Toronto metro

Toronto metro
(en) Toronto metro
Illustrativt billede af artiklen Toronto Metro
Et tog i Muséum stationen .
Situation Toronto ( Ontario ) Canada
Type Undergrundsbane
Ibrugtagning 30. marts 1954
Netværkslængde 79,6
Linjer 4
Stationer 80
Oars 876 køretøjer
Tilstedeværelse 950.700 rejsende om dagen (4. kvartal 2016)
Skinnemåler 1495 mm
1435 mm (linje 3)
Operatør Toronto Transit Commission (TTC)
Internet side ttc.ca
Illustrativt billede af artiklen Toronto Metro
Netværksplan i 2019

Den Toronto Metro er et jernbanenet tjener Toronto og nabobyen Vaughan i Ontario ( Canada ). Det drives af Toronto Transit Commission (TTC) . Dette hurtige offentlige transportsystem består af tre klassiske metrolinjer , hovedsageligt under jorden, og en luftledning med mellemstor kapacitet. Metroen har 79,6 km spor inklusive sidespor (60,6 km under jorden, 10 km på jordoverfladen, 8 km over hovedet).

I 1954 åbnede TTC den første undergrundsbane i Canada, dengang kendt som "Yonge Metro", under Yonge Street mellem Union Station og Eglinton Avenue og med 12 stationer. Fra og med 2018 inkluderer netværket 80 stationer (inklusive fem forbindelsesmetrolinjer), der næsten hver forbinder med bus- eller sporvognslinjer . Mere end 216 millioner ture blev foretaget med metroen det år. Med 1,58 millioner ryttere hver hverdag er det det travleste hurtige transportsystem i Canada med hensyn til riderskab. Den daglige tilstedeværelse på hverdage er meget forskellig afhængigt af linjen, i 2018: 794.680 ture på linje 1, 527.640 på linje 2, 35.090 på linje 3 og 50.150 på linje 4.

Byen Toronto betjenes også af sporvognslinjer, der drives af TTC og pendlerlinjer, der drives af GO Transit .

Toronto-metroen tager oftest førstepladsen i Canada foran et næsten tilsvarende netværk, nemlig Montreal-metroen .

Historisk

Allerede i 1910 var en metro anbefalet af Toronto af et konsulentfirma. Imidlertid blev et forslag til en linje besejret i en kommunal afstemning med 11.645 stemmer mod 8.223 for.

I 1942 fremsatte Toronto Transportation Commission et første metroforslag til byen Toronto, der anbefalede en nord-syd-linje, men Anden Verdenskrig stoppede projektet. Projektet var repræsenteret på kommunalbestyrelsen i 1945. Denne gang stemte1 st januar 1946gav projektet et stort flertal: 79.935 for og 8.630 imod. Byggeriet begyndte iSeptember 1949.

Det 30. marts 1954, Toronto Transit Commission (TTC) åbnede en 7,4 km sektion af den første metrolinje, der erstattede Torontos travleste sporvognslinje i byen: Yonge Street. Denne linje forbinder Union Station mod syd (Torontos centralstation, der i dag hovedsagelig bruges af GO Transit- og Via Rail Canada-tog ) med en forstæder terminal ved Eglinton Avenue. Linjen bestod derefter af 12 stationer, og metroen rejste kun 14 minutter sammenlignet med den halve time med den gamle sporvogn.

Den anden linje blev indviet i 1966. Opførelsen af ​​netværket fortsatte indtil 1980. En lille udvidelse af linje 1 blev taget i brug i 1996, hvorefter det var først i 2017 for linje 1 at tage sin nuværende konfiguration.

