Nakajima Ki-49 | ||
Udsigt fra flyet. | ||
Bygger | Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha | |
---|---|---|
Rolle | Bombefly | |
Første fly | 1939 | |
Idriftsættelse | August 1941 | |
Antal bygget | 819 | |
Mandskab | ||
8 personer | ||
Motorisering | ||
Motor | Nakajima Ha 109 | |
Nummer | 2 | |
Type | 14 stjernecylindre | |
Enhedens strøm | 1.500 hk | |
Dimensioner | ||
Span | 20,42 m | |
Længde | 16,50 m | |
Højde | 4,25 m | |
Masser | ||
Maksimum | 10.680 kg | |
Forestillinger | ||
Maksimal hastighed | 492 km / t (ved 5.000 m ) | |
Loft | 9.300 m | |
Handlingsområde | 2.950 km | |
Bevæbning | ||
Indre | 1.000 kg bomber | |
Ekstern | 1 20 mm kanon , 5 maskingeværer | |
Den Nakajima Ki-49 var den første bombefly af luft kejserlige japanske hær service for at bevæbne et fly hale tårn. Men bortset fra denne detalje var Nakajima Ki-49 Donryu (kendt som Helen i den allierede kode ) aldrig en usædvanlig maskine.
Hæren udstedte en note vedrørende en ny tung bomber, som skulle være hurtig, kraftig og godt bevæbnet nok til at give afkald på en fighter eskorte i begyndelsen af 1938 . Den første prototype var klar nøjagtigt et år senere, men hærens tøven over brugen forsinkede projektet. De første Ki-49'er ankom til enhederne i august 1941 . Der blev produceret 819 eksemplarer, den sidste i 1944 .
Designet til at erstatte Ki-21 , lykkedes det aldrig at opnå nogen ydeevne, der var bedre end den, og som et resultat erstattede den kun delvist. Han viste som hovedfejl manglende magt og en stor svaghed i den defensive bevæbning, hvilket gjorde ham altid til et let bytte for de amerikanske jægere. Imidlertid havde Ki-49 også kvaliteter som en fremragende beskyttelsespansring til besætningen og tanke med effektive sikkerhedsanordninger.