EADS Harfang

Harfang / Eagle One
Udsigt fra flyet.
En Harfang på Paris Air Show
Bygger europæiske Union EADS / IAIIsrael
Rolle MANDLIG drone
Første fly 2. september 2006
Idriftsættelse juni 2008
Dato for tilbagetrækning 8. januar 2018
Motorisering
Motor Rotax 914 F
Nummer 1
Type turboladet forbrændingsmotor
Enhedens strøm 115 hk
Dimensioner
planbillede af flyet
Span 16,6  m
Længde 9.30  m
Masser
Tom 657  kg
Brændstof 250  kg
Maksimum 1250  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed 207  km / t
Loft 7.620  m
Handlingsområde 1.000  km
Avionik
Optronic sensorer bevægeligt mål afsløring radar
sensor (SAR / MTI) Line-of-sight (LOS) og satellit (Satcom) data link afstandsmåler - laser designator

Den Harfang (navngivet af den franske luftvåben Interim Drone System MALE eller SIDM , MALE være et akronym for Gennemsnitlige højde Lang Endurance ) er en drone -system beregnet til at udstyre den franske Air Force til at erstatte Hunter  (en) . Harfang, også kendt som Eagle One , er en præstation fra det Cassidian- datterselskab af EADS og IAI . Navnet er inspireret af uglen , en sneugle.

Historisk

Oprindelsen til projektet dateres tilbage til 1995 med Air Force drone RQ-5 Hunter  (in), der hjalp med at få erfaring med brugen af ​​droner. I begyndelsen af ​​2000'erne foreslog Sagem og General Atomics franskiseringen af MQ-1 Predator- dronen for at skabe Horus, men løsningen blev ikke vedtaget. Harfang-dronen er baseret på det israelske fly IAI Heron designet i begyndelsen af ​​1990'erne, og som blev præsenteret på Paris Air Show i 1999. SIDM- eller Eagle One-programmet startede virkelig i 2001, og et flys første flyvning fandt sted i luften base 125 Istres-Le Tubé , den9. september 2006. Der fulgte en testkampagne ledet af Flight Test Center, der havde til formål at teste dronens kapaciteter, et nødvendigt skridt inden dens overførsel til CEAM på Mont-de-Marsan-flybasen 118 .

Oprindeligt skulle dronen have været leveret til luftvåbenet i sommeren 2003 for at erstatte Hunter- droner (ellers trukket tilbage fra tjeneste iSeptember 2004). Imidlertid forsinkede industrielle problemer, som producenten stødte på, leveringen af ​​enhederne betydeligt. Et af hovedproblemerne var forskellen mellem enhedens kapacitet og dem, der er specificeret af militærets specifikationer, især for satellittransmissionssystemet leveret af EADS . Dronen er således gået fra et produkt taget fra "hylden" til et produkt specifikt for luftvåbenet. Forsvarsministeriet brugte 440 millioner euro mod de oprindeligt planlagte 100. Præstationen repræsenterer 163 millioner euro, den ydede støtte næsten 100 millioner og omkostningerne til support og brug indtil 2017 anslås til 120 millioner; producenten udførte "mere end 130 millioner euro af egne udgifter uden at tælle 18,5 millioner euro, som han [skulle] betale for sanktionsbøder".

Luftvåbenet har bestilt et system bestående af tre fly udstyret med mange sensorer og en rækkevidde på mere end 20  timer og to kontrolstationer på jorden. En satellitforbindelse gør det muligt at styre enheden fra lang afstand, og dens forskellige udstyr tillader både overvågning af et territorium og udpegelse af mål ved hjælp af en laserdesignator eller kan også fungere som et kommunikationsrelæ til fordel for jordstyrker. .

SIDM trådte i tjeneste i juni 2008 inden for 1/330 "Adour" drone eksperimentering eskadrille i Mont-de-Marsan (Landes); denne enhed var afhængig af Military Air Experiments Center (CEAM) og er i dag afhængig af Air Force Command. Det er blevet omdøbt til Squadron of drones 1/33 "Belfort" sidenseptember 2010. Eksperimentet fandt sted i 2008 - 2009 og fulgte fire faser. Oprindeligt var det planlagt at gøre eskadrillen fortrolig med platformen, derefter gøre operatørerne fortrolige med sensorerne, derefter formidle C4ISR- intelligensen og endelig at overføre informationsstrømmene til jordstyrkerne.

Det 4. marts 2010, Harfang udstyret med Rover- systemet, der muliggør retransmission i realtid på baggrund af sine billeder, udførte sin første flyvning over Afghanistan .

Beskrivelse

MALE-midlertidige dronesystem består af to forskellige segmenter: selve dronen og kommando- og kontrolenheden på jorden.

