Lotus 78
Lotus 78
Lotus 78 på en udstilling
| Hold |
John Player Team Lotus Team Rebaque |
|---|---|
| Bygger | Lotus Biler |
| Modelår | 1977 |
| Designere |
Tony rudd Peter Wright |
| Ramme | Monocoque af aluminium |
|---|---|
| Frontophæng |
Fjeder, gaffel, kabler og rocker Koni støddæmpere |
| Baghjulsophæng |
Fjeder, gaffel, kabler og rocker Koni støddæmpere |
| Motorens navn | Ford - Cosworth DFV |
| Forskydning |
2.993 cm³ 475 hk ved 11.000 omdr./min |
| Konfiguration | 90 ° V8 |
| Gearkasse | Hewland FG 400 |
| Antal rapporter | 6 + omvendt |
| Bremsesystem | Skivebremser |
| Vægt | 588 kg |
| Dimensioner |
Akselafstand: 2741 mm Længde: 4547 mm Bredde: 2146 mm Højde: 914 mm Frontspor: 1702 mm Bagskinne: 1600 mm |
| Brændstof | Valvoline |
| Dæk | Godt år |
| Partnere | John-spiller |
| Piloter |
5. Mario Andretti 6. Gunnar Nilsson 6. Ronnie Peterson 25. Héctor Rebaque |
|---|---|
| Start | 1977 Argentinsk bil Grand Prix |
| Løb | Sejre | Pol | Bedste skød |
|---|---|---|---|
| 33 | 7 | 7 | 9 |
| Konstruktørmesterskab |
2 nd med 62 point (1977) 1 st med 86 point (1978) |
|---|---|
| Pilotmesterskab | Mario Andretti (1978) |
Modelleres kronologi ( 1977 )
Den Lotus 78 , hvis officielle navn for indrejse i verdensmesterskabet er JPS Mk III , er en Formel 1 ensædede designet af ingeniører Tony Rudd og Peter Wright under ledelse af Colin Chapman . Brugt af Team Lotus i løbet af 1977 sæsonen og i starten af det 1978 sæsonen , samt ved Team Rebaque i 1978, er Lotus 78 betragtes som den første F1 ”fløj bil” ( jord effekt ) af historie.
Historisk
I 1976 var Team Lotus på sit laveste, økonomisk testet af oliestødet, hvilket førte til et fald i salget af Lotuses-vejen, den største indtægtskilde for racingafdelingen. Derudover har Colin Chapmans hold netop gennemgået flere svære sæsoner. På grund af mangel på penge og nye ideer måtte Lotus 72 , der blev betragtet som revolutionerende, da den dukkede op i 1970 , bruges indtil 1975, da den ikke længere var i stand til at konkurrere med konkurrencen.
I begyndelsen af 1976 udgav Lotus en ny bil, Lotus 77 , men dens første racerudseende i Brasilien viste sig så skuffende, at den svenske chauffør Ronnie Peterson smækkede døren og underskrev med marts . Chapman formår at rekruttere Mario Andretti i delikatesse med Parnelli-holdet på randen af konkurs, men ligesom Peterson har den amerikanske chauffør den største tvivl om Lotus 'fremtid. I et forsøg på at holde sin stabile flydende lancerede Chapman sine mænd på et teknisk sidste projekt. Manden i hætten er vant til denne slags pokerspil, som tidligere har resulteret i det bedste ( Lotus 25 monocoque, Lotus 72 ) såvel som det værste ( Lotus 63 med firehjulstræk og Lotus 56B turbine).
Hans idé er at udnytte konceptet med den grundeffekt, der allerede er undersøgt af flere ingeniører i F1, især hans samarbejdspartner Tony Rudd, da han arbejdede hos BRM , men aldrig blev materialiseret. På et tidspunkt, hvor aerodynamik stadig var meget empirisk, vendte Lotus-ingeniører sig til Imperial College-vindtunnelen, som var ansvarlig for at validere deres ideers gyldighed. Lotus 78 er designet med store sidepontoner, der har form af en omvendt flyvinge (deraf navnet " vingevogn " eller "vingevogn", og fremskynder luftstrømmen under rammen.
På samme tid som sæsonen 1976 afsluttede Lotus udviklingen af Lotus 78. Andretti, der, forført af Chapmans projekt, endelig gik med på at blive, var begejstret efter hans første omgange. For at kommentere den fænomenale håndtering af hans mount har han disse berømte ord: "Det er som om det var malet på vejen" . Lotus 78 er klar til at starte i konkurrence i slutningen af sæsonen, men Chapman forbeholder sig den i den følgende sæson for at fremskynde konkurrencen og sigte mod titlen. Begyndelsen i konkurrence er bemærkelsesværdig, Mario Andretti hævder sig hurtigt som manden at slå. Men på grund af den manglende usikker pålidelighed, især af den nye version af V8 Cosworth DFV, går verdens titler endelig til Niki Lauda og Ferrari mere regelmæssigt.
Lotus 78 blev brugt igen af Lotus i starten af 1978-sæsonen i afventning af frigivelsen af Lotus 79 . I løbet af resten af sæsonen vil den også blive brugt som en "muldyr" (reservebil), og det er ved rattet, at Peterson, der blev såret om morgenen ved rattet på 79, får sin fatale ulykke i starten af Grand Prix. i Italien. Lotus solgte også en Lotus 78 til den mexicanske driver Héctor Rebaque, der kom ind under Team Rebaque- banneret i 1978 med meget gennemsnitlige resultater.