De successive idriftsættelser af linje 1 var som følger:

Linje 1 Yonge-University-Spadina
30. marts 1954 : Eglinton - Union (7,4 km, 12 stationer)

28. februar 1963 : Union - St. George (3, 8 km, 6 station)

31. marts 1973 : Eglinton - York Mills (4,3 km, 2 stationer)

30. marts 1974 : York Mills - Finch (4,4 km, 2 stationer)

28. januar 1978 : St. George - Wilson (9,9 km, 8 stationer)

18. juni 1987 : North York Center (1 station)

31. marts 1996 : Wilson - Sheppard West ex-Downsview, (2,2 km, 1 station)

17. december 2017 : Sheppard West - Vaughan Metropolitan Center (8,6 km, 6 stationer)

De successive idriftsættelser af linje 1 var som følger:

Linje 2 Bloor-Danforth
26. februar 1966: Keele - Woodbine (12,9 km, 20 stationer)

11. maj 1968: Keele - Islington (5,5 km, 6 stationer), Woodbine - Warden (4,4 km, 3 stationer)

22. november 1980: Islington - Kipling (1,5 km, 1 station), Warden - Kennedy (2,8 km, 1 station)

Linje 3, Scarborough Rapid Transit, blev fuldt igangsat (6,4 km, 6 stationer) i Maj 1985 og linje 4 Sheppard (5,5 km, 5 stationer) i November 2002.

Letbanesystem

TTC betragter letbanelinjer som en del af Toronto metrosystem. Letbanelinjer vil være i standardmål (1435 mm). Således vil de ikke være kompatible med sporvognsnetværket , selvom køretøjerne ligner hinanden.

Borgmester David Miller og Adam Giambrone , TTC-præsident, annoncerede16. marts 2007et ambitiøst udvidelsesprogram kaldet "Transit City" for at forbedre offentlig transport i Toronto betydeligt. Programmet omfattede konstruktion af syv letbanesystemlinjer med en samlet længde på 126 km.

Den provinsielle regering i Ontario med sit Metrolinx- agentur og TTC har underskrevet en aftale om28. november 2012opførelse af fire letbanesystemlinjer. Toronto Transit Commission vil betjene disse linjer. Linjen (Scarborough RT) erstattes af en udvidelse af metrolinje 2. Sheppard East-linjeprojektet ser ud til at være opgivet til fordel for en udvidelse af metrolinje 4. Alle SLR-linjer vil have en normal sporvidde (1435 mm) og vil derfor være uforenelige med det nuværende sporvognsnetværk (sporvidde: 1495 mm).

Der er to letbanesystemlinjer i Toronto:

Netværk

Oversigt

De fire hurtige transitlinjer i Toronto, der er udpeget med navne og nummereret 1 til 4 siden 2014, er:

Linie Egenskaber
TTC - Linje 1 - Yonge-University-Spadina line.svg Linje 1 Yonge-University
Vaughan Metropolitan Center ↔ Finch
Åbning / lukning
1954/ - 		Længde
38,8  km 		Varighed
- 		Nb. af stop
38 		Materiale
- 		Driftsdage
- 		Dag / aften / nat / helligdage
- / - / - / - 		Se. / år
- 		Depositum
-
Service: -
Andet:
TTC - Linje 2 - Bloor-Danforth line.svg Linje 2 Bloor-Danforth
Kipling ↔ Kennedy
Åbning / afslutning
1966/ - 		Længde
26,2  km 		Varighed
- 		Nb. af stop
31 		Materiale
- 		Driftsdage
- 		Dag / aften / nat / helligdage
- / - / - / - 		Se. / år
- 		Depositum
-
Service: -
Andet:
TTC - Linje 3 - Scarborough RT line.svg Linje 3 Scarborough
Kennedy ↔ McCowan
Åbning / afslutning
1985/ - 		Længde
6,4  km 		Varighed
- 		Nb. af stop
6 		Materiale
- 		Driftsdage
- 		Dag / aften / nat / helligdage
- / - / - / - 		Se. / år
- 		Depositum
-
Service: -
Andet:
TTC - Linje 4 - Sheppard line.svg Linie 4 Sheppard
Sheppard-Yonge ↔ Don Mills
Åbning / Afslutning
2002/ - 		Længde
5,5  km 		Varighed
- 		Nb. af stop
5 		Materiale
- 		Driftsdage
- 		Dag / aften / nat / helligdage
- / - / - / - 		Se. / år
- 		Depositum
-
Service: -
Andet:

Operation

På engelsk kaldes linjer 1 Yonge-University , 2 Bloor-Danforth og 4 Sheppard "  undergrundsbaner  ", fordi de for det meste er underjordiske. Et tog med seks biler har omkring 400 pladser og kan transportere over tusind mennesker i spidsbelastningstider. Vi skal dog skelne mellem den korte linje på 4 Sheppard, hvor togene kun har fire biler.