Luftkøretøjet og dets indbyggede computer er bygget af Malat-firmaet, en division af IAI-firmaet ( Israel Aircraft Industries ) og baseret på IAI Heron- drone fra det samme firma. Luftkøretøjet, der består af et skrog, der drives af en motor (Rotax) til skubbe propel bagtil og forsynet med en vinge høj monteret position af skodder og et afrimningssystem. Flyets længdebalance sikres ved en dobbeltbjælkehaleenhed, der hviler på hovedfløjen. Med en startvægt på 1,2 ton og et vingefang på 16,6  m kan SIDM bære en mission på 250  kg ved 7.500  m og i en periode på 24 timer. Mission belastning består af en Gyro- stabiliseret tri-sensor kugle (IAI) monteret under den forreste del af fuselagen, omfatter de elektromekaniske optiske og infrarøde sensorer samt laser designator , og en syntetisk apertur radar (Elta) og fikseret ekko annullering (SAR / MTI) med meget høj opløsning, der gør det muligt at tage et elektronisk billede af jorden og observere køretøjers bevægelser på jorden, uanset vejrforholdene antennen til denne radar er monteret i en ventral radome placeret i midten af ​​skroget. Ud over disse sensorer bærer dronen også en inerti-navigationsenhed (Sagem) justeret af GPS samt en differentieret GPS, der giver automatisk start- og landingsfunktion (ATOL: Automatisk start og landing ). Derudover er flyet programmeret, i tilfælde af tab af kommando- og kontrolforbindelse, til at følge en sti, der giver det mulighed for at vende tilbage til sit startpunkt, mens det forsøger at genoprette transmission.

Kommando- og kontrolenheden på jorden består af fire moduler, der kan projiceres på et udendørs teater. Den første, kaldet M1, er beregnet til missionsforberedelse og er baseret på et forberedelsesmodul afledt af missionsforberedelsen af ​​Mirage F1CR med speciale i luftrekognoscering. Den anden, M2, er den korrekte kommando- og kontrolstation, da den giver operatøren mulighed for at styre flyet, især i start- og landingsfasen, da flyet en gang under flyvning følger en programmeret bane eller ej; når som helst kan operatøren dog tage kontrol tilbage. M3-stationen modtager på sin side information i realtid fra sensorer om bord på dronen, der transmitteres via satellitlinket . Endelig er M4-stationen beregnet til fortolkning og formidling af den information, der er opnået af dronen.

Med hensyn til datatransmission er SIDM udstyret med et direkte link (LOS: synsfelt ), der muliggør kommando og kontrol af enheden op til en rækkevidde på 150 til 200  km takket være en monteret antenne. Over skroget og en høj- satellitlink (Satcom) for at overvinde radiohorisonten. Dataene sendes til en geostationær satellit ved hjælp af en retningsantenne (InSnec), der er peget af stik og installeret i en "satdome" foran på dronen. Endelig er enheden udstyret med et kommunikationsrelæ ( VHF / UHF ) (Rohde & Schwarz), der gør det muligt at overføre information til et kommandocenter for tropper på jorden og at integrere i militær lufttrafik. Luftkøretøjet er også udstyret med en IFF og en flyveoptager.

SIDM-systemet muliggør uafbrudt overvågning af et operationsteater ved kontinuerlig transmission af information og implementering af en procedure ( håndtryk ) af dataoverførsler mellem luftbiler under en overdragelse mellem droner (ind- og udrejse).

En af de største mangler ved enheden er fraværet af elektromagnetiske sensorer og dens lave evne til at udvikle sig på grund af dets bæreevne og dets elektriske produktion. Dens største ulempe er dens hastighed på kun 80 knob, hvilket kan vise sig at straffe under transitfaser. SIDM er begrænset under forstyrrede vejrforhold eller i frysning og våde forhold.

Bevæbning

Langt fjendtlig over for bevæbning af disse fly gav EMA sin aftale i 2011 om at bevæbne de næste franske droner med missiler, som Reaper . Dette vedrører ikke Harfangs eller de to Reaper erhvervet i 2013, som derfor er ubevæbnede.

Driftsomkostninger

Omkostningerne pr. Times flyvning anslås til 12.000 euro.

Versioner

Brugere

Frankrig

Den Air Force brugte fire fly og to jordstationer, trukket tilbage fra aktiv tjeneste i januar 2018 efter 15,440 flyvetimer uden ulykker

Drone squadron 1/33 Belfort siden 2009 på 709 Cognac-Châteaubernard Air Base Marokko

Forpligtelser

Kilder

Relaterede artikler

Noter og referencer

  1. https://www.defense.gouv.fr/air/base/focus/2009/1er_trimestre/harfang_operationnel_en_afghanistan
  2. A. de Font-Réaulx, Drone, le Male français , La Revue Parlementaire, nr .  887, april 2006.
  3. Laurent Lagneau, "  Luftvåbenet trækker sine fire mandlige Harfang- droner tilbage fra tjeneste  " , på www.opex360.com ,12. januar 2018
  4. Véronique Sartini, “  SIDM, endelig!  ", Teknologi og bevæbning , nr .  12,Juli-august 2008, s.  49-52 ( ISSN  1953-5953 )
  5. Daniel Favre, "  Harfangs første flyvning med Rover  " , luftfartsinformation,8. marts 2010(adgang til 8. marts 2010 )
  6. Henri-Pierre Grolleau, “  CEAM Altid på punkt!  ", Luftventilator ,Marts 2009, s.  20-34 ( ISSN  0223-0038 )
  7. Jean-Dominique Merchet, "  De næste franske droner vil være bevæbnet  " , Secret Défense,7. juni 2011
  8. Nathalie Guibert , "  Paris køber amerikanske droner for at indhente  ", Le Monde ,18. maj 2013( læs online , konsulteret den 12. september 2018 )
  9. "  Economic and Financial Journal  " , om La Tribune (adgang til 24. august 2020 ) .
  10. "  Bye bye Harfang  " (adgang 9. januar 2018 )
  11. (fr) lysbilledshow , lepoint.fr, 29. marts 2009
  12. (fr) foto n o  10 af lysbilledshow , lepoint.fr 29. marts 2009
  13. (i) Bagram Airfield billeder , Bagram Airfield officielle site, US Air Force foto taget 11 jul 2009
  14. mærkning, der allerede er båret af et CEAM-fly, der styrtede ned den 15. juni 1956: (fr) LCL Arthur de la Taille-Tretinville stele , aerosteles.hydroretro.net
  15. http://www.flightglobal.com/news/articles/morocco-to-acquire-surplus-french-harfangs-395026/
  16. https://www.air-cosmos.com/article/maroc-algrie-un-drone-harfang-impliqu-dans-lattaque-contre-le-front-polisario-24612
  17. Jean Guisnel , "  RAPPORTAGE - I hemmeligheden bag luftvåbnets droner  " , på lepoint.fr - Forsvar åben , Le Point ,18. april 2009(adgang til 24. april 2009 )
  18. (i) franske ubemandede fly beskytte Bagram Flyvere koalitionsstyrkerne , US Air Force, den 13. juli 2009
  19. Jean-Dominique Merchet , "  Første flyvning af SIDM-dronen i Afghanistan  " , på secretdefense.blogs.liberation.fr , Liberation ,18. februar 2009(adgang 19. februar 2009 )
  20. Jean Guisnel , "  Harfang- dronen var offer for en menneskelig fejl  " , på lepoint.fr - Forsvar åben , Le Point ,24. april 2009(adgang til 24. april 2009 )
  21. Jean-Marc Tanguy, "  Harfang dissekeret i Landes  " , på lemamouth.blogspot.com ,24. april 2009(adgang til 24. april 2009 )
  22. Air et Cosmos nr .  2205, s.  6
  23. Jean-Marc Tanguy, "  Harfang-dronen i figurer  " , om RP Defense ,30. september 2011(adgang 19. juli 2011 )
  24. Jean-Marc Tanguy, "  RAPPORTAGE - I luftvåbnets droners hemmelighed  " , på lemamouth.blogspot.com ,14. april 2009(adgang til 24. april 2009 )
  25. Jean-Dominique Merchet , "  En Harfang-drone overvåger det næste G8-topmøde i Deauville  " , på marianne.net ,19. april 2011(adgang 19. april 2011 )
  26. "  Libyen: opdatering af situation nr. 40  " , forsvarsministeriet og ex-stridende,25. august 2011(adgang til 26. august 2011 )
  27. Jean-Marc Tanguy, "  Serval: New Harfang Records in Mali  " , lemamouth.blogspot.fr,2. juni 2013
  28. "  Operation Serval: Fokus på Harfang-løsrivelsen  " , www.defense.gouv.fr,8. februar 2013
  29. "  Serval: 100 th operationelle flyvning af Harfang drone  " , www.defense.gouv.fr,11. juni 2013
  30. franceinfo, "  Lyon Festival of Lights: Staten fordobler sikkerhedssystemet og bruger en drone  " , på francetvinfo.fr , Franceinfo ,7. december 2016(adgang til 24. august 2020 ) .
  31. (en-US) "  Polisario militærleder elimineret af FAR ved hjælp af israelsk teknologi  " , fra Le Desk (adgang 11. april 2021 )

Eksternt link