" New Pedestrianism (NP) " (oversættelse New Pedestrianism (NP) ) er en mere idealistisk variation af New Urbanism (New Urbanism) i teorien om byplanlægning . Det blev grundlagt i 1999 af Michael E. Arth , en amerikansk kunstner, byplanlægger og futuristisk-inspireret landskabsdesigner. NP adresserer problemer forbundet med ny urbanisme og forsøger at løse en række sociale, sundhedsmæssige, energi, økonomiske, æstetiske og økologiske problemer. En ny by eller kvarterer baseret på NP-principper kaldes en fodgængerby . Gågader kan enten være helt bilfrie eller have biladgang bag huse og virksomheder, med gangbroer altid foran.
Ligesom New Urbanism er New Pedestrianism stort set en genopblussen af traditionel by- og vejplanlægning, men understreger vigtigheden af at reducere bilens negative indvirkning . Ved at fjerne de forreste gader og erstatte dem med træforede gågader, lægges vægten tilbage på alternative transportmidler med lav økologisk indflydelse såsom gåture og cykling. Gangbroer er typisk 4 til 5 meter brede, med en glat belagt side til hjulkøretøjer såsom cykler, Segways eller skøjter og en anden smalere struktureret side til fodgængere og rullestole. Ved at eliminere motoriserede trafikveje foran gør det det muligt at skabe offentlige rum , springvand, miniatureparker samt forbindelser uden nedbrydning til forskellige naturlige omgivelser såsom søer, vandløb og andre områder. Skove, der kan grænse eller udgøre en del af fodgængerlandsbyen. Et stort offentligt rum skabes således uden bilens visuelle, lugtende og lydige tilstedeværelse, og alligevel forbliver bilen brugbar i et separat netværk.
Det nye fodgængerprogram blev foreslået for Kisima Kaya , en ny by i Kenya ; til Tiger Bay Village , Florida som en løsning på problemet med hjemløse ; såvel som for nye byer eller nye kvarterer, der kan bygges hvor som helst, enten som rehabilitering af eksisterende kvarterer, som nye konstruktioner i eller i udkanten af eksisterende kvarterer eller som helt nye byer.
For det meste er NP en reaktion på, hvordan bilen har sat sit præg på miljøet og transformeret byer. Arth skriver: ”Vores livskvalitet afhænger af at imødekomme en række fysiske og psykologiske behov i et sundt, sikkert og æstetisk tiltalende miljø, som kun kan opnås gennem højt integreret byplanlægning. Så længe bilrelaterede køretøjer, veje, parkeringspladser, garager og virksomheder dækker en væsentlig del af bybilledet og bestemmer resten af designet, vil de fleste amerikanske byer fortsat være dysfunktionelle og nedbrudte slumkvarter kvalt af trafik. "
Mere end seks millioner bilulykker forårsager næsten tre millioner alvorlige kvæstelser og over 42.000 dødsfald hvert år kun i USA. Globalt er omkring en halv million dødsfald knyttet til bilulykker hvert år.
Overafhængighed af bilen kombineret med manglen på fodgængerfaciliteter har bidraget til overvægt og fedme hos to tredjedele af voksne amerikanere. Amerikanerne bruger omkring 33 milliarder dollars om året på at tabe sig, endnu 300.000 dør hvert år af overvægtige problemer.
Forringelsen af by- og landdistrikterne forårsaget af byudvidelse har også en lang række negative virkninger på miljøet og bidrager til stigningen i infrastrukturvedligeholdelsesomkostninger.
Størstedelen af amerikanerne bruger lige så meget på transport som de gør på boliger, og beboere i byer, der er særlig afhængige af biler, bruger op til tre gange deres bruttoprodukt (GRP). Beboere i Houston , Atlanta , Dallas - Ft.Worth bruger cirka 23% af deres BNP på transport sammenlignet med 9% for Honolulu , New York og Baltimore og 7% i Toronto . Disse statistikker er fra slutningen af 1990'erne før den eksponentielle stigning i olieprisen og inkluderer ikke nogle skjulte omkostninger ved olieforbrug.
Den indenlandske olieproduktion i USA toppede i 1970 og er nu kun 30% af det nuværende forbrug. At reducere amerikansk energiafhængighed ville ifølge Michael Arth reducere den amerikanske militær tilstedeværelse i verden og sænke handelsunderskuddet . I denne sammenhæng søger Ny fodgænger at placere i en rimelig afstand til fods eller på cykel de fleste daglige og rekreative destinationer for at undgå motoriseret pendling . Ny fodgænger hævder, at du kun behøver at forbinde bycentre for at skabe et effektivt offentligt transportsystem.
Det understreger også vedvarende energi , især solenergi til enfamiliehuse. At reducere energibehovet og afhængigheden af olie bør også adressere en hel række sundhedsmæssige, sociale, økonomiske og økologiske problemer.