Den linje 3 Scarborough RT kaldes på engelsk for "  Scarborough RT  " ( "  Rapid Transit  ") eller blot"  RT  ". Det er placeret delvist på jordoverfladen og delvis over jorden; den bruger lette tog, hvoraf fire biler kun har 120 pladser. De drives af lineære motorer  ; kørsel er automatisk, men en operatør er til stede med funktionen til at stramme en startknap på hver station.

Sporene til de tre traditionelle linjer i Toronto metro har en særlig usædvanlig sporvidde på 1.495  m og derfor 6 cm større end  den normale sporvidde på 1.435 m.

Denne løsning arvet fra sporvognsnetværket. Det anslås generelt, at dette valg blev foretaget, både fordi afstanden på 1.435  m endnu ikke var blevet standard sporvidde jernbaner, men også fordi det radikalt undgik bevægelse af store virksomheder tog i gaderne i byen. Det er den samme type overvejelser, der fik byen Paris til at vedtage en reduceret sporvidde for dens metro .

Den linje 3 Scarborough har det, en afstand på 1.435 m normal.

Infrastruktur

Rullende materiel

De første biler blev bestilt fra Gloucester Railway Wagon and Carriage Company of England, 100 blev oprindeligt leveret i 1953-1954 og 40 andre biler bestilt senere leveret mellem 1954 og 1959. Disse var stålbiler, der i gennemsnit vejer 38 140 kg og måler 17,4 m lang. Seks biler havde aluminiumskroge og havde en gennemsnitlig vægt på 33.300 kg. Disse tidlige køretøjer kunne drives i en formation på op til otte køretøjer.

Alle efterfølgende køb blev foretaget i Canada-aluminiumbiler, der måler 22,7 m og vejer 25.500 kg til 31.000 kg. Disse bilers driftserfaring indikerer betydelige besparelser i kapital-, drifts- og vedligeholdelsesomkostninger. TTC banede vejen for 23m aluminiumsbiler til hurtig transit i Nordamerika. Den første ordre på biler af dette nye design blev underskrevet med Montreal Locomotive Works, der byggede 36 biler til universitetslinjen, leveret i 1962-1963. Dette er de første metrovogne bygget i Canada. De følgende 466 biler blev bygget af Hawker Siddeley Canada Limited i Thunder Bay , leveret mellem 1965 og 1979. Bilerne er semi-permanent koblet i par for at danne to-bil enheder med en førerkabine i hver ende af bilen. De kan betjenes i forskellige toglængder op til maksimalt seks køretøjer.

Denne flåde blev suppleret med de 126 UTDC- CanCar-køretøjer (RT75 H6-køretøjer), leveret mellem 1986 og 1989, der erstattede køretøjerne fra Gloucester Company, trukket tilbage i 1990. Disse køretøjer var ikke udstyret med automatiske køresystemer.

Den nuværende metroflåde i Toronto består af 848 køretøjer, der drives i en formation på seks køretøjer til linje 1 og 2, fire køretøjer til linje 4. De to serier af køretøjer, der aktuelt er i drift, blev bygget af Bombardier . Dette er de 372 køretøjer af T-1- modellen leveret mellem 1995 og 2001 og de 480 køretøjer af Toronto Rocket- modellen leveret mellem 2010 og 2017. Disse nye køretøjer erstattede de 36 køretøjer fra Montreal Locomotive Works, der blev trukket tilbage i 1999, køretøjerne fra Hawker Siddeley Canada Limited udfases mellem 1999 og 2013. De 126 UTDC-CanCar-køretøjer blev pensioneret i 2014.

