Raymond-Barre Bridge
| Raymond-Barre Bridge | |||||
 Raymond-Barre Bridge med T1-sporvognen. | |||||
| Geografi | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Land | Frankrig | ||||
| Område | Auvergne-Rhône-Alpes | ||||
| Metropolis | Lyon metropol | ||||
| Kommunen | Lyon | ||||
| Geografiske koordinater | 45 ° 43 ′ 58 ″ N, 4 ° 49 ′ 12 ″ Ø | ||||
| Fungere | |||||
| Kryds | Rhône | ||||
| Fungere | Transport i blød tilstand | ||||
| Tekniske egenskaber | |||||
| Type | buestrengsbro | ||||
| Længde | 260 m | ||||
| Bredde | 17,5 m | ||||
| Materialer) | stål | ||||
| Konstruktion | |||||
| Arkitekt (er) | Alain Spielmann | ||||
| Virksomhed (er) |
Bouygues TP Regioner Frankrig (agent) Matière Zwahlen & Mayr |
||||
Geolