Northrop XP-56 Black Bullet

Northrop XP-56 Black Bullet
Udsigt fra flyet.
Bygger Northrop
Rolle Kampfly (prototype)
Status Udstillet på National Air and Space Museum .
Første fly 6. september 1943
Idriftsættelse Aldrig taget i brug
Antal bygget 2
Mandskab
1 pilot
Motorisering
Motor Pratt & Whitney R2800-29 Dobbelt hveps
Nummer 1
Type 18-cylindret stjernemotor
Enhedens strøm 2.000  hk ved start
Dimensioner
Span 12,97  m
Længde 7,19  m
Højde 2,94  m
Vingeoverflade 28,52  m 2
Masser
Tom 3.946  kg
Brændstof 1210 l  kg
Med bevæbning 5.148  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed 748  km / t (ved 7620  m )
671  km / t (ved havoverfladen)
Loft 10.000  m
Klatrehastighed 954  m / min
Handlingsområde 1.062  km
Bevæbning
Indre 2 20  mm Hispano-Suiza kanoner
4 12,7  mm Browning M2 maskingeværer

Den Northrop XP-56 Black Bullet var en amerikansk eksperimenterende fighter fly . Han oplevede mange problemer under sin udvikling og kom derfor aldrig i tjeneste hos US Air Force . Det opbevares nu på National Air and Space Museum i Washington, DC .

Design

I Juni 1939, begyndte materiaeldivisionen i US Army Air Corps oprettelsen af specifikationer , der sigter mod at give den en ny fighter, hvis indkaldelse af bud vedrører regnskabsåret 1940. Disse specifikationer blev frosset den18. september 1939. Dette sigter mod designet af en jæger udstyret med forestillinger, der hidtil endnu ikke var planlagt, enheden skulle være i stand til at nå en maksimal hastighed på 850  km / t i 4500  m højde. Tretten flyproducenter blev valgt til at modtage udbuddet. Specifikationerne blev offentliggjort den20. februar 1940under navnet "  Anmodning om data R40-C  ".

I april havde kun syv bygherrer indsendt deres projekter. Vinderen blev Vultee, Northrop var tredje bag Curtiss-Wright . Tre prototyper blev derefter bestilt under betegnelserne XP-54 , XP-55 og XP-56 .

Northrop projekt, betegnet N-2 i fabrikantens nomenklatur, var karakteriseret ved en kort skrog, som gav det en kompakt profil, en ventrale fin og modfor- roterende propeller . Keith Rider og hans team havde designet fem varianter, betegnet N-2 , N-2A , N-2B , N-2C og N-2D . De blev differentieret ved deres motorisering og deres bevæbning. En anden vigtig funktion, at enheden skulle bygges i magnesium  ; Imidlertid kan dette materiale ikke nittes, som det er tilfældet med stål- eller aluminiumplader , så Northrop hyrede en ekspert på dette område, Vladimir Pavlecka. Han udviklede og patenterede en svejseteknik kaldet "Heliarc [1]  ".

Lanceringen af ​​den første udviklingsfase blev godkendt den 22. juni 1940, det bestod i at udgøre designfilen og opbygge vindtunnelmodeller . Samtidig begyndte arbejdet med fase 2 , der består af konstruktionen af ​​en 1: 1- skalamodel til indvendigt udstyr og en prototype. Oprindeligt fokuserede undersøgelserne på de versioner, der var udstyret med X-1800- motoren , samtidig med at man sørgede for, at samlingen af R-2800 stadig er mulig. US Army Air Corps Materiel Division besluttede derefter at bestille en anden prototype, betegnet XP-56A , med R-2800- motoren udstyret med en totrins to-trins turbolader . Denne var beregnet til udforskning af flykonvolutten, men denne type motor var hurtigere tilgængelig, det blev besluttet, at den ville være den første til at flyve, mens modellen XP-56 ville blive brugt til udvikling af produktionsflyet .

Fra 9. september, målestokken 1: 5 blev testet i vindtunnelen fra California Institute of Technology . Disse tests var afgørende, proceduren for bestilling af prototyper blev indledt, og26. septemberblev den første prototype officielt bestilt til levering inden for tolv måneder. Imidlertid opstod der snart vanskeligheder, faktisk bad War Production Board den samme måned om at stoppe udviklingen af X-1800- motoren , så Pratt & Whitney kunne fokusere på motorer i stjerne . Valget af motor faldt derefter på R2800-BG med en effekt på 2.000  hk ved 2.700  o / min , hvis udvikling endnu ikke var fuldført. Denne ændring resulterede i en forsinkelse på flere måneder med udviklingen af ​​prototypen, idet den kun forventes for15. marts 1942. Den 1: 1 skala layout model blev kontrolleret som planlagt på15. juli 1941 og afslørede ingen større problemer.

Det 15. decemberblev en anden prototype bestilt til levering i juni 1942 . Imidlertid blev deres fremstilling forsinket på grund af problemer i Northrop og Pratt & Whitney, især med hensyn til udviklingen af ​​drivlinjen. Den første prototype blev først leveret i begyndelsen af 1943 . Dette blev derefter demonteret for at blive transporteret til Muroc Dry Lake base for at udføre taxatests fra12. april. Disse tests viste, at flyet havde en stærk tendens til at svinge. Denne fejl blev tilskrevet bremserne, som derefter blev ændret, før flyet blev overført til Rogers Dry Lake til sin første flyvning. Men med motorindstilling stadig et problem, blev det ikke monteret på flyet indtil august, så Northrop kunne foretage forbedringer.

