Linje 3 Scarborough | |
![]() | |
![]() | |
Netværk | Toronto metro |
---|---|
Historie | |
Åbning | 1966 |
Seneste udvidelse | 1980 |
Operatør | Toronto Transit Commission (TTC) |
Infrastruktur | |
Kørsel (system) | Automatisk med fører i førerhus |
Operation | |
Brugt udstyr | 28 Bombardier Mark 1 |
Stoppunkter | 6 |
Længde | 6,4 km |
Gennemsnitlig afstand mellem stoppunkter | 1066 m |
Dages drift | L , Ma , Me , J , V , S , D |
Den linje 3 Scarborough (også kaldet Scarborough Rapid overgangs ) er en linje i Toronto subway mellemliggende kapacitet. Linjen har seks stationer over 6,4 kilometer . Det blev åbnet i marts 1985 . Endelig lidt frekventeret, kontinuiteten i denne linje er genstand for debat. Den aktuelt anbefalede løsning er at erstatte linje 3 i 2026 med en udvidelse af linje 2 til Scarborough.
I 1972 annoncerede provinsregeringen GO-Urban-planen om at opføre et mellemstort massetransitsystem i forstæderne i Toronto. Målet var at fremme et offentligt transportsystem med mellemliggende kapacitet (ICTS) mellem tunge metroer og sporvogne, hvor en del af programmet blev finansieret af den føderale regering.
I 1977 besluttede TTC at bygge en sporvognslinje på ruten til Scarborough. Selvom konstruktionen af sporvognen allerede var startet, accepterede TTC i 1980 en fælles anmodning fra Borough of Scarborough og provinsen Ontario om at konvertere Scarborough Streetcar til det nye kapacitetsmassetransportsystem. Højteknologisk formidler (ICTS), derefter under udvikling af UTDC , et firma oprettet af provinsregeringen. TTC var overbevist, da den føderale regering truede med at skære subsidier til linjens anlæg.
Scarborough-linjen åbnede i marts 1985 som Scarborough RT. Tre år efter åbningen renoverede TTC sin sydvestlige terminal ved Kennedy Station, fordi loop-bypass, designet til envejs-sporvogne i henhold til den tidligere plan og ikke er nødvendig for tovejs-ICTS-tog, forårsagede sporing af den brugte gamle spor planlagt til sporvognen. Mere generelt afslørede de første driftsår nogle problemer med støj og pålidelighed af tjenesten på grund af for tidligt slid på skinnerne, især på grund af skinnerne, inklusive den indgående skinne.
Sporet er overføring øst for Ellesmere station , og Kennedy- terminalen er også overhead.
Lawrence øst station, set fra sporet
Jernbanelinjen nær Lawrence
Række række, der forlader Lawrence er for McCowan
Kennedy station
Stationer | Åbning | Korrespondance |
---|---|---|
Kennedy | 1985 |
![]() |
Lawrence East | 1985 | |
Ellesmere | 1985 | |
Midland | 1985 | |
Scarborough Center | 1985 | GO transit |
McCowan | 1985 |
Det rullende materiel på linje 3 består af tog, der er mindre end de andre linjer i Toronto-metroen, fuldautomatiseret og af mellemstor kapacitet, udpeget af Toronto Transit Commission (TTC) som serie S. Disse køretøjer til transportsystem Mellemliggende kapacitet fælles ( ICTS) blev bygget af UTDC . Togene drives af lineære induktionsmotorer, der kører på 1435 mm standard sporvidde, i modsætning til andre byens undergrundsbanelinjer og Toronto streetcar-netværket, der bruger 1495 mm sporvidde.
Ved åbningslinjen havde der seks firbiltog i S-serien (in), der kører på denne linje. I 1985 blev der leveret et syvende tog.
I 2015 begyndte TTC at arbejde på køretøjerne for at holde dem i drift, indtil linjen blev erstattet af en anden type jernbaneteknologi. Iapril 2017, tildelte TTC en kontrakt på 6,8 millioner dollars til Bombardier til reparation af korrosionsskader under gulvene i S-serie biler. Hvis problemet ikke var løst, ville der være en risiko for alvorlige strukturelle skader på biler. Dette arbejde blev afsluttet i 2018.
Tog kunne køres automatisk med en af de første installationer af Standard Elektrik Lorenzs "SelTrac IS" -system (successivt Alcatel og nu ejet af Thales Rail Signaling Solutions ), hvilket eliminerer behovet for enhver menneskelig operatør. Men på grund af oppositionen fra den offentlige transportarbejderforening blev den fulde automatiseringsløsning ikke valgt, fagforeningen var stærkt imod førerløse tog. Tog på Scarborough-linjen har kun én operatør. I praksis er de automatiske, operatøren overvåger driften og styrer dørene. En af funktionerne, som ikke blev implementeret, da Scarborough-linjen åbnede, er det automatiserede system til næste stop-meddelelse, introduceretJanuar 2008.
Kontinuiteten i denne linje på mellemlang sigt stilles spørgsmålstegn ved. Siden 2006 er der iværksat flere undersøgelser for at vurdere linjens fremtid i betragtning af det rullende materiels levetid. Anbefalingerne synes at læne sig mod at erstatte linjen med en forlængelse af linje 2 mod centrum af Scarborough med en anden rute.