I December 1992, bestilte TTC 216 køretøjer (36 tog på seks køretøjer) af T-1-modellen fra Bombardier. IMaj 1998, bestilte TTC 156 ekstra køretøjer fra Bombardier ( $ 308 millioner). Bilerne i T-1-serien ruller på metrolinje 2 i en formation af seks køretøjer. TTC planlægger at udskifte disse tog fra 2023, hvor køretøjernes levetid anslås til 30 år.

TTC bestilte december 2006opførelsen af 39 togsæt af tre dubletter (seks biler) model Toronto Rocket til Bombardier ( Can $ 548 million), ikke uden uenighed på grund af fraværet af et udbud. Disse køretøjer er med passagerintercirkulation, elektronisk passagerinformationssystem, videoovervågning . Andre ordrer, der supplerer denne grundkontrakt, blev underskrevet. Det afMaj 2010vedrører 31 tog med tre dubletter (seks køretøjer) (mulighed 1A, 21 tog ($ 295 millioner) og 1B, 10 tog ($ 230 millioner)). IMarts 2014, En option på 10 seks-box togsæt blev udøvet for Can $ 176 million. Toronto Rocket-seriekøretøjer kører på metrolinjer 1 og 3, 76 tog med seks køretøjer på linje 1 og 6 tog med fire køretøjer på linje 4.

På Scarborough-linjen cirkulerer 14 tog på 2 køretøjer (UTDC-Bombardier) udstyret med Seltrac automatisk kontrol.

Automatisering og signalering

Faste bloksideskiltning er blevet brugt i hele metrosystemet siden åbningen af ​​Torontos første metro i 1954. Fast blokskiltning bruges på det meste af linje 1 og hele længden af ​​linje 2 og 4. Sammen med automatisk signalering, som bruges til at forhindre togkollisioner, låsesignaler bruges til at forhindre kollisioner på krydsede spor.

Linje 3 Scarborough er fra starten udstyret med automatisk togkontrol ved hjælp af det samme SelTrac IS-system som Vancouver SkyTrain, hvilket betyder, at det kunne betjenes automatisk. En operatør er dog til stede ombord på hvert tog for at overvåge passagerernes bevægelse på stationer.

Metroen var udstyret med en Transdyn Controls SCADA oprettet i årene 1999-2002. I 2001 valgte TTC Alcatel til sit toghastighedskontrolsystem.

Signaldesignet for den seneste linje, Line 4 Sheppard, indviet i 2002, var stadig relativt klassisk.

I september 2008, blev en kontrakt for ny sideskiltning underskrevet af Ansaldo STSs nordamerikanske datterselskab, US&S.

CBTC-programmet

Det var i 1995, at TTC lancerede et program til installation af et moderne automatiseringssystem til metroen, især til en første installation på linje 4 Sheppard under opførelse. Fem virksomheder blev inviteret til at vise kapaciteten i deres systemer. Ingen umiddelbar opfølgning blev givet på disse eksperimenter.

Fra 2007 genoptog TTC en proces med refleksion over det nye systems tilrådelighed. Iapril 2009, TTC tildelte en kontrakt til Alstom om at modernisere signalsystemet i det eksisterende afsnit af linje 1 Yonge University Spadina med togstyring baseret på radiokommunikation ( CBTC ) fra 2012. Kontrakten blev ændret flere gange, især for at inkludere TYSSE ( Toronto-York Spadina Subway Extension). Dette automatiske togkontrolprojekt skulle koste 562 millioner dollars, hvoraf 424 millioner dollars blev finansieret af Metrolinx. Med automatisk togkontrol håber TTC at reducere afstanden mellem tog fra 2,5 minutter til 2 minutter i spidsbelastningstiden og tillade en stigning på 25% i antallet af tog op til 32 tog i timen, der cirkulerer på linjen.