Til sidst ankom XP-56 først til Rogers Lake3. september, og han fløj for første gang 6. september 1943, med John Myers ved roret. Denne flyvning - som kunne betegnes som et "spring" - varede faktisk kun tredive sekunder, flyet steg kun fra en højde på to meter, den anden flyvning samme dag varede ikke mere end et minut. Den tredje flyvning var planlagt til8. oktober, efter at centerbordet var blevet udvidet kraftigt og landingsudstyrsdørene fjernet. Da dagen kom, besluttede John Myers at lave et par testkørsler og et par "spring", han bemærkede en ustabilitet, som han tilskrev bremserne eller sidevinden. For at være sikker vendte han tilbage til sit udgangspunkt i høj hastighed. Desværre brækkede hans venstre dæk og forårsagede en sving efterfulgt af to og en halv ruller , hvor flyet sluttede kursen på ryggen. Under ulykken blev piloten skudt ud med sit sæde fra cockpittet og undslap mirakuløst, offer kun "for flere brud" . Med hensyn til enheden var den bestemt ude af drift.

Efter denne ulykke blev den anden prototype kun let modificeret, i stedet for at have landingsudstyret revideret, ingeniørerne spillede på centrering af flyet ved at gøre næsen på flyet tungere, de skiftede dæk og gjorde drift endnu større. Det andet fly blev sendt til Road Lake, hvor det foretog sin første flyvning i hænderne på Harry Crosby, The23. marts 1944. Denne flyvning varede omkring ti minutter, i løbet af den nåede XP-56 en højde på 750  m og en hastighed på 290  km / t .

Efter seks flyvninger blev det tydeligt, at flyet aldrig kunne nå de mål, der var angivet i specifikationerne; dens maksimale hastighed på 547  km / t og dens højde på 6000  m ligger langt under 750  km / t og 7600  m . For at være ærlig var dens ydeevne endnu lavere end de enheder, der allerede var i drift, såsom Republic P-47 Thunderbolt . Derudover var det svært at styre XP-56 på grund af store stabilitets- og kontrolproblemer.

Det amerikanske luftvåben foreslog derefter at passere enheden i NACA- vindtunnelen ved Ames Research Center og at udføre testflyvninger for at forstå XP-56 's manglende evne til at overskride denne hastighed. Men denne beslutning blev udsat. I afventning af afgørelsen truffet af det amerikanske luftvåben fortsatte testflyvningerne. På sin niende flyvning beskadigede piloten, Alex Papana, den ventrale fin ved landing og tvang flyet til at vende tilbage til Northrop for reparation og modifikation. Dette blev gjort, en tiende flyvning fandt sted den11. august 1944, men ingen forbedring blev bemærket, ydeevnen var stadig beskeden for overdreven brændstofforbrug. På det tidspunkt havde enheden kun kørt 5  timer og  55  minutter .

Endelig var vindtunneltestene planlagt til at begynde 10. juni 1945blev flyet derfor overført ad vej til Moffett, hvor det blev opbevaret i en hangar, mens de afventede sin tur. Imidlertid mistede Northrop-ingeniører interessen for problemet, idet de var i fuld udvikling af Northrop XB-35 bombeflyprojektet .

Den XP-56 derefter samles støv i sin hangar i et år, inden de blev endeligt overdraget til Nationalmuseet af United States Air Force . Han vendte tilbage til Northrop mellem april ogNovember 1946. Derefter sluttede det sig til samlingerne på National Air and Space Museum i slutningen af 1947 .

Endelig vidste ingen nogensinde, hvorfor dette fly fløj så dårligt.

Beskrivelse

Den XP-56 var det første fly bygget helt fra magnesium . Det er kendetegnet ved et trehjulstræk med en akselafstand på 3,83  m og et spor på 3,44  m .

Den har en vinge i pilen til 26 ° ved forkanten og dobbelt dihedron, hvis vinkel ved roden er 6 ° . Dens billedformat er 5,91. Vingerne er placeret halvvejs op ad skroget. Luftindtaget til motoren er placeret i roden af ​​vingen. Specielt har dette fly ikke en vandret stabilisator , det skygger allerede for Northrops fremtidige flyvende vinger .

På drivlinjeniveau bruger flyet en Pratt & Whitney R-2800-29 Double Wasp-motor, der udvikler 2.000  hk ved start, 1.650  hk ved 6.860  m i kamp og 1.500  hk ved 6.550  m under normal flyvning. Det er en luftkølet stjernemotor bestående af 18 dobbeltstjerne cylindre . Den kører to kontraroterende propeller med en diameter på 2,95  m for den forreste og 2,90  m for den bageste.

Med hensyn til bevæbning var XP-56 planlagt at være udstyret med to 20  mm Hispano-Suiza kanoner, der var i stand til at skyde 100  runder hver og fire Browning M2 12,7  mm maskingeværer udstyret med 400 runder hver. Det blev dog aldrig monteret.

Versioner

Påtænkte versioner:

Prototype

Noter og referencer

  1. (in) "  Northrop XP-56 Black Bullet  " , National Air and Space Museum (adgang 21. november 2018 ) .
  2. På det tidspunkt var den hastighed rekord indehaves af en Messerschmitt Bf 109 med 755  km / t .
  3. (in) Norton 2008 , s.  141
  4. (i) Boyne 2002 , s.  525

Se også

Bibliografi

Magasiner

Relaterede artikler