Nieuport II

Nieuport IIN
Nieuport IIN på Air and Space Museum, Paris-Le Bourget.
Nieuport IIN på Air and Space Museum, Paris-Le Bourget.
Rolle Sport
Bygger Nieuwpoort
Mandskab 1
Første fly 1911
Idriftsættelse 1911
Tilbagetrækning 1915
Produktion Omkring 60
Dimensioner
Længde 7,15  m
Span 8,65  m
Højde 2,60  m
Fløjområde 14  m 2
Masse og bæreevne
Maks. tom 0,24  t
Maks. Afgang 0,35  t
Motorisering
Motorer en 28 hk Nieuport-Darracq
Ydeevne
Maksimal hastighed 120  km / t
Udholdenhed 3  timer

Den Nieuport II er en sports monoplan designet af Édouard Nieuport .

I anledning af Paris Air Show i 1910 udstillede SGAL en ny sportsmonopol, som Henri Depasse, udnævnt salgsdirektør for SGAL , præsenterede som Nieuport II. Faktisk var den første Nieuport II fløjet flere måneder tidligere, og flyet, der blev udstillet på Grand Palais i oktober 1910, præsenterede allerede forskellige ændringer.

Første enheder

Sandsynligvis bygget i Mourmelon i begyndelsen af ​​1910 blev den første Nieuport II præsenteret som en meget ren enhed, der præsenterede mange innovationer. Den fuselage fremad blev opnået ved rør af stål svejsede cockpit forstået, den bageste del udformet omkring fire bjælker af aske forbundet med afstandsstykker i gran , hele afstivet af tovværk klaver. Vingerne var trapesformede , med lavt sideforhold , hvor bagkanten påvirkede en let omvendt pil med en bispar struktur . Den overhæng blev holdt af kabler, der hviler på en hut dannet af 4 stålrør går sammen foran og over pilot , der også fungerer som beskyttelse i tilfælde af en træ hest. Flyet blev kontrolleret ved at vride vingen. Skroget, fuldt lærred, modtager på sin bageste øverste del en fast, halvcirkelformet vandret overflade. Stjernepostdelen modtog i sin øvre del en kardan, der understøtter halekontrolfladerne. Disse omfattede en vandret overflade af stålrør dækket med lærred og to lodrette planer. Denne enkeltsæde var baseret på et meget smalt fast tog med centralsko. Motoren er en Darracq dobbeltcylinder, der udvikler 20 hk ved 1.200  omdrejninger pr. Minut , der kører en tobladet Chauvière Integral propel med en diameter på 2 m. Brændstoftanken var placeret foran piloten.

Det var på dette fly, Édouard Nieuport fik sit pilotcertifikat10. juni 1910. Grande Semaine d'Aviation de Champagne, som fandt sted fra 3 til10. juli 1910i Reims-Bétheny , var muligheden for at præsentere tre fly af denne type, styret af Nieuport , Niel og Noguès ( løbstallene henholdsvis 48, 49 og 50). Med en gennemsnitshastighed på 70 til 75 km / t klarede Nieuport monoplanerne sig godt, Édouard Nieuport blev endda timet til 84,4 km / t, men kontrol under flyvningen var vanskelig.

Ændringer og genoptagelse

I Oktober 1911, udstillede SGAL på Paris Air Show en let modificeret model: fløjens forkantpil var forsvundet, og halen var mere klassisk, omfattende et trekantet vandret plan og tilhørende halvcirkel dybdeoverflader. til et enkelt ror uden et fast fly. Det vandrette faste plan skulle antage en afrundet form temmelig hurtigt. Monoplanen blev også tilbudt til salg enten som en enkelt-eller en to-sæder.

På samme tid som disse haleændringer studerede Édouard Nieuport nye motorer, hvor den originale Darracq- motor havde nogle problemer med kontinuerligt at levere sin nominelle effekt. Tilpasningen af ​​forskellige motorer på den samme flyramme blev formaliseret ved indførelsen af ​​et suffiks i betegnelsen af ​​flyet, der angiver motoren. I teorien kunne kunden anmode om den motor, han valgte, men SGAL-katalogerne præsenterer kun to versioner, IIG og IIN.

