførslerne fra Messerschmitt-Bölkow-Blohm . Dette partnerskab sluttede i 1995, selvom visse teknologier stadig ikke var integreret i flyet ( automatisk pilot , udtrækkeligt landingsudstyr, antivibrationssystem osv.). Den første flyvning af en prototype fandt sted i 1992, men udviklingen for de forskellige versioner førte ikke til ibrugtagning før 2002 . Derudover førte de indiske atomprøver i 1998 til amerikanske sanktioner. Den amerikanske embargo på den oprindelige version af motorerne tvang HAL til at finde nye partnere ( Turbomeca ) til fremstilling af møllerne. Derudover er kampversionen HAL LCH stadig under udvikling, der gjorde sin første flyvning i 2010, og produktionshelikoptere begynder at blive bygget i 2020.
I 2020 betragtes det som dårligt designet og af dårlig kvalitet. I alt 16 går tabt mellem 2002 og marts 2020 inklusive 2 civile helikoptere, 11 i Indien og 5 i udlandet.
Dhruv-helikopteren er blevet tilbudt siden 2009 af HAL i to forskellige motorer baseret på to Turbomeca TM333-2B2- og Ardiden 1H1 / Shakti- motorer .
De første Dhruvs tjente i den indiske hærs kystvagt enhed, derefter modtog de andre komponenter i den indiske hær deres bestilte versioner. Dens gode opførsel i højden og det høje loft er især velegnet til Indien og dets bjergrige geografi, men grænsesikkerhedsstyrken, som iMaj 2011, til 6 af disse enheder og skulle modtage 2 andre, erklærer, at de er ubrugelige i disse operationer af luftmedicinsk evakuering og transport af tropper og tvivler på dens kapacitet til at flyve i stor højde.
Test i 2007 gjorde det muligt at hæve loftet til 8.380 meter, selvom det oprindelige krav på 200 kg nyttelast i en højde på 6000 meter kun kan opnås med Ardiden 1H1 / Shakti-motoren. Der er også en indisk hærs akrobatiske patrulje udstyret med Dhruv (som er en af kun 3 akrobatiske patruljer, der bruger helikoptere). De civile versioner af Dhruv kan udføre forskellige funktioner (transport, SAR , politi, luftmedicinsk evakuering ...) og bruges både i indiske administrationer og til virksomheder ( olie- og naturgasselskab ). Efter at have afvist køb af Dhruv, som ikke svarer til dets krav, lancerede den indiske flåde i 2008 et udbud fra vestlige flyproducenter ( Agusta , Eurocopter og Sikorsky ) til 16 helikoptere (og 44 valgfri) af anti-ubådskrig .
73 Mark III'er blev bestilt i 2017, 16 til flåden, 16 til kystvagten, 41 til hæren og luftvåben.
Den første søfartsskvadron blev erklæret operationel den 19. april 2021.
Udførelsen af Dhruv i højden og dens relativt lave omkostninger gør det muligt for denne helikopter at være meget konkurrencedygtig, især for bjergrige lande.
Den Chile , den Venezuela eller Tyrkiet er interesseret i den civile udgave. Certificering til Europa og Nordamerika er også planlagt .
I 2020 var to ALH'er blevet eksporteret til Maldiverne og en hver til Nepal og Mauritius.
Den Ecuador som købte ecuadorianske Air Force 7 helikoptere mellem 2009 til 2012 45 millioner amerikanske stoppet sin kontrakt med Hindustan Aeronautics Limited15. oktober 2015 efter tabet af fire af dem.