Operatør (er) |
Belgiske statsbaner SNCB |
---|---|
Betegnelse |
Type 15S belgiske statsbaner Type 16 SNCB |
Type | Atlanterhavet |
Original model | Type 15 belgiske statsbaner |
N o serie |
1061, 1359, 1361, 1406, 1456, 1564, 3916-3988 1600-1661 16.001-16.062 |
Idriftsættelse | fra 1905 til 1913 |
Salgsafdeling | fra 1905 til 1964 |
Samlet produktion | 78 |
Opgave | Hele netværket |
brug | Rejsende (lokaltog, pendeltog, semi-direkte og direkte) |
Bevarelse | 16.042 (SNCB / CFV3V) |
Aksel arrangement | ooOOo T |
---|---|
Afstand | standard (1.435 mm ) |
Gitteroverflade | 2.520 m 2 |
Kedel tryk | 12,5 atm |
Varmeoverflade | 80,87 m 2 |
Overophedningsoverflade | 16,98 m 2 |
Motor | Enkel udvidelse |
Cylindre | 2 (interiør) |
Boring × slagtilfælde | 470 * 610 mm |
Fordeling | Stephenson |
Kontinuerlig kraft | 980 hk |
Indsats trækkraft | 6,09 kN |
Ø drivhjul | 1.800 mm |
Ø forhjul | 1.067 mm |
Ø baghjul | 1.067 mm |
Tara | 57.250 t |
Masse i tjeneste | 69.400 t |
Vedhængende masse | 35.200 t |
Bud | ingen |
Vandkapacitet | 6,5 m 3 |
Kulkapacitet |
2 ved oprindelsen 4 efter transformation t |
Samlet masse | 69.400 t |
Maksimal hastighed | 100 km / t |
De belgiske jernbaner ( SNCB ) type 16 var et engelsk-inspireret lokomotivudbud for lokaltog, ekspres- og forstæder med " Atlantic " -arrangement (221T akselarrangement) sat i drift mellem 1907 og 1913 (undtagen prototyper fra 1905 ).
Som alle lokomotiver af type 14 til 20 kommer type 16 fra klasse 721 "Dunalastair" (en) i Caledonian Railway (en) designet af ingeniør John F. McIntosh (en) .
Dette er en udvikling, forsynet med overophedning , af typen 15 med et medium dybt fokus. De strejfede sidst i Belgiens skinner indtil 1964, mens de sidste Type 15'ere slukkede deres brande i 1959. Type 14 , mindre magtfuld og afhængig af briketter som brændstof på grund af sin dybe ildsted, forsvandt i 1948.
Type 14 og 15 dukkede op i 1900; de stammer fra typen 17, hvor de er en udbudt version, udstyret med mindre drivhjul og en bageste bæreaksel. Den type 15 , i stand til at brænde billigere kul som briketter , tildelt til type 15 deep-fokus (fremtidig type 14 ), havde den mest succes.
I 1905, året hvor overophedning kom til udtryk i Belgien, blev en prototype afledt af type 15 med en dyb ild udstyret med et Schmidt-superheater bestilt fra Zimmerman-Hanrez og udstillet på den universelle udstilling i Liège i 1905 . Det vil blive fulgt af 78 andre lokomotiver, kaldet type 15S og bygget indtil 1913 . Mere kraftfuld og økonomisk end de originale Type 15'ere , de erstattede dem på visse tunge, direkte og semi-direkte omnibusser.
På hovedlinjerne var den maksimale grebsmasse for en Type 15 med en midtdybde (35% tunge bunker) 35,2 t i stedet for 34,5 for en Type 15 og 32,5 for en Type 14 . Som alle ømme lokomotiver faldt dens grebsvægt, efterhånden som vand- og kulreserverne blev opbrugt. Med lave reserver på glatte skinner kan lokomotiver type 14, 15 og 16 lide af at glide og klatre visse skråninger med meget lav hastighed.
Mere kraftfuld og økonomisk end de oprindelige Type 15'er erstattede Type 16- lokomotiverne dem på visse tunge, direkte og semi-direkte omnibusser før og efter 1914.
Mange Type 15 lokomotiver af alle versioner blev ødelagt eller beskadiget uden reparation under første verdenskrig .
I 1925 gjorde nummereringen af udstyret til de belgiske statsjernbaner (som blev SNCB det følgende år) det muligt at adskille disse tre underserier med indlejret nummerering.
I mellemkrigstiden , Type 16 lokomotiver draget fordel af forbedringer beregnet til at kompensere for nogle af deres mangler.
Efter anden verdenskrig stod SNCB overfor lukningen af lokale linjer og udskiftningen af korte årer trukket af jernbanevogne. Type 14- lokomotiverne var de første, der forsvandt, den sidste blev annulleret i 1948. De sidste type 15- lokomotiver blev opretholdt indtil 1959. De blev især set på linjerne Entre-Sambre-et-Meuse på de samme tjenester som typen 16 lokomotiver , hvoraf de sidste eksempler blev annulleret iSeptember 1964.
Ingen lokomotiv type 14 og 15 blev reddet; på den anden side hører 16.042 til SNCB's samlinger og er i øjeblikket bevaret i museet Treignes . Bygget af Tubize og leveret videre17. juni 1909under nummer 3942 blev det annulleret den30. juli 1964.
Førerkabine fra 16.042.
Den 16.055 (Carels, 1909) i spidsen for GCI-biler ved Charleroi-Sud .
Den 16.042 på museet i Treignes.