Chauderon Bridge

Chauderon Bridge
Chauderon-broen set fra sydvest med bygningerne på Chauderon-pladsen i baggrunden.
Geografi
Land	Schweizisk
Kanton	Vaud
Kommunen	Lausanne
Geografiske koordinater	46 ° 31 '21' N, 6 ° 37 '27' Ø
Fungere
Kryds	Flon
Fungere	vej
Tekniske egenskaber
Type	Buebro
Længde	250  m
Højde	Mellem 10 og 15  m
Materialer)	Armeret beton
Konstruktion
Arkitekt (er)	Eugène Monod og Alphonse Laverrière
Historisk
Beskyttelse	Kulturel ejendom af national betydning
Geolocation på kortet: Lausanne Geolokalisering på kortet: Vaud kanton Geolokalisering på kortet: Schweiz

Den Chauderon Bridge er en vej bro beliggende i downtown Lausanne , Schweiz .

Situation

Chauderon-broen er den mest nedstrøms af de tre vejbroer, der krydser Flon- dalen i kommunen Lausanne . Det starter fra Place Chauderon i nord, hvor det strækker sig Avenue de Beaulieu og slutter sig til Avenue Louis-Ruchonnet i syd. Det passerer over Rue de Genève og Rue de la Vigie.

Historisk

Forsvinden af ​​den første bro

Nær Hermitage, en lille industriel landsby, passerede en gammel stenbro, krydser Flon-dalen og forbinder En Chauderon med Montbenon . Efter en koleraepidemi i 1832 og på grund af den stigende urbanisering af byen, fremskyndet af opførelsen i 1844 af Grand-Pont , blev Flon gradvist fra 1836 kanaliseret på sin del af Lausanne og derefter begravet. Landsbyen og broen forsvandt således omkring 1913.

Udvidelse af byen mod vest

Ved slutningen af det XIX th  århundrede , ankomsten af jernbanen og en togstation placeret syd for byen, og opførelse af nye kvarterer gør det nødvendigt at bygge en ny bro til at fuldføre bæltet skabt årtier før. Derudover kunne sporvognsnetværket, der allerede kører gennem dette bælte, derefter udvides. Dens fremtidige situation virker logisk: avenue Louis-Ruchonnet, der starter fra stationen i nordvestlig retning, går mod Tivoli. For at give det mulighed for at nå Place Chauderon og den nordlige del af byen, mens man undgår det robuste terræn i Flon-dalen, er en bro nødvendig.

Første konkurrence

Til sin opførelse blev en første konkurrence lanceret i 1897, mens udfyldningen af ​​Flon-dalen fortsatte mod sin fremtidige placering, og det vides under alle omstændigheder, at to tredjedele af dens bunker på kort sigt ville blive begravet.

Tretten projekter præsenteres. De fleste af dem tilbyder metalværker. Den første pris tildeles Arc-en-Ciel-projektet fra Vevey's Mechanical Construction Workshops, som i samme år allerede havde flere metalbroer i gang for staten Vaud, især på Broye . Andre metal broprojekter få 2 nd og 3 rd  præmier. Projekter af blandet armeret beton og murbroer kasseres (dog med omtale for en). Faktisk var systemet på det tidspunkt ikke tilstrækkeligt bevist til at anvende det på en bro af denne størrelse.

Anden konkurrence

På trods af alt, hvor bilen er mere og mere til stede, gennemgås byens trafiksystem, og placeringen af ​​den fremtidige bro flyttes længere nedstrøms mod vest til det sted, hvor den endelig vil blive rejst. En længere bro, lagt i en vinkel, er nødvendig.

En 2 e-  konkurrence afholdt i 1901. Ingeniører De Valliere og Simon, associerede arkitekter Eugène Monod og Alphonse Laverrière , vandt førstepræmien, denne gang for et broprojekt i armeret beton og murværk, systemet blev prøvet og beviset i løbet af denne korte periode . På trods af alt er det første gang, at vi turde bruge det til et stort udvalg.

Design

Chauderon-broen, bygget mellem 1904 og 1905, består af to parallelle broer, hvis moler og buer er uafhængige, forbundet med en betonplade. Dette system gør det muligt at lette strukturen betydeligt og tillader længdecirkulation mellem molerne på niveauet med udfyldningen.

Melan System

Til konstruktionen anvendes Melan-systemet  : buerne er bygget med en metalramme, der hviler på murværk eller betonbrygger. Denne ramme, der består af buer og trusser, kan sættes op uden stillads, hvis tilgangs- og løfteforholdene er opfyldt, eller med en let stillads, der er tilstrækkelig til at opsætte de selvbærende buer. Det er til denne metalbue, at vi hænger forskallingen, så betonen kan hældes, der dækker hele metalrammen, der er i stand til at understøtte konstruktionen. Den største fordel ved dette system er eliminering af omfangsrige og faste stilladser, der normalt bruges til at understøtte tung forskalling og betonplacering, og omkostningerne dertil kan nå op på 30% af strukturens.

Tekniske egenskaber

Den er 250 m lang. Før den udfyldte dalen, kulminerede den 36 m over Flons seng . Broen har seks åbninger på 28,75  m . To par monumentale pyloner pryder enderne af strukturen. Armaturerne, der giver belysning af broen, er i jugendstil .

1990 restaurering

I 1990 blev sporvognsskinnerne, der var dækket af asfalt i mange år, fjernet for at gentætte dækket og således eliminere de infiltrationer, som ved at krydse betonen havde nået forstærkningerne og forårsaget skade. Samtidig rehabiliteres hele strukturen. Siden da er broen opført som en schweizisk kulturel ejendom af national betydning .

Referencer

1. www.epfl.ch, “  Pont Chauderon  ” (adgang 20. august 2009 )
2. Historie om LO-Holding
3. Lausanne, byarkiv "Arkiveret kopi" (version af 3. marts 2016 på internetarkivet )
4. Resultaterne af konkurrencen i Bulletin of the Vaudoise Society of Engineers and Architects , 1899
5. www.lausanne.ch, “  Pont Chauderon  ” (adgang 21. august 2009 )
6. [PDF] Oversigten redigeret af Schweiz, kantonen Vaud