Navy-Wright NW
| Navy-Wright NW-1 | |
 Navy-Wright NW-1 A-6544 | |
| Rolle | Racerfly |
|---|---|
| Bygger | Wright Aeronautical |
| Mandskab | 1 |
| Første fly | 1922 |
| Produktion | 2 |
| Varianter | NW-2 |
| Dimensioner | |
| Længde | 7,31 m |
| Span | 9,29 m |
| Højde | 3,35 m |
| Fløjområde | 16,72 m 2 |
| Masse og bæreevne | |
| Maks. tom | 1,125 t |
| Maks. Afgang | 1.400 t |
| Motorisering | |
| Motorer | 1 × Wright T-2 12 cylinder |
| Total effekt | 391 kW (525 (650 hk under test) hk ) |
| Forestillinger | |
| Maksimal hastighed |
336 km / t |
| Udholdenhed | 1,6 timer |
| Navy-Wright NW-2 | |
.jpg) Navy-Wright NW-2 A-6544 | |
| Rolle | Racing vandflyvemaskine |
|---|---|
| Bygger | Wright Aeronautical |
| Mandskab | 1 |
| Første fly | 1923 |
| Produktion | 1 |
| Stammer fra | NW-1 |
| Dimensioner | |
| Længde | 8,63 m |
| Span | 8,50 m |
| Højde | 3,5 m |
| Fløjområde | 24,71 m 2 |
| Masse og bæreevne | |
| Maks. tom | 1.617 t |
| Maks. Afgang | 2.017 t |
| Motorisering | |
| Motorer | 1 × Wright T-3 12 cylinder |
| Total effekt | 559 kW ( 750 hk ) |
| Forestillinger | |
| Maksimal hastighed |
328 km / t |
| Udholdenhed | 1,99 timer |
Den Navy-Wright NW Series , også kaldet Mystery Racer, er en racing fly, bygget af Wright Aeronautical Corporation på anmodning af den amerikanske flåde . Selvom den var innovativ, gik denne prototype tabt, før den beviste sit virkelige potentiale.
Undfangelse og udvikling
I begyndelsen af 1920'erne bestilte den amerikanske flåde Wright Aeronautical Corporation til at designe en motor baseret på Lawrance J-1 til erstatning for Liberty L-12 . Resultatet var Wright T-2 , en væskekølet 12-cylindret motor med en effekt på 650 hk. På det tidspunkt kunne ingen eksisterende fly ordentligt bruge denne motor. US Navy Bureau of Aeronautics designede derfor en flyramme til at rumme denne nye motor.
Kommandør Jerome C. Hunsaker , leder af flådens kontor for luftfartsdesign, fik til opgave at designe flyet. To eksemplarer blev bestilt ( A-6543 og A-6544 ), og Wright byggede flyet i Long Island City, New York, på en fabrik, der var leaset fra Chance Vought Corporation . Den første prototype A-6543, betegnet Navy-Wright NW-1 , blev designet og bygget på kun tre måneder og fløj først11. oktober 1922. Kun et par dage senere, den14. oktober, blev han deltaget i Pulitzer luftløb på Selfridge Field, Michigan. Flyet blev bygget relativt hemmeligt med nogle detaljer lækket til pressen, og på grund af manglende information og dets sidste øjebliks registrering til løbet fik det pressen til at døbe flyet Mystery Racer .
Navy-Wright NW-1 var et ukonventionelt design af strømlinetypen. Det var en sesquiplan med de to hovedhjul strømlinet i undervingen og minimeret afstivning for at reducere træk. Lamblin-radiatorer blev hængt op under den strømlinede skrog over hovedlandingsudstyret, og wireafstivning blev inkorporeret til hovedfløjen og stabilisatoren monteret på den midterste skrog. Den store øvre fløj var placeret ca. halvvejs op ad skroget og den meget mindre nedre fløj på linje med hovedlandingsudstyret. Hovedudstyret var dækket af stramme kapper med lille frihøjde. Skroget var lavet af en stålrørramme dækket med metal foran cockpittet, mens resten af skroget var dækket med stof. Den øverste fløj var dækket af krydsfiner på den bageste bjælke. Resten af vingen, inklusive krængningsrørene, var dækket af stof. Den nederste fløj var helt dækket af krydsfiner.
