Martin P6M SeaMaster

P6M SeaMaster
Udsigt fra flyet.
En P6M-2 SeaMaster-grøft.
Bygger Glenn L. Martin Company
Rolle vandflyver bombefly
Første fly 14. juli 1955
Idriftsættelse Aldrig
Antal bygget 12
Mandskab
4
Motorisering
Motor Pratt & Whitney J75-P-2
Type turbojet
Enhedens tryk 19,45 kN
Dimensioner
Span 31,37  m
Længde 40,84  m
Højde 9,88  m
Vingeoverflade 180  m 2
Masser
Tom 41.400  kg
Med bevæbning 54.000  kg
Maksimum 80.000  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed 1.010  km / t
Loft 12.000  m
Handlingsområde 3200  km
Fløjbelastning 310 kg / m 2
Stød / vægtforhold 0,58
Bevæbning
Indre 2 20  mm kanoner
Ekstern 14 kg bomber 

Den Martin P6M Seamaster var en 1950'erne seaplane- typen bombefly . Bygget af Glenn L. Martin Company for US Navy , var det ved at blive bestilt (produktionsplanlægning blev udført og US Navy-medlemmer trænet), da programmet blev opgivet den21. august 1959.

Designet til at give flåden en strategisk nuklear strejkstyrke, blev SeaMaster forældet af Polaris , det første hav-til-overflade missil, der kunne affyres fra en atomubåd .

Operationel historie

Den første flyvning af XP6M-1 fandt sted den 14. juli 1955. De første tests viste, at motorerne var monteret for tæt på skroget og brændte det, når efterbrænderen var i drift; hvilket førte til, at motorerne vippede let udad på følgende fly. De indledende flyvetest var vellykkede, men7. december 1955, resulterede en fejl i kontrolsystemet i ødelæggelsen af ​​den første prototype og tabet af hele besætningen. Den første prototype, BuNo 138821, c / n XP-1, gik i opløsning på 1.500 m på grund af forringelse af den vandrette hale på grund af en funktionsfejl i kontrollen ved at belaste flyrammen til 9 g, da den foretog en udadgående drej, styrt ned i Potomac-floden nær krydset mellem St. Mary's River og dræb fire besætningsmedlemmer.

Elleve måneder senere blev den 9. november 1956, den anden prototype, BuNo 138822, c / n XP-2, hvis første fly går tilbage til 18. majtidligere blev også ødelagt på grund af en ændring af det vandrette stabilisatorstyringssystem uden tilstrækkelig evaluering af designet før flyvetesten. Ulykken opstod kl. 15:36 nær Odessa (Delaware) på grund af defekt højdeforøgelse. Da vandflyvemaskinen nåede en højde på ca. 6.400 m (21.000 fod) og ikke reagerede på kontrolindgange; de fire besætningsmedlemmer var i stand til at skubbe sig ud. Flyet styrtede ned efter at være faldet til 1800 meter før stød.

Den første forproduktion af YP6M-1 blev afsluttet omkring et år senere, hvor forsøg genoptog Januar 1958.

Fem flere enheder blev bygget i 1958, da flåden meddelte, at Harvey Point Defense Testing Facility i Hertford, North Carolina ville tjene som en testplads for Martin P6M SeaMaster flåden. Disse fly blev udstyret med testversioner af den komplette serie af kampudstyr og blev brugt til bombardementer, mineudlægning og rekognoscering. J71-motorerne var upålidelige, og flyet havde problemer med indtagelse af spray ved højere bruttovægte, hvilket begrænsede start til ideelle forhold. P6M-1 havde også alvorlig kontrolhæmning på grund af marsvin under visse trimindstillinger . Disse mangler førte til reduktionen af ​​P6M-1-programmet, da det ikke længere blev anset for muligt at udvikle det med succes.

Navy og Martin følte, at en ny version (P6M-2) ville give et nyttigt fly. Den første blev lanceret i begyndelsen af ​​1959. Ændringerne omfattede nye, mere kraftfulde Pratt & Whitney J75-motorer, en tankningsprobe under flyvning, forbedret flyelektronik og en flyvel med bedre udsyn. Et brændstofpåfyldningssæt er også udviklet til at passe ind i bomben. Der var bygget tre fly i sommeren 1959, og flådemedarbejdere havde overført dem til operationel konvertering, da programmet brat blev annulleret i august samme år.

I en tid med ICBM og SLBM er den pilotstyrede bombefly blevet et dyrt og upålideligt atomvåbensystem. P6M-programmet havde allerede kostet $ 400 millioner (ca. 2,5 milliarder dollars i 2004 dollars) og kunne ikke retfærdiggøres uden for den strategiske mission.

Alle kopier blev skrottet, selvom nogle halesektioner blev bevaret til test. En af dem er nu i Glenn L. Martins Maryland Aviation Museum.

Martin forsøgte, men uden succes, at kommercialisere teknologien på det civile marked med en version kaldet SeaMistress; men der var ingen deltagere, og virksomheden opgav hurtigt den helt flyorienterede forretning for at fokusere på missiler og elektronik. P6M var det sidste fly bygget af Glenn L. Martin Company.

Hovedtræk

P6M-2 var et imponerende fly. Få af tidens fly kunne matche dets ydeevne på Mach 0.9 (1.100 km / t) "på dækket". Flyet var tungt bygget med en vingeskind på mere end 25 mm tyk. De normalt føjelige og behagelige håndteringsegenskaber for P6M-1 er blevet erstattet af alvorlige komprimerbarhedseffekter, der er større end Mach 0,8. Disse omfattede hurtige ændringer i retningsbestemt holdning, alvorlig buffering og vingefald, der krævede høje kontrolindgange for at modvirke. Indtil disse problemer blev løst, kunne P6M-2 ikke betragtes som anvendelig af flåden. Problemerne blev identificeret som forårsaget af de større motor-naceller, der kræves til J75'erne. Der var også problemer på vandet, herunder en tendens til vinge tip flåd til at grave i visse situationer, og motoren overspænding. Disse problemer blev til sidst løst, men tiden var inde, da de første besætninger var i færd med at træne til sin operationelle debut. Eisenhower-administrationen foretog betydelige nedskæringer i forsvarsbudgettet og tvang flåden til at træffe valg. IAugust 1959Martin fik til opgave at lukke driften, og programmet skulle annulleres. Søfly var et lille samfund inden for søfart, og P6M-programmet var betydeligt over budgettet og efter planen og i rivalisering om finansiering med hangarskibe. Flåden havde også et potentielt overlegen system til atomangrebsrollen: den ballistiske missilubåd.

Vector illustrationer

Noter og referencer

(fr) Denne artikel er helt eller delvist taget fra den engelske Wikipedia- artikel med titlen "  Martin P6M SeaMaster  " ( se listen over forfattere ) .
  1. Piet og Raithel 2001 , s.  148.

Bibliografi

Se også