En roterende motor er en forbrændingsmotor, der roterer rundt om sin krumtapaksel, som forbliver stationær. Denne type motor var meget almindelig i starten af luftfarten (i 1910'erne ), da forholdet mellem effekt og vægt var hovedkriteriet før forbrug og pålidelighed.
Det er almindeligt at forkert kalde roterende motorer for roterende stempelmotorer såsom Wankel-motoren eller Quasiturbine .
Flere forløbere forsøgte meget tidligt på eventyret med den roterende motor, herunder Stephen Balzers trecylindrede i en firhjuling fra 1894 og Félix Millets femcylindrede på hans 1893- motorcykel .
De mest kendte motorer er Gnome, LeRhone og Clerget, som udstyrede flyene fra luftfartens pionerer, inden de blev fremstillet i meget store serier (flere titusinder med de fremstillede under licens) til at levere kampflyene fra første verdenskrig . Virksomheden Clerget-Blin , hovedkonkurrent LeRhône Gnome (Gnome og Rhône, der blev dannet efter første verdenskrig og SNECMA efter nationaliseringen i 1946), producerede også roterende motorer i mængde (ca. 30.000). Det tyske firma Motorenfabrik Oberursel vil også fremstille kopier af fangede LeRhône-motorer i store mængder.
Bentley overtog og forbedrede Clerget-motorerne til sine BR1- og BR2-motorer; På samme måde perfektionerede Siemens-Halske (en) Oberursel-modellerne med et tandhjul, reducerer hastigheden og roterer propellen i den modsatte retning af motoren, hvilket reducerer momenteffekten.
Prisen på disse motorer varierede mellem 12.000 FRF og 25.000 FRF på det tidspunkt, dvs. svarende til 25.000 til 55.000 euro.
Denne teknologi blev hurtigt opgivet efter første verdenskrig.
Disse motorer er stadig stjerneformede (5 til 11 cylindre) med nogle ikke-overbevisende test af dobbeltstjernet motor. Med en forskydning på 9 til 15 L udvikler de sig mellem 50 og 140 hestekræfter. Den kompressionsforhold er lav, omkring 5: 1. I 1910'erne var deres vægt halvdelen af konventionelle motorer (for eksempel 140 kg for en 110 hk ). Den sidste udvikling vil være 9-cylindre på 150 hk , derefter 11-cylindre, der når 200 hk (ved 23 l slagvolumen)
Ifølge producenterne vil motorerne have ventiler:
På de første Gnome-motorer går luftindtaget gennem motorens akse. Brændstoffet indsprøjtes i krumtaphuset, og gasblandingen føres ind i cylinderen af en ledning, der passerer gennem stemplet, lukket af en flydende ventil. Denne form for karburering kræver praktisk taget en fast justering af strømforsyningen.
Den største fordel ved denne type motor er dens lave vægt, fordi:
Ulemperne er mange, men blev forsømt under krigen:
Gnome Delta 9 cylindre
Gnome et Rhône 9N - 150 hk
Oberursel UR-II
Et andet billede af UR-2
14-cylindret dobbeltstjerns enkeltventil
Bentley BR2
Cornu roterende motor , designet og produceret i 1898 i Lisieux .
Cornu roterende motor åben.
Der var nogle forsøg med anvendelse på motorcykler som Felix Millet udstyret med en roterende motor i baghjulet eller Megola i forhjulet uden varig succes.