Senere versioner

Nieuport IIA

To-sæders med tre-cylindret Anzani- motor , der tilbydes i 1912 til en pris på 22.000 franc.

Nieuport IID

En-sæders bibeholdelse af den originale Darracq- motor , solgt til 18.000 franc

Nieuport IIG

Udbydes enten som en enkelt eller to-personers, denne model modtog en Gnome 7-cylindret roterende motor på 50 hk (24.000 franc for en enkelt-sæder, 26.000 franc for en to-sæders), 70 hk (28.000 franc for en to-sæders). Med en 14-cylindret på 100 hk steg prisen for dette fly, der nåede 145 km / t, til 36.000 franc.

Ende August 1911, Claude Grahame-White og TOM Sopwith deltog i et airshow i Boston med en 70 hk Nieuport IIG. Den 24. december 1911 kørte Armand Gobé verdensrekordrekorden til 740.255 km med en Nieuport IIG med en 70 hk motor og holdt luften 8 timer og 16 minutter i Pau I begyndelsen af ​​sommeren 1912 tog Emmanuel Helen brug af en IIG enkeltsæde malet i sort (nr. 13 racing) og tilnavnet Le Corbeau af tilskuere, blev timet til 163 km / t under Circuit d'Anjou, hvor han deltog.

Nieuport IIN

I begyndelsen af ​​1911 modificerede Édouard Nieuport , assisteret af ingeniøren Echard, Darracq- motoren (130 mm boring til 135 mm slaglængde) for at opnå 28 hk ved 1300 omdr./min. Enkelt-sæder, dette fly blev solgt for 18.000 franc.

Det 6. marts 1911, Édouard Nieuport, på Nieuport IIN udstyret med en Nieuport propel, passerede 101 km / t ved Mourmelon . Tre dage senere blev det klokket i 109,9 km / t på et 10 km kredsløb. Den 11. maj , stadig i Mourmelon , satte han verdenshastighedsrekorden i et lukket kredsløb (10 km) til 119,68 km / t med en Régy propel. Piloteret af Chevalier, chefpilot for Nieuport-skolen i Mourmelon , blev en IIN optaget i Gordon Bennett Cup, der blev anfægtet iJuni 1911i Eastchurch ( Storbritannien ). Offer for motorproblemer, han opgav 12 th  runde.

Specielle racermodeller

I November 1912, gjorde Nieuport- standen ved Grand Palais det muligt at observere en hastighed med en sæde, der bevarede den bageste skrog og empennages af Nieuport II, men modtog en omhyggeligt strømlinet 50 hk Gnome- motor foran og kørte en Régy-propel. Flyvningen blev reduceret til 7 m vingefang, profilens krumning og dens forekomst reduceret, landingsudstyret forenklet, cockpittet hakket i siderne for at lette synet nedad. Dette fly fik tilnavnet Shell af pressen, men gav sandsynligvis ikke tilfredshed under sine tests, fordi det er på en anden enkeltsæde udstyret med en 80 hk Gnome , som Dr. Gabriel Espanet deltog i Gordon Bennett Cup iSeptember 1913i Reims . Vi fandt på denne monoplan visse egenskaber ved skallen , men motorens kappe blev ændret, ligesom kabinen og landingsudstyret, og vingen reduceret i vingefang (fjernelse af 5 ribber i stedet for 2 pr. Plan) og i dybden. Arrangementet blev vundet af Maurice Prévost på Deperdussin, og Edouard Nieuport opgav udviklingen af ​​Type II.

Brugere

Cirka tres Nieuport II ser ud til at være bygget.

Referencer

  1. Ray Sanger s.19
  2. Ray Sanger s.18
  3. Hartmann
  4. Fly nr. 140 af 2. september 1911, s.762
  5. Fly nr. 157 af 30. december 1911, s.1144
  6. Flyvning nr. 125 af 20. maj 1911, s.447
  7. Flyvning nr. 132 af 8. juli 1911 s.584 / 589
  8. Ray Sanger s.20
  9. Ray Sanger, s.93
  10. Ray Sanger, s.94
  11. Ray Sanger, s.95
  12. Fly nr. 155 af 16. december 1911, s.1096

Kilder