Tokyo Metro 東京 の 地下 鉄 | ||
Oar Ginza-linjen | ||
Situation | Tokyo | |
---|---|---|
Type | Undergrundsbane | |
Ibrugtagning | 30. december 1927 | |
Netværkslængde | 304,1 km | |
Linjer | 13 | |
Stationer | 285 | |
Tilstedeværelse | 8,7 millioner / dag | |
![]() | ||
Den Tokyo Metro (東京の地下鉄, Tokyo Intet chikatetsu ) Er en af de offentlige transportsystemer systemer betjener Tokyo hovedstadsområdet i Japan . Den består af linjerne fra to virksomheder: Tokyo Metro og Toei .
Tokyos første metrolinje, Ginza Line , åbnede i 1927 .
De fleste af Tokyos metrolinjer er sammenkoblet med pendeltognetværket: Ud over ejerselskabet bruger flere jernbanevirksomheder den samme metrolinje. På disse linjer er det anvendte udstyr og destinationerne meget varierede. F.eks. Forbinder Keikyū- jernbaneselskabet Narita og Haneda- lufthavne via Asakusa- metrolinjen, der drives af Toei- virksomheden (se samtrafik i tabeller nedenfor).
Den cirkulære ledning Yamanote og tværgående linier Chuo og Chuo-Sobu den JR East er ikke en del af subway system, selvom forbindelser mellem stationer i centrale Tokyo er talrige.
Selvkørende linjer som Yurikamome Line eller Nippori-Toneri Liner betragtes ikke som en del af Tokyo Metro-systemet.
Tidligere kaldet i engelsk Teito Rapid Transit Authority (eller Eidan Subway ), dette selskab tog sit nye navn, Tokyo Metro, den1 st april 2004.
Den administrerer i øjeblikket følgende ni linjer:
Farve | Symbol | Linjenr. | Linjenavn | Japansk navn | Samtrafik | Rute | Samtrafik | Idriftsættelse | V / maks. | Længde | Mellemrum | Elektrificering |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
orange | ![]() |
3 | Ginza | 銀座 線 | Shibuya ↔ Asakusa | 30.12. 1927 | 65 km / t | 14,3 km | 1.435 mm | 600 V DC med 3 e skinne | ||
rød | ![]() |
4 | Marunouchi | 丸 ノ 内線 | Ogikubo ↔ Ikebukuro | 20.01. 1954 | 75 km / t | 24,2 km | 1.435 mm | 600 V DC 3 e skinne | ||
![]() |
afdeling | 丸 ノ 内線 分岐 線 | Nakano-Sakaue ↔ Honancho | 23.03. 1962 | 65 km / t | 3,2 km | ||||||
sølv | ![]() |
2 | Hibiya | 日 比 谷 線 | Naka-Meguro ↔ Kita-Senju | Tōbu Isesaki Line | 28.03. 1961 | 80 km / t | 20,3 km | 1.067 mm | 1500 V DC ved kabler | |
himmel | ![]() |
5 | Tozai | 東西 線 | Chūō-Sōbu Line | Nakano ↔ Nishi-Funabashi | Tōyō hurtige linje | 23.12. 1964 | 100 km / t | 30,8 km | 1.067 mm | 1500 V DC ved kabler |
grøn | ![]() |
9 | Chiyoda | 千代 田 線 | Odakyū Odawara Line | Yoyogi-Uehara ↔ Kita-Ayase | Jōban Line | 20.12. 1969 | 80 km / t | 24,0 km | 1.067 mm | 1500 V DC ved kabler |
guld | ![]() |
8 | Yrakako | 有 楽 町 線 |
Tōbu Tōjō Line Seibu Ikebukuro Line |
Wakōshi ↔ Shin-Kiba | 30.10. 1974 | 80 km / t | 28,3 km | 1.067 mm | 1500 V DC ved kabler | |
lilla | ![]() |
11 | Hanzōmon | 半 蔵 門 線 | Tōkyū Den-en-toshi-linjen | Shibuya ↔ Oshiage | Tōbu Skytree Line | 01.08. 1978 | 80 km / t | 16,8 km | 1.067 mm | 1500 V DC ved kabler |
smaragd | ![]() |
7 | Namboku | 南北 線 | Tokyo Meguro Line | Meguro ↔ Akabane-Iwabuchi | Saitama jernbanelinje | 29.11. 1991 | 80 km / t | 21,3 km | 1.067 mm | 1500 V DC ved kabler |
Brun | ![]() |
13 | Fukutoshin | 副 都 心 線 |
Tōbu Tōjō Line Seibu Ikebukuro Line |
Wakōshi ↔ Shibuya | Tōkyū Tōyoko Line | 14.06. 2008 | 80 km / t | 20,4 km | 1.067 mm | 1500 V DC ved kabler |
Tokyo Metropolitan Transportation Bureau, almindeligvis kendt som Toei (都 営 ) , Opererer følgende fire linjer:
Farve | Symbol | Linjenr. | Linjenavn | Japansk navn | Samtrafik | Rute | Samtrafik | Idriftsættelse | V / maks. | Længde | Mellemrum | Elektrificering |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
lyserød | ![]() |
1 | Asakusa | 浅 草 線 | Keikyū hovedlinje | Nishi-Magome ↔ Oshiage | Keisei Oshiage Line | 04.12. 1960 | 70 km / t | 18,3 km | 1.435 mm | 1500 V DC ved kabler |
blå | ![]() |
6 | Mita | 三 田 線 | Tokyo Meguro Line | Meguro ↔ Nishi-Takashimadaira | 27.12. 1968 | 75 km / t | 26,5 km | 1.067 mm | 1500 V DC ved kabler | |
blad | ![]() |
10 | Shinjuku | 新宿 線 | Ny Keiō-linje | Shinjuku ↔ Motoyawata | 21.12. 1978 | 75 km / t | 23,5 km | 1372 mm | 1500 V DC ved kabler | |
rubin | ![]() |
12 | Ōedo | 大江 戸 線 | Hikarigaoka ↔ Tochōmae | 12.12. 2000 | 70 km / t | 40,7 km | 1.435 mm | 1500 V DC lineær motor |
Priserne afhænger af den rute, der er taget. Ved indgangen til metrostationer er billetmaskiner, som regel ledsages af et kort, der viser det nødvendige beløb for hver destination. Minimumsprisen er 160 yen (130 yen på Yamanote-linjen). Billetten skal valideres ved indgangen og anmodes om ved udgangen. Hvis du beslutter at forlænge rejsen undervejs, er det muligt at betale tillægget ved udgangen.
For at overvinde disse justeringer bruger et stort antal beboere forudbetalte kort på 1.000, 3.000 eller 5.000 yen, som automatisk debiteres for det beløb, der svarer til den udførte rejse ( Passnet ). Desværre er disse kort kun gyldige for både metroenet og private jernbanelinjer. Tog fra Japan Railways (JR) såvel som monorail i Tokyo bruger en anden type kort ( Suica ). Denne inkompatibilitet er løst siden midten af marts 2007 med lanceringen af et nyt kort, der er fælles for alle virksomheder, PASMO , Suica, og som også bliver interoperabelt.
Der er også forskellige typer dagskort :
Der er også et Tokunai Free Pass , en billet, der er gyldig i en dag på hele JR-netværket inden for grænsen af de 23 distrikter i Tokyo. Prisen er 730 yen for voksne og 360 yen for børn.
Start november 2011, meddeler de to metrooperatører, at de ønsker at forene deres tjenester, gradvist fjerne barrierer mellem deres netværk i fælles stationer og implementere reducerede billetpriser for rejser, der bruger de to netværk (med to separate billetter).
I 1912, mens jernbanetransport vokser i landet, sættes de reserverede kvinder (in) i brug på jernbanelinjerne i den japanske hovedstad. Denne enhed er inspireret af et initiativ implementeret i New York, USA, tre år tidligere. Disse personbiler kaldes "blomstertog" og er tilgængelige i myldretiden og har den sociale funktion at bevare kvinder i nærheden af "arbejderklassens" mænd. Biler forbeholdt kvinder blev forladt efter Anden Verdenskrig . Efter presserende krav fra civilsamfundet blev de genoprettet i 1947 og blev opretholdt indtil 1973 på Chūo-linjen, der krydser hovedstadsområdet Tokyo fra vest til øst. I 1999 blev biler forbeholdt kvinder genindført i forstæderne på Keiō-linjen . Ifølge Keiō-firmaet har denne nye tjeneste, der kun er tilgængelig om aftenen, til formål at sikre kvinders sikkerhed, ofte konfronteret med berusede lønmodtagere , der vender hjem sent om aftenen. I begyndelsen af 2000'erne blev initiativet taget op af andre jernbaneselskaber under pres fra politiet ( Metropolitan Police Department i Tokyo). I 2004 blev 2.201 tilfælde af seksuel chikane rapporteret til politiet. Angrebene har for det meste afholdt om morgenen mellem kl . 19 og 21 . Fra og med 2005 satte de fleste jernbanelinjeoperatører i Japan kun biler på vejene. Reserverede biler, der er markeret med meddelelsen " kun kvinder ", placeres generelt i slutningen af toget og er tilgængelige i myldretiden, undertiden hele dagen. Der gives ingen juridisk sanktion for at afskrække mænd fra at bruge tjenesten. Som reaktion på stigningen i antallet af seksuelle overgreb i metroen indsatte Tokyo-politiet i 2009 overvågningspatruljer på hele hovedstadsnettet. Der arrangeres også informationskampagner mod chikan . I Tokyo metro, den sikkerhed forebyggelse foranstaltning udvides til børn i grundskolen eller lider af en handicappet , i henhold til et direktiv, bekendtgjort af Ministeriet for Land, Infrastruktur, Transport og Turisme .
Siden ikrafttrædelsen i 2000'erne af biler, der er forbeholdt kvinder, har mænd mobiliseret sig for at udtrykke deres uenighed over for en foranstaltning uden et juridisk grundlag og betragtes som diskriminerende. Der er endda taget juridiske skridt, men uden succes. I 2010'erne forstærkede og strukturerede udvidelsen af brugen af sociale netværk mobilisering af mænd mod biler reserveret til kvinder i offentlig transport og bar deres besked om protest i medierne. I Tokyo tøver mænd ikke længere med at bruge den service, der er forbeholdt kvinder, og udføre ad hoc-handlinger for at hævde deres synspunkt. Især hævder de, at tjenesten opretholder ideen om, at alle mænd potentielt er seksuelle misbrugere. En anti-diskrimination bevægelse er dannet. For deres del samles kvinder og kræver, at biler, der er forbeholdt kvinder, får forbud mod adgang til mænd. I 2017 fandt tre fjerdedele af de 1.750 seksuelle overgreb, der blev registreret af Tokyo-politiet, sted i et tog eller en station.
Det 8. marts 2000, en afsporing i Naka-Meguro af et tog fra Hibiya-linjen efterfulgt af en kollision med et modkørende togyoko-linjetog efterlod fem døde og 63 sårede .
Det 20. marts 1995, En terrorist angreb af den japanske sekt Aum Shinrikyo , ved hjælp af sarin gas , forlod tolv døde og tusinder såret i Tokyos undergrundsbane. Antallet af dødsfald forblev begrænset takket være urenheden i gassen.