Piper PA-24
| Piper PA-24 260B Comanche | |
| |
| Flyproducent | Piper-fly |
|---|---|
| Type | Højtydende enkeltmotor |
| Første fly | Maj 1956 |
| Motorisering | |
| Motor | Lyoming IO-540-D4A5 6-cylindret indsprøjtning |
| Strøm | 260 hk |
| Dimensioner | |
| Span | 10,97 m |
| Længde | 7,62 m |
| Højde | 2.29 m |
| Vingeoverflade | 16,5 m 2 |
| Antal steder | 6 |
| Reservoirer | 2 + 2 opt. |
| Masser | |
| Tom masse | ca. 860 kg |
| Maksimal masse | 1500 kg |
| Forestillinger | |
| Lift-off | 232 m |
| Landing | 198 m |
| Kørehastighed | 300 km / t (165 kt) |
| Maksimal hastighed ( VNE ) | 360 km / t (203 kt) |
| Stall hastighed | 104 km / t |
| Loft | 6000 m |
| Klatrehastighed | 1.800 ft / min (1.100 ved fuld belastning) eller 9.14 m / s |
| Krydsbar afstand | 1.805 km |
| Autonomi | (med valgfri res.) 6,8 timer |
Den eneste - motor PA-24 Comanche og Twin Comanche (PA-30 eller PA-39 for den turboladede udgave) er to af de mest legendariske fly af Piper mærke . Der var fem på hinanden følgende varianter af Comanche med en motor og tre modeller til Twin.
Oprindelsen
Den Piper Comanche blev født i 1956 i fabrikkerne under Lock Haven (Pennsylvania), som reaktion på frigivelsen af Beechcraft Bonanza . Piper satte sig således for at bygge det mest effektive fly for tiden uden at tage beskeden de lange og tilspidsede vinger på P-51 Mustang samt bagsiden af skroget på Bell X1 , den første fighter, der passerede muren af lyden omkring ti år tidligere.
Af samme grund gav PA-24'erne fordel af flere på hinanden følgende motorer: 180 hk-motoren installeret i den første Comanche og derefter firesæder (1.143 enheder) gav først plads til en 250 hk (2.537 enheder), før en 260 hk (1.028 kopier) udstyrer PA-24 260B og 260C-serien, hvor sidstnævnte endda får en turboladet motor. Endelig lukkede den anekdotiske 400 hk 8-cylindrede (kun 148 eksemplarer på grund af høje forsikringspræmier og et køleproblem i de to bageste cylindre) buddet.
I sidste ende var det oversvømmelsen af Lock Haven-fabrikkerne i 1972, der definitivt forseglede Comanche's skæbne. Produktionslinjerne er blevet moderniseret, og Piper PA-32 Saratoga blev født, i traditionen med Cherokee Six. Det er imidlertid klart, at på trods af det nye Saratoga, hvis karriere næppe blev skæmmet af ulykken med John John Kennedy , lykkedes det os aldrig at finde forestillingen om Comanche.
Andre styrker
Comanche er og forbliver et af de eneste enkeltmotorede fly i sin kategori, med noget Mooney , der når 160 kt (ca. 300 km / t ) i kørehastighed.
Flyets stabilitet og pålidelighed under flyvningen har desuden gjort Comanche til et ideelt fly til IFR ( Instrument Flight ).
De originale ekstra tanke (90 US gallon eller 341 liter) giver den en autonomi på næsten 7 timer og en hæderlig rækkevidde på mere end 2.000 km. Nogle Comanche havde endda gavn af fabrikken seks tanke (inklusive to ved vingespidserne) og 120 amerikanske liter brændstof.
Det skal også bemærkes, at i Juni 1959verdensrekorden for den længste flyvning ombord på en enkelt motor blev allerede opnået af Max Conrad ombord på en Comanche 250. Efter at have udskiftet sæderne for alle passagerer med brændstoftanke lykkedes det ham at forbinde Casablanca (Marokko) til Los Angeles efter en flyvning, der strækker sig omkring 12.340 km . Ved start vejede flyet 910 kg mere end dets maksimale certificerede masse.
Med disse ubestridelige kvaliteter samles loyale fans omkring deres Piper Comanche inden for klubber som det internationale Comanche-samfund (se link nedenfor), der udgiver et månedligt magasin ( Comanche Flyer ) og organiserer aktiviteter. Forskellige (rally, køreuddannelse, salg osv. .).
Militære operatører
- Spanien 1964-1995
Billedgalleri
-
Standard læderbetræk.
-
Instrumentation godkendt til instrumentflyvning (IFR)
Se også
Relaterede artikler
eksterne links
- Fotos af Piper Comanche på "Airliners"
- AOPA (flysejerens pilotforening) sikkerhedsrapport
- The International Comanche Society