Operationel historie
Pulitzer Trophy Races
Med NW-1 planlagt til at blive designet og bygget om tre måneder betød denne stramme deadline kombineret med motorforsinkelser, at kun det første fly (A-6543) ville blive afsluttet i tide til Pulitzer Trophy Races . Det betød også, at der ikke var tid til at teste flyet. Med Wright T-2-motoren installeret blev NW-1 kasseret og sendt til Selfridge Field , Mich., Til racing. Det11. oktober 1922, tre dage før konkurrencen, planlagde løjtnant Lawson H. Sanderson pilot til løbet, sin første flyvning, der varede 30 minutter. Flyet blev klokket i 336 km / t. Sanderson rapporterede, at flyet havde gode flyegenskaber, og at der ikke var nogen problemer. Det14. oktoberLøbedagen måtte holdet rydde en sti over græsfeltet for at sikre, at ingen uregelmæssigheder i jorden ville forstyrre de meget lave hjulafdækninger i NW-1. Sanderson satte sig på flyet og gik ind i løbet. Efter 150 km løb over 250 km lå NW-1 på en femteplads med et gennemsnit på 299 km / t. Olietemperaturen havde dog nået oliepindens øvre grænse. Den korte testflyvning afslørede ikke, at flyets oliekøler var utilstrækkelig. Sanderson fandt indikationen forvirrende midlertidigt "fikset" problemet ved at dække måleren med hans lommetørklæde. Hvilket selvfølgelig ikke ændrede problemet. Et par minutter senere, da han fløj over St. St. Clair-søen, lugte Sanderson den varme olie fra den overophedende motor og så røg bag flyet. Han forlod løbet og satte kursen mod det nærmeste spor. Da han nærmede sig Gaulker Point, så han kysten overfyldt med tilskuere. På det tidspunkt gik motoren ud, hvilket gav Sanderson meget få muligheder. Den satte kursen mod det lave vand, og da den kom i kontakt med vandoverfladen, vendte NW-1 sig hurtigt rundt. Sanderson var nu under vandet i cockpittet og sad fast i mudderet. For at komme ud måtte han bogstaveligt talt grave sig vej. Sanderson undslap uskadt, men NW-1 blev ødelagt.
Schneider Cup
Med den store skade, der blev lidt under grøften, tyede den amerikanske flåde sig til kannibalisering af det ødelagte fly for at levere reservedele til den anden prototype (A-6544), der var blevet valgt som motortestleje. T-2.
Tilbage i Long Island City blev A-6544 afsluttet den 22. december 1922. Dette fly adskilte sig lidt fra den forrige version med et modificeret motordæksel for at lette afkøling og fjernelse af hjulkapper. På grund af ændringerne hævder nogle kilder, at flyets betegnelse blev ændret til NW-2 på det tidspunkt, men de fleste fortsatte med at betegne flyet stadig som NW-1. Selvtillid i flyet foretog Sanderson den første flyvning efterfulgt af en række andre til Mitchel Field , New York, hvor han rapporterede, at køleproblemet var forbedret, men fortsat ville være et problem i varmt vejr. Det blev registreret med en hastighed på 299 km / t ved en motorhastighed på kun 1700 omdr./min.
I Januar 1923, A-6544 blev ført til Wrights fabrik i Paterson, New Jersey, hvor den gennemgik en større konvertering af vandflyvemaskine og blev definitivt NW-2. Planen var at bruge flyet til at deltage i Schneider Cup, som skulle afholdes i Cowes på Isle of Wight i september samme år.
De to originale enkeltvinger blev erstattet af to dobbelte vinger af samme størrelse, der konverterede flyet til en biplan, to flyder tog stedet for landingsudstyret, og overfladevingradiatorer erstattede Lamblins. Flyets hale og ror blev udvidet, og en ventral forlængelse blev tilføjet. IJuli 1923 NW-2 var den mest magtfulde vandflyvning i verden.
Løjtnant Adolphus W. Gorton blev valgt som testpilot. NW-2 blev sendt til Naval Aircraft Factory på Delaware River nær Philadelphia, Pennsylvania, til test. Den første flyvning med vandflyvningen fandt sted den23. juli 1923. Gorton rapporterede, at flyet var tungt i halen og skabte overdreven spray på vandet. Justeringer blev foretaget inklusive udskiftning af den træblade propel på 2,59 m i diameter med en 2,29 m trebladet metalenhed.
Testflyvningerne fortsatte, og 9. august 1923Gorton blev klokket i over 291 km / t. Det18. august, NW-2 og det amerikanske hold satte kursen mod England på SS Leviathan . Efter at have talt med piloter fra Curtiss CR-3'erne, der også konkurrerede i Schneider Cup, indså Navy-Wright-holdet, at NW-2 ikke havde hurtigheden til at vinde. Det blev derfor besluttet at køre Wright T-2-motoren hurtigere ved 2250 omdr./min.
Ankom til England Gorton foretog en testflyvning, der gik godt og blev timet med en uofficiel hastighed på 328 km / t. Det24. september 1923, Tog løjtnant Frank Wead NW-2 for at gøre sig bekendt med løbet, men efter 20 minutters flyvning i høj hastighed og i lav højde eksploderede motoren. Stykker fløj i alle retninger og rev flådene fra hinanden. Flyet styrtede ned i Solent-vandet og rullede over og kastede Wead ned i styrtet. Uskadt fastholdt han sig i stykker vrag, indtil en båd hentede ham. Ligesom NW-1 blev NW-2 fuldstændig ødelagt efter at have styrtet ned i vandet. Curtiss CR-3'erne sluttede først og andet i Schneider Cup i 1923.
Navy-Wright NW-serien blev opgivet efter sænkningen af NW-2.
Operatører
Forenede StaterSe også
Relateret listeReferencer
- Kinnert 1969, s. 70 .
- Kinnert 1969, s. 67 .
- Kinnert 1969, s. 78 .