Men fristerne for den komplette konvertering af linje 1 blev udsat til 2016 og derefter til 2017. Den første sektion af ATC-CBTC “Urbalis 400” -systemet på linje 1 blev taget i brug den 17. december 2017på udvidelsen mellem stationerne Sheppard West og Vaughan. Idecember 2018blev systemet udvidet sydpå fra Sheppard West til Dupont. Endnu en gang skubbet tilbage skulle systemet dække hele linjen inden 2019, men vil ikke. Det forventes nu, at ATC-CBTC vil blive udfaset fuldt ud på resten af ​​linje 1 inden 2022. TTC planlægger derefter at konvertere linje 2 til ATC-CBTC inden 2030 afhængigt af tilgængelighed af midler.

Når ATC var aktiveret, ville det være muligt at installere platformdøre på stationer, da ATC ville give tog mulighed for at stoppe ved en bestemt position langs platformen og justere togsportene med landingsdørene. Omkostningerne ved installation af platformdøre på alle stationer på linje 1, 2 og 4 kunne koste mere end 1 mia . $ .

Fordelene ved landingsdøre er:

Opførelse og projekter

Den føderale regering, byen Toronto og TTC har besluttet iMarts 2008 et stort netværksforbedrings- og udviklingsprogram.

I konstruktion

Den linie 5 Eglinton (også kendt som "Eglinton Crosstown LRT") er en linje af præ-metro under opførelse siden 2011 til en 2022 start på linjen vil være lang på 19 km, og vil gå sammen Eglinton Avenue. Sektionen mellem Black Creek Drive og Brentcliffe Avenue (10 km) vil være under jorden. Fra Brentcliffe Avenue til Kennedy station vil linjen være alene midt i Eglinton Avenue. Der vil være 15 metrostationer og 10 stationer over jorden. Til driften af ​​denne linje har Metrolinx bestilt køretøjer af typen Flexity Freedom fra Bombardier . Disse biler vil være tovejs.

Den linje 6 Finch West (også kendt som "Finch West LRT") er en linje letbane under opførelse siden 2019 med idriftsættelse i 2023. Den nye linje vil være 11 km lang og vil gå langs 'Finch West Avenue mellem Humber College og Finch West undergrundsstation. Det vil have 18 stationer, hvoraf de to terminalstationer vil være under jorden, mens de andre vil være jordoverfladestop midt på vejen. Finch West-linjen ejes af Metrolinx og vil blive drevet af Toronto Transit Commission inklusive en 30-årig vedligeholdelseskontrakt tildelt Mosaic Transit-gruppen. Thales CBTC SelTrac togstyringssystem blev valgt til at udstyre linjen.

En anden letbane, Hurontario LRT  (i) , vil blive taget i brug i 2024. Men denne linje ligger i Mississauga , en nærliggende by Toronto; det vil ikke blive brugt af TTC.

I projektet

Ontario-regeringen annoncerer i aftale med byen og TTC i 2019 et større investeringsprojekt, der inkluderer opførelse af en ny metrolinje, Ontario-linjen, samt udvidelse af linje 1 og 3.

Noter og referencer

  1. (en) "  2018 Operating Statistics  " , på www.ttc.ca (adgang til 27. december 2019 )
  2. (i) Jamie Bradburn, "  Toronto Subway  " på The Canadian Encyclopedia , The Canadian Encyclopedia ,6. december 2019
  3. "  The Built Subways: - Transit Toronto - Content  " , på transit.toronto.on.ca (adgang til 22. november 2019 )
  4. (in) moms, historien om offentlig transport i Metropolitan Toronto , Toronto, TTC,1984, s. 10 til 26
  5. (in) "  Sheppard Subway Opening Day  " , TTC News ,22. november 2005( læs online )
  6. (i) "  TTC Toronto-York Spadina Subway Extension Åbning  " på Youtube , Transmania Ontario ,19. december 2017
  7. (i) Thomas G. Budd, Wayne Duncan og Tom Lee, "  Track Installationen er Toronto Transit Kommissionens Sheppard undergrundsbane linje  " , Arema Conference ,2003( læs online )
  8. (en) "  Ontario LRT Update  " , jernbanealder ,18. september 2019(adgang til 4. februar 2020 )
  9. (in) Succes drevet af TTC: Miller ( læs online )
  10. (i) Julian Wolinsky, "  Syv letbane linjer multimodal pande program  " , Metro Rapport International ,december 2009, s. 26 til 29
  11. http://www.metrolinx.com/da/projectsandprograms/transitexpansionprojects/Master_Agreement_Nov_28_2012.pdf
  12. “  Metrolinx Light Rail Transit-projekter i Toronto,  ” på www.metrolinx.com (adgang 23. november 2019 )
  13. (i) Julian Wolinsky, "  Politik tilbageførsel clinches letbane program  " , Metro Rapport International ,December 2012, s. 46 til 51
  14. (i) "  Toronto tænker stort er hurtig transit  " , International Railway Journal ,September 2013, s. 30 til 36 ( læs online )
  15. "  Light Rail Projects  " ved www.ttc.ca (adgang November 23, 2019 )
  16. “  Metrolinx: For a Greater Region - Scarborough Subway Extension  ” , på www.metrolinx.com (adgang 23. november 2019 )
  17. "  Scarborough Rapid Transit Line - Transit Toronto - Content  " , på transit.toronto.on.ca (adgang 22. november 2019 )
  18. (in) "  en kort historie om transit i Toronto  " på http://transit.toronto.on.ca ,27. januar 2010(adgang til 24. januar 2010 )
  19. "  En feltguide til TTC's metroflåde - transit Toronto - indhold  " på transit.toronto.on.ca (adgang 27. december 2019 )
  20. "  The T-1 (Toronto) Series Cars (1997-?) - Transit Toronto - Content  " , på transit.toronto.on.ca (adgang 27. december 2019 )
  21. (in) "  Sidste Toronto Rocket-bus ankommer til Wilson Yard  " på www.ttc.ca ,5. april 2017(adgang til 27. december 2019 )
  22. (i) "  Subway Cars for Toronto  " , Business Wire ,3. juni 1998
  23. (in) "  2014-2023 Moms for kapitalbudget  " , skatterådsmøde ,18. november 2013( læs online )
  24. (in) "  Procurement Authorization - 39 New Subway Trains  " , TTC Board Board Meeting ,30. august 2006( læs online )
  25. "  Bombardier når aftale om at fremstille 234 metrobiler til Toronto  ", Bombardier Press ,21. december 2006( læs online )
  26. "  Toronto vælger Bombardier  " , på Radio-Canada.ca ,30. august 2006(adgang til 27. december 2019 )
  27. "  39 Bombardier-metrotog i Toronto  " , på http://webtrains.net ,21. december 2006(adgang til 22. februar 2010 )
  28. (in) "  Ændring af indkøbstilladelse - mulighed for at købe 31 yderligere nye metrotogsæt  " , TTC-bestyrelsesmøde ,6. maj 2010( læs online )
  29. Marie Tison, "  Bombardier: 186 biler til Toronto metroen  " , på La Presse , La Presse ,12. maj 2010(adgang til 27. december 2019 )
  30. (in) "  Ændring af indkøbstilladelse til køb af yderligere 10 Toronto Rovket togsæt  ' , TTC Board Meeting ,26. marts 2014( læs online )
  31. "  The Toronto Rocket Trains (T35A08) - Transit Toronto - Content  " , på transit.toronto.on.ca (adgang 27. december 2019 )
  32. (i) "  Hvordan Toronto (TTC) S-tog Signal System Works  " på Youtube , 23 juni 2014
  33. (in) "  TTC's Signal System Explained  " på Youtube ,5. marts 2014
  34. (in) "  Modernisering af systemsignal 2017 metrolukninger  " på Youtube ,18. januar 2017
  35. (in) "  Procurement Authorization - Design and Supply of Speed ​​Control System (Presentation Available)  " , TTC Agenda ,28. november 2001( læs online )
  36. (i) John P. Leonardo, Keith M. Watling , Jeffrey P. Smith og Paul Stefow , Signal Design og installation er Toronto Transit Kommissionens Sheppard linje ,2003, 39  s. ( læs online )
  37. (i) "  Ansaldo STS vinder kontrakt til Toronto undergrundsbane linje  " , Ansaldo STS Press ,25. september 2008( læs online )
  38. (i) Willam C. Vantuono, "  CBTC: TTC parat til at skifte  " , jernbanealder ,September 1995
  39. (in) "  Procurement Authorization - Design & Supply Radio Based Automatic Train Control for YUS Subway (For Action)  " , TTC Board Meeting ,27. april 2009( læs online )
  40. (da-USA) William C. Vantuono, "  Alstom lander CBTC-kontrakt i Toronto  " , om jernbanealder , jernbanealder ,5. maj 2009(adgang til 26. december 2019 )
  41. (i) "  rocurement Autorisation Ændringsforslag - Design & Supply radiobaserede Automatic Train Control til YUS Subway - Contract Skift No. 16 (Til Action)  " , TTC bestyrelsesmøde ,25. februar 2013( læs online )
  42. (in) Tess Kalinowski, "  TTC-løsning lovede metro signal Relief en dag - men for nu er det flere forsinkelser | Stjernen  ” , på thestar.com , Stjernen ,20. november 2014(adgang til 26. december 2019 )
  43. (i) "  Hvordan TTC håber at reducere fortrængning Stigende med metro freqency  " på Youtube , The Globe and Mail ,7. juni 2017
  44. (i) Oliver Moore, "  TTC bevæger sig mod automatiserede undergrundstog  " , The Globe and Mail ,10. marts 2013( læs online , hørt 26. december 2019 )
  45. (in) "  Re-signalering of Toronto's metro: Interview med Mike Palmer  " , Alstom Video ,september 2016( læs online , hørt den 27. december 2019 )
  46. (in) "  Alstoms signalering system udstyrer Toronto metroforlængelse  " på Alstom ,18. december 2017(adgang til 26. december 2019 )
  47. Olivier Moore, "  TTC fuldfører ikke opgraderingen af ​​metro-signal-systemet inden deadline 2019  ", The Globe and Mail ,22. december 2018( læs online , hørt 26. december 2019 )
  48. (i) Chris Fox, "  Nyt system er tre år forsinket signal og $ 98m i budgettet: rapport  " på CP24 , CP24 ,5. april 2019(adgang til 26. december 2019 )
  49. (i) "  Platform Edge Doors Business Case  " , på ttc.ca , TTC Underudvalgets møde ,30. september 2010
  50. "  Finansiering af offentlig transport gør det muligt for Toronto Transit Commission at gøre fremskridt til fordel for pendlere,  " på http://www.tc.gc.ca/ ,18. marts, 2008(adgang til 22. februar 2010 )
  51. (in) "  Metrolinx-erklæring om forsinkelse af Eglinton Crosstown letbane-transitprojekt  " , Metrolinx ,18. februar 2020( læs online [ arkiv af18. februar 2020] , adgang til 18. februar 2020 )
  52. (in) Rhianna Jackson Kelso, "  Hvordan Doug Fords $ 28,5 billioner transitreparation SAMMENLIGGET med Torontos eksisterende planer | Star  ” , på thestar.com , Star ,10. april 2019(adgang til 26. december 2019 )
  53. (in) "  Finch LRT forsinkede anmeldelser endnu et år  " , Toronto Star ,19. april 2018(adgang til 4. februar 2020 )
  54. “  Metrolinx: For a Greater Region - Finch West LRT  ” , på www.metrolinx.com (adgang 23. november 2019 )
  55. "  I Toronto, en ny sporvognslinje, der skal udstyres med Thales-teknologi  ", Thales Pressemeddelelser ,25. juni 2019( læs online )
  56. “  Metrolinx: For a Greater Region - Hurontario LRT  ” , på www.metrolinx.com (adgang 23. november 2019 )
  57. (i) "  Toronto Ontario bakker Linje  " , Metro Rapport International ,14. november 2019( læs online )
  58. (in) "  Ny metrolinje og lufthavnens letbane i Toronto inkluderet udvidelsesplan  " , Railway Gazette International ,11. april 2019( læs online )

Se også

Relaterede artikler

eksterne links