I januar 2007, Arth foreslog, at der blev bygget en gågade i Volusia County , Florida som en prototype for en national løsning, der ville koste mindre end "det nuværende gips på en træbenstræning." Den Tiger Bay Village ville være stort set bilfri og har seks typer af indkvartering, fra sovesale i bygninger, der ligner de traditionelle to-etagers huse, til Katrina Cottages (traditionelle hytter bygget til ofrene for orkanen Katrina ). Der ville være en sø, en svømmelagune, en swimmingpool, vandrestier, parker, samfundshave og frugtplantager. Beboere ville hjælpe med at opbygge og vedligeholde landsbyen. Landsbyen ville også være et permanent hjem for dem med psykiske lidelser. Alle behovene hos permanente og midlertidige beboere ville blive behandlet på stedet, og landsbyen ville være placeret på de vigtigste buslinjer. Faciliteterne vil også omfatte et arbejdsformidlingskontor, der leverer dokumenterede og udvalgte arbejdere til offentligheden.
Brug og organisering af bygningerne kunne dog revurderes under opførelse over flere år. Projektet gav anledning til en debat om spørgsmålet om hjemløse, men også kritikere i visse kredse kaldte projektet "et feriested for hjemløse" eller en " Gulag- lignende ghetto " . Arth gjorde det klart, at dette ikke er en løsning til boliger med lav leje, der skal integreres i samfundet.
Ny fodgænger erstatter de forreste gader med træforede gågader, der danner en lineær park, der forbinder huse og butikker, men også parker, grønne områder, pladser, private gårde, vandspil, skoler, rekreative steder og andre faciliteter. Denne udvikling bør også øge ejendomsværdien, da offentlige og private ejendomme ikke længere devalueres af "grimheden" og faren, som Arth forbinder med for stor afhængighed af bilen. Der findes også et separat netværk af skyggefulde gader, men det henvises bagud. Netværket af gangstier og cykelstier som et stort transportsystem sikrer, at støjende trafik reduceres til baggader. I fodgængerbyer øges befolkningstætheden, fordi boliger kan bygges tæt på stille gågader uden det sædvanlige tilbageslag, som Lón ser i sædvanlige byudvidelser. Dette understreger igen ren arkitektur, fredelige og intime rum og en fodgængervenlig æstetik.
Ligesom New Urbanism, New Pedestrianism rod i kompakte kvarterer med blandet anvendelse almindelige i USA (og andre steder) før og under det første kvartal af det XX th århundrede. Ny fodgænger låner og føjer til tidligere oplevelser inden for byplanlægning, der fokuserede på at adskille fodgængere og trafik.
I adskillige sydlige Californiens kystsamfund, især Venedig , blev der bygget gågader i 1905 i flere blokke nær stranden. Husene stod over for gangbroer, der var 1 til 3 meter brede. Smalle gyder bagved betjener bilerne og parkeringspladsen. Kanalerne i Venedig , bygget i samme periode, havde også fortove og kanaler foran husene.
Byplanlæggere Ebenezer Howard og Sir Patrick Geddes påvirkede tidligt Radburn , bygget i New Jersey i begyndelsen af bilalderen i 1929. Radburn havde gangbroer foran og biladgang forrest bagud i blindveje, der trængte ind i store kvartaler til flere anvendelser. En undersøgelse lavet i 1970 af John Lansing (University of Michigan) viste, at 47% af dens indbyggere handlede til fods sammenlignet med 8% for en traditionel underafdeling i umiddelbar nærhed. Han fastslog også, at befolkningen i Radburn generelt brugte deres biler meget mindre end noget andet kvarter, der blev undersøgt. Radburns plan er blevet kopieret i forskellige former i Sverige, England, Japan, New Zealand og Australien.
San Antonio River Walk , også kendt som Paseo del Rio , blev startet i 1929. I dette tilfælde blev San Antonio-floden udsat for oversvømmelsesforanstaltninger og forvandlet til en fredelig kanal, der grænsede op til begge bredder. Af travle fodgængerture, offentlige pladser, fortovscaféer, restauranter, klubber, butikker, hoteller og andre attraktioner helt adskilt fra biltrafik. Ture går under gaderne, da Paseo del Rio er et niveau under bytrafikken, og biladgangen til bygningerne er et niveau over floden.
Village Homes i Davis , Californien blev grundlagt i 1975 af Michael og Judy Corbett. Den 28 hektar store underafdeling har 225 huse og 20 lejligheder. Passive sol- og fotoelektriske solpaneler bruges til opvarmning. Husene har gangbroer af træ, der løber gennem et grønt forbindelsessystem på den ene side og biladgang på den anden.
Nogle gader i den nye urbanisme stil udvikling af Rosemary Beach , Florida har også træ gangbroer foran nogle huse.
I 2005 blev ny fodgænger foreslog af Michael Arth for en del af genopbygningen af New Orleans .
New Urban Cowboy: The Labors of Michael E. Arth , produceret i 2007, er en dokumentarfilm i lang længde, der fortæller historien om Michael Arths bestræbelser på at konvertere et nedbrudt narkotikahandel i en gågade, mens den forklarer filosofien om New Pedestrianism.
The Labors of Hercules: Modern Solutions to 12 Herculean Problems, planlagt til frigivelse i 2008, er en dokumentarfilm i lang længde, der følger bogen med samme titel og behandler samfundsspørgsmål i relation til New Pedestrianism.
Der er i øjeblikket et par eksempler på anvendelsen af principperne for ny fodgænger, der findes eller er blevet foreslået, i verden: