Nauru Airlines

Flyselskab i det centrale Stillehav

Koder

IATA	ICAO	Kaldesignal
VI	RON	AIR NAURU

Historiske vartegn

Oprettelsesdato	1970

Generel

Baseret på	Nauru Internationale Lufthavn
Flådestørrelse	4 (2020)
Antal destinationer	5
Hovedkontoret	Aiwo , Nauru
Ledere	Geoff bowmaker
Internet side	www.nauruair.com

Nauru Airlines , tidligere Air Nauru indtil udgangen af 2005 og vores flyselskab indtiljuli 2014, er Naurus nationale flyselskab med base i Nauru International Airport . Det har kun et fly , en Boeing 737-300 , og tjente kun tre lufthavne i 2014: Nauru , Brisbane i Australien og Honiara på Salomonøerne .

Historie

guldalder

Virksomheden er født af viljen fra landets regering bare for at få sin uafhængighed og drage fordel af udbyttet af fosfatet ekstraheret fra dets kælder for at sikre dets lufttjeneste. Meget geografisk isoleret kan det stole på udenlandske selskabers service af Nauru og sigter med Air Nauru til sin lufthavn en matchende platform, der stråler over det centrale Stillehav.

Det 14. februar 1970Naurus chefs indledende flyvning , navnet Mystère-Falcon, er den første del af selskabets flåde. Efterfølgende erhvervede Fokker F28s og Boeing 737s og blev i 1980'erne det første selskab i det centrale Stillehav. Det tjener derefter Wallis og Futuna , Hong Kong , Marianerne , Samoa , Niue , Palau , Tonga , Vanuatu , Solomons , Mikronesien , Papua Ny Guinea , Hawaii , Caroline Islands , Marshalløerne , Singapore , Ny Kaledonien , New Zealand , Fiji , Taiwan , Kiribati , Guam , Japan og tre australske byer ( Melbourne , Sydney , Brisbane ).

Landet ansætter udenlandske piloter: australiere, britiske og italienere. Nauru Lufthavn har de bedste service- og vedligeholdelsestjenester i regionen. Australske, fijianske og japanske forretningsfolk, der ønsker at besøge regionens øer, strømmer til den lille lufthavn med værelser med aircondition og souvenirbutikker, og virksomheden er en del af den voksende prestige, som dette lille land erhverver på scenen.

Air Nauru er dog langt fra rentabel, og dets ledelse vil vise sig at være en økonomisk grop for landets økonomi. Udfyldningshastigheden er ikke kun meget lav, mindre end 20% i gennemsnit under flyvninger med Japan efterlader fly normalt tomme. Men også flåden bruges på trods af sund fornuft af landets ledere. Således sker det undertiden, at præsidenten beslutter at bruge en Boeing til at rejse til udlandet og efterlade alle de almindelige passagerer på asfalten. På den anden side finder regeringen det ikke nyttigt at promovere virksomheden i udlandet.

Nedgang

Bæret armlængdes af staten led virksomheden enorme tab. Det anslås, at der injiceres i alt 500 til 600 millioner australske dollars der, halvdelen af Nauru's årlige indtægter der, eller 40 millioner om året.

Virksomheden er derefter tvunget til at reducere sine tjenester og sælge sine enheder. IFebruar 2001, det tjener ikke længere Pohnpei i Mikronesien , Guam og Manila i Filippinerne, så det er Nadi i Fiji , der derefter koncentrerer sine flyvninger mellem Brisbane ( Australien ) og Majuro ( Marshalløerne ) via Honiara ( Salomonøerne ), Nauru og Tarawa-Sud ( Kiribati ).

Virksomheden endte med ikke at eje en jetfly ved at lease en Boeing 737-400 . Mens staten Nauruan har oplevet alvorlige økonomiske problemer siden midten af 1990'erne , har virksomheden været i betalingsstandsning i mere end to år og har akkumuleret en gæld på omkring ti millioner euro. Den Nauruanske regering fyrede derefter præsidenten for virksomheden Kinza Clodumar , anklaget for at have støttet et selskab, der hævder 23 millioner australske dollars . Dette selskab, Business Australia Corporate Finance , blev valgt det foregående år af den tidligere regering i Nauru til at imødekomme Naurus gæld med et amerikansk selskab, General Electric Capital Corporation . Men denne aftale lykkedes ikke, og General Electric Capital Corporation vendte sig mod Nauru ved at beslaglægge alle fast ejendomsejendomme i Nauru i Australien og især Nauru House skyskraber . I sidste ende blokerer kreditorerne selskabets eneste fly, som det amerikanske bankselskab Exim (Export-Import) endelig beslaglægger idecember 2005.

Efter taiwansk finansiel støtte mod Naurus løfte om at genoprette diplomatiske forbindelser med dette land til skade for dem med Kina, blev en Boeing 737-300 købtjuni 2006, så blev virksomheden omdøbt til vores flyselskab den 4. september 2006samtidig med at de samme koder holdes. Flyvningen genoptages den 17. mellem Brisbane og Majuro, men sidstnævnte destination betjenes ikke længere fra4. juli 2007flyet, der stoppede ved Tarawa-Sud af økonomiske årsager, ophørte derefter fuldstændigt sine flyvninger til Marshalløerne.

Nauru Airlines (2014-nu)

I august 2014 introducerede virksomheden det navn, som det aktuelt opererer under - Nauru Airlines.

Samtidig erhverver Nauru Airlines et Boeing 737-300 fragtfly og begynder regelmæssige fragtflyvninger.

Destinationer

Virksomheden har kun ét fly, en Boeing 737-300 , der i øjeblikket kører en rundtur hver torsdag og fredag mellem lufthavnene i Brisbane ( Australien ) og Nauru med mellemlanding i Honiara ( Salomonøerne ). Nauru er en 5,45 timers flyvning fra Brisbane og en 2,45 timers flyvning fra Honiara. Siden 2014 har virksomheden også betjent Bonriki International Airport fra Nadi Airport , Majuro på Marshalløerne samt Caroline Islands (med service til Pohnpei og Chuuk), en gang om ugen.

Flåde

Virksomhedens flåde er organiseret som følger den 12. december 2020:

Referencer

(da) Officielt websted for vores flyselskab .
(da) Vores officielle websted for flyselskab - Flyveplan .
(fr) Luc Folliet , Nauru, den ødelagte ø: hvordan den kapitalistiske civilisation ødelagde det rigeste land i verden , Paris, La Découverte ,2009, 149 s. ( ISBN 978-2-7071-5816-1 ) , s. 101-103.

Eksternt link

(en) Officielt websted