Den bremsevæske (hvis oprindelige navn er " Lockheed ") er en væske, der anvendes i bremsesystemet af motorkøretøjer.
Det er ansvarligt for at overføre kraften fra hovedcylinderen til bremserne ved hjælp af rør.
Driften af bremsesystemet kræver, at bremsevæsken kan betragtes som ukomprimerbar , hvilket gør det muligt at transmittere en høj kraftværdi for en kort bevægelse af pedalen eller håndtaget. Dette indebærer mange begrænsninger med hensyn til den anvendte væske. Faktisk, hvis sidstnævnte var komprimerbar (eller var en blanding af ukomprimerbar væske og komprimerbar væske), ville den overførbare bremsekraft være desto lavere jo mere komprimerbar væske den indeholder sammenlignet med pedalens (eller håndtag) slag. Bremsekraften på bremserne (tromle eller skive) kunne derfor ikke længere være tilstrækkelig (eller endda blive næsten nul) til at standse eller kun bremse køretøjet. I praksis vil det betyde, at det ikke længere er i stand til at bremse, selv når pedalen trykkes helt ned.
Til dette kredsløbet fyldt med bremsevæske, må ikke indeholde gas (bl.a. ingen luft bobler , som er en komprimerbar fluid). Det er af denne grund, at udluftningsskruer placeres forskellige steder i bremsekredsen, især på hjulcylindrene til tromlebremserne eller på bremsekaliberne til skivebremserne . Den hovedcylinderen er udstyret med en bremsevæske reservoir for at tage hensyn til forskellen i niveauet af væsken i kredsløbene under den nødvendige kraft på bremserne og især som bremsedele slides. (Pads og / eller fyld).
Den anden store fjende af bremsevæske er fugt . Når temperaturen stiger markant, bliver vandet faktisk til damp , som er en komprimerbar gas. Afhængigt af vandindholdet har bremsevæske en tendens til at komme i kog før eller senere. Enhver væske absorberer naturligt fugtigheden i luften mere eller mindre hurtigt afhængigt af dens sammensætning på grund af molekylær absorption . Dette hygroskopiske fænomen er årsagen til ældning og slid på bremsevæsken, som skal udskiftes regelmæssigt.
Bremsevæsker klassificeres efter deres ydeevne. En af de kompetente myndigheder i denne sag er Department of Transportation (DOT), der definerer DOT-standarderne.
Bremsevæsker kan bruge forskellige kemiske baser:
Mineralbaser De er forbeholdt bestemte specifikke køretøjsmodeller. Der er LHM og LHS fra Citroën samt en væske produceret af Rolls-Royce . Syntetiske baser De mest udbredte baser, der er DOT 3 , DOT 4 , DOT 5.1 . De er ravfarvede væsker, som har den fordel, at de er blandbare med hinanden, og at de ikke er ætsende for gummipakningerne på kaliberne og bremsecylindrene. De er generelt glykolbaserede . Silikone baser Bekymrer DOT 5 . Siliconebaser har fordelen af at være hydrofobe og derfor mindre påvirket af aldringsproblemer.Benævnelserne DOT 5 og DOT 5.1 er tvetydige. Det er bydende nødvendigt aldrig at blande DOT 5 (silikone) eller DOT 2 med andre typer, da der er risiko for forringelse af tætningerne. DOT 5.1 væske er normalt forbeholdt bestemte anvendelser (konkurrence, høje termiske belastninger osv. ). DOT 5- væske har dog fordelen ved ikke at absorbere fugt, hvorfor det også ofte bruges - med passende pakninger - i veteranbiler, der kun kører sjældent.
Her er nogle egenskaber ved de vigtigste bremsevæsker:
Betegnelse | ISO 4925-standard |
Maksimal kinematisk viskositet ved -40 ° C (i mm 2 s -1 ) |
Kogepunkt | Kogepunkt med 3,7% vand |
---|---|---|---|---|
DOT 3 | klasse 3 | 1.500 | 205 ° C | 140 ° C |
DOT 4 | klasse 4 | 1.800 | 230 ° C | 155 ° C |
DOT 5 | 260 ° C | 185 ° C | ||
DOT 5.1 | klasse 5-1 | 900 | 270 ° C | 191 ° C |
DOT 4+ | klasse 6 | 750 | 300 ° C | 195 ° C |
Betegnelsen DOT 5.1 kan være vildledende i forhold til kvaliteten af DOT 4+ også kaldet " Super DOT 4 " eller " DOT 4 ESP ". Faktisk viser tabellen de overlegne kvalitative egenskaber ved sidstnævnte i modsætning til hvad nummereringen kan antyde. Vi kan se, at denne væske er to gange mindre tyktflydende end simpel DOT 4 .
I væddeløb anvendes bremsevæsker, der gennemgår endnu højere temperaturer, forskellige væsker.
Egenskaber | AP 550 Racing | AP 600 Racing | Castrol SRF Racing | Motul RBF 600 | Motul RBF 660 |
---|---|---|---|---|---|
"Tør" kogepunkt for ny væske | 295 ° C | 315 ° C | 310 ° C | 312 ° C | 325 ° C |
"Vådt" kogepunkt (vandindhold på 3,5%) | 145 ° C | 210 ° C | 270 ° C | 205 ° C | 205 ° C |
Blandbarhed DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 | Ja | Ingen | Ingen | Ja | Ingen |