Lockheed L-9 Orion
| L-9 Orion | |
 Lockheed L-9C Orion i Swissair-farver (CH-167) udstillet på det schweiziske transportmuseum | |
| Rolle | Passagerfly |
|---|---|
| Bygger | Lockheed |
| Mandskab | 1 pilot |
| Første fly | 1931 |
| Idriftsættelse | 1931 |
| Leveringer | 35 eller 36 |
| Dimensioner | |
| Længde | 8,64 m |
| Span | 13,04 m |
| Højde | 2,95 m |
| Fløjområde | 27,32 m 2 |
| Masse og bæreevne | |
| Maks. tom | 1,65 t |
| Maks. Afgang | 2,36 t |
| Motorisering | |
| Motorer | 1 × Pratt & Whitney Wasp S1D1 |
| Enhedens strøm | 410 kW ( 550 hk ) |
| Ydeevne | |
| Maksimal kørehastighed | 330 km / t |
| Maksimal hastighed |
354 km / t ved 0 m |
| Autonomi | 1.159 km |
| Loft | 6.705 m |
Den Lockheed Orion Model 9 er en enkelt-motor passagerfly bygget i 1931 til kommercielle flyselskaber. Det var det første passagerfly, der havde et udtrækkeligt landingsudstyr og var hurtigere end noget andet militærfly på det tidspunkt. Dette var det sidste monoplan-design af træ produceret af Lockheed Aircraft Corporation. Det blev designet og bygget af Richard A. Von Hake, desuden var Kelly Johnson , der er en af berømthederne i SR-71, en flyvetestingeniør på projektet.
Design
Orion er det nyeste design, der bruger mange af de samme designelementer som de foregående. Det brugte hovedsageligt alle elementer i Altair , men inkluderede et fremadgående cockpit svarende til Vega såvel som NACA-fairingen, der blev introduceret i Air Express . Lockheed brugte den samme grundlæggende skrog og vingeform til alle disse trækonstruktioner (Explorerens vinge var unik), derfor den store lighed mellem de to.
Orion har også en lukket kabine, der kan rumme seks passagerer. Orion modtog sit luftdygtighedsbevis den6. maj 1931. Gerard F. Vultee var maskinchef for Lockheed i 1928 i 1931 og var involveret i designet af alle Lockheed-fly i denne periode og har designet Lockheed Model 8 Sirius af Charles Lindbergh .
Operationel historie
Selvom det var designet til at transportere passagerer, gjorde dets hastighed det til en naturlig konkurrent til racing. To Orions, tre Altairs og en Vega konkurrerede i den første Bendix Trophy- begivenhed i 1931 i et løb, der kun havde ni konkurrerende fly. Det11. juli 1935, Laura H. Ingalls (in) startede i en Lockheed Orion, drevet af en Pratt & Whitney Wasp fra Floyd Bennett Field til Burbank i Californien , hvor hun etablerede en kvindes øst-vest rekord. To måneder senere fløj hun igen for at sætte en West-East rekord.
Den første Orion kom i tjeneste hos Bowen Air Lines i Fort Worth , Texas , iMaj 1931. Et stort antal kilometer er blevet fløjet i luftfartsselskabers tjeneste i fuld sikkerhed, og titlerne, som få ekspertpiloter har vundet, har bevist Orions avancerede design og pålidelighed. De, der er blevet brugt i lufttransport til passagertransport, har dog set deres levetid begrænset. I 1934 udstedte Civil Aeronautics Administration en beslutning, der forbyder brugen af enmotorede fly til passagertransport på alle større netværk. Det er også blevet obligatorisk at have en co-pilot og derfor et cockpit med to sæder på alle disse flyvninger. Disse krav sluttede Orions karriere inden for flyindustrien. De blev derefter brugt til transport af gods eller post eller solgt til privat brug og charterbrug. Da flyet havde en indviklet trækonstruktion og skulle returneres til Lockheed i Burbank, Californien til reparation, blev det ofte kastet ud efter enhver form for alvorlig ulykke. Mindst 12 Orions blev købt til brug i Halvkrig, hvor de blev ødelagt.
Orion Explorer var en modificeret 9E. Det havde en beskadiget vinge erstattet af Explorer 7 vinge efter et styrt, og var udstyret med en 600 hk (482 kW ) Pratt & Whitney Wasp S3H1 motor . De blev senere udstyret med et fast landingsudstyr og flyder.
Det blev brugt af Wiley Post og Will Rogers til et verdensforsøg, men begge mænd døde, da flyet styrtede ned i Alaska,15. august 1935.
Varianterne
Orion 9- 14 enheder bygget, Pratt & Whitney Wasp A på 410 hk (306 kW ) eller Pratt & Whitney Wasp C på 420 hk (313 kW )
- et fly med en 450 hk (336 kW ) Pratt & Whitney Wasp SC-motor
- to fly leveret til Swissair , Wright R-1820 -E motor på 575 hk (429 kW )
- Altair omdøbt til DL-2A
- 13 enheder bygget
- tre fly med 450 hk (336 kW ) Pratt & Whitney Wasp SC-1 motor
- et forretningsfly med en Wright R-1820-F2-motor på 645 hk (481 kW )
- en forretningsjet med en Wright SR-1820-F2-motor på 650 hk (485 kW )
- en Orion 9D til USAAF iJuni 1942
- ændring af en Orion 9E, Pratt & Whitney Wasp S3H1 motor på 600 hk (482 kW )
Overlevende
I alt byggede Lockheed i alt 35 Orions, der kostede $ 25.000 hver. Den eneste tilbageværende Orion blev oprindeligt bygget som en eksperimentel Altair med en metalskrog. Denne Altair (bygget i 1931) blev beskadiget under en mave landing i Columbus , Ohio , i 1933. Derefter blev den returneret til Lockheed, hvor den i 1934 blev omdannet til en Orion 9C af den originale designer af Orion, Richard A. Von Hake. , og andre, der arbejdede gratis under en nedtur, da Lockheed-fabrikken gik konkurs. Nogle mener, at da dens skrog, vinger og hale er identiske med den række af Orion, og det blev genopbygget af designer originalen, kan det betragtes som en 36 th Orion og ikke blot en ændring af Altair.
Efter genopbygningen blev det solgt til Shell Aviation Corp. , malet i gul-orange og rød og navngivet Shellightning . Det blev brugt af Shell Aviation Director James H. Doolittle til sine rejse- og udstillingsflyvninger. Jimmy Doolittle foretager hundredvis af ture i denne Lockheed, og enheden har været stærkt omtalt på flyshows, lufthavnsåbninger og forretningsmøder i alle tre Shell-virksomheder i USA. I 1936 var Shellightning igen involveret i en ulykke i St. Louis og blev trukket over.
To år senere udviklede Paul Mantz en lidenskab for luftracing ud over sine luftfartsvideoer. Han købte den beskadigede Shellightning og genopbyggede den på Parks Air College i St. Louis med en mere kraftfuld Wright Cyclone- motor og andre forbedringer for at øge hastigheden. Han malede det rødt med en hvid kant og fløj flyet i Bendix-løb i 1938 og 1939 og kom på tredjepladsen begge gange.
I 1943 blev flyet solgt og passeret gennem flere hænder, indtil Mantz købte det tilbage i 1955. Han opbevarede det, før han solgte det til TallMantz Aviation, Inc. i 1962. I 1964 blev flyet parkeret i det fri i Orange County lufthavn , nu John Wayne lufthavn , i American Airways blå og hvid farve. Så i 1960'erne blev det købt af Swissair og ombygget til flytilstand af det berømte Fokker-restaureringsteam. Det vises nu på det schweiziske transportmuseum i Lucerne , Schweiz i farverne fra Orions, der tjente på Swissair.
Det vides ikke, om andre Orions overlevede efter 1940'erne, bortset fra den i Schweiz i dag.
Operatører
- Air Force of the Spanish Republic : to Lockheed 9B Orions (s / n 189 og 190) solgt af Swissair i 1935/1936. Resten af deres rejse er ukendt.
- American Airways
- Air Express
- Bowen Air Lines
- Northwest Airways
- Transkontinentale og vestlige luft
- United States Army Air Forces
- Varney Speed Lines
- Wyoming Air Service
- Swissair : to Lockheed 9B Orions (CH-167 / HB-LAH s / n 189 og CH-168 / HB-LAJ s / n 190).
Lockheed Orion 9 udsat
En Lockheed 9C Orion bygget i 1931 og engang ejet af Swissair (CH-167) vises på Transportmuseet i Lucerne , Schweiz.
Referencer
- " Lockheed 9C Orion " , på verkehrshaus.ch (adgang til 3. april 2017 )
- (en) René J. Francillon , Lockheed-fly siden 1913 , London, Putnam ,Maj 1982, 526 s. ( ISBN 978-0-370-30329-1 , OCLC 9092526 ).
- (en) Paul Eden (red.) og Soph Moeng (red.), Den komplette encyklopædi over verdensfly , New York, NY, Barnes & Noble Books,2002, 1152 s. ( ISBN 978-0-7607-3432-2 , OCLC 51665333 ).
- Michel Benichou, " L'Orion et la Swissair ", Le Fana de l'Aviation , nr . 116,Juli 1979, s. 30-35.
Se også
Sammenkædet udvikling
Sammenlignelige fly
Relaterede artikler
- Liste over Lockheed-fly (en)