Lissunov Li-2

Lissunov Li-2
En Li-2 opbevaret på Monino Aviation Museum. Vi kan tydeligt se adgangsdøren placeret til højre for skroget, hvilket gør det muligt at skelne dette fly fra C-47.
En Li-2 opbevaret på Monino Aviation Museum . Vi kan tydeligt se adgangsdøren placeret til højre for skroget, hvilket gør det muligt at skelne dette fly fra C-47 .
Rolle Transportfly
Bygger Lissunov
Mandskab 2
Første fly 1939
Idriftsættelse 1939
Stammer fra Douglas DC-3
Dimensioner
Illustrativt billede af artiklen Lissunov Li-2
Længde 19,65  m
Span 28,83  m
Motorisering
Motorer 2 Chvetsov M-62 IR
Enhedens strøm 735  kW
( 1.000  hk )
Forestillinger
Maksimal kørehastighed 235  km / t
Maksimal hastighed 270  km / t
Autonomi 2.600  km
Loft 5.600  m

Lissunov Li-2 er navnet i USSR til det amerikanske dobbeltmotorige fly Douglas DC-3 , produceret under licens. Oprindeligt kaldet PS-84 , blev dette transportfly omdøbt til Lissunov Li-2 i 1942 for at ære ingeniøren, der var ansvarlig for at organisere dets produktion og tilpasse den til Sovjetunionens behov . I slutningen af 2. verdenskrig blev et antal af disse enheder distribueret til de allierede lande i Sovjetunionen , og NATO vil kode Li-2'er og DC-3'er, der bruges af disse lande som førerhus .

Oprindelse og produktion

Den første DC-3, der blev eksporteret, den 21. skrog bygget (DC-3-196 c / n 1589) var blevet købt af et sovjetisk indkøbscenter beliggende i Nordamerika, Amtorg , på vegne af X-organisationen. Dette fly, som passerede gennem Cherbourg videre30. november 1936, svarede til DC-3 leveret til American Airlines. Så han havde en dør til højre. Det hollandske firma Fokker , der sikrer distributionen i Europa af DC-3, leverede for sin del til et bestemt mongolsk transportfirma, selskab i henhold til russisk lov, tre DC-3-227 med dør til højre i august ogSeptember 1937derefter ni DC-3-196A med dør til venstre til et russisk firma kendt som "af det nordøstlige" i løbet af sommeren 1938 og seks DC-3-196B til den samme kunde i foråret 1939.

I mellemtiden forhandlede Sovjetunionen om erhvervelse af en licensret og i foråret 1938 modtog X. Cello to DC-3-196 uden motorer og i reservedele til at fungere som produktionschefer. I lyset af dette blev ingeniøren Boris P. Lissunov sendt til Santa Monica i to år i 1938 for at studere amerikanske produktionsteknikker og, da han vendte tilbage til Sovjetunionen, for at tilpasse DC-3 til behovene og russiske produktionsteknikker. Fremstillingen af ​​DC-3 startede ved hans tilbagevenden til Sovjetunionen på en fabrik i udkanten af Moskva , GAZ-84 ( statsanlæg nr .  84), hvor apparatet blev udpeget PS-84 til Passazhirskii Samolet (GAS) - 84 , er et passagerfly fra fabrikken 84. De første eksempler blev frigivet i 1940 med motorer på 900  hk Chvetsov M-62 , et derivat af Wright Cyclone SGR-1820F , motor af DC-2, som Sovjetunionen havde købt. licens til udstyre den berømte Polikarpov I-16 fighter .

I 1941 blev GAZ-84 opgivet, da tyske tropper nærmede sig, og produktionen, som langt fra nåede fuld hastighed, blev overført til fabrik 18 i Tasjkent, hvor M-62 blev erstattet af sin nye version ASh-62 på 1.200  hk og17. september 1942flyet blev omdøbt til Li-2 for at ære Lissunov. Enhederne produceret i Tasjkent (denne fabrik bliver successivt GAZ-23 i 1944 og derefter GAZ-33 et par måneder senere, før de blev kendt som Tashkent Aircraft Construction Association ), dvs. omkring 2.930 enheder, er opdelt i flere versioner, der adskiller sig ved detaljer af udstyr. De har til fælles sammenlignet med deres amerikanske modstykker, mindre motorkapper.

Versioner

I brug

Udpeget førerhus i NATO- kodificeringen havde Li-2 en karriere svarende til Douglas DC-3's i resten af ​​verden. Brugt til transport af tropper eller militært udstyr under Anden Verdenskrig blev de derefter spredt i de brorlandes væbnede styrker og var grundlaget for rekonstitutionen af Aeroflot og luftfartsselskaberne i landene i Warszawa-pagten . Et par eksemplarer var stadig i brug i nogle lande som Kina eller Vietnam i midten af ​​1980'erne.

Populær kultur

Flyet bruges i filmen The Old Guard til at rejse fra Sydsudan til Goussainville i Frankrig.

Referencer

  1. Cherbourg-en-Cotentin siden 2016
  2. Matthieu GALLET , "  Lisunov Li-2 (NATO: Cab)  " , på AviationsMilitaires.net (adgang 16. april 2020 )

Bibliografi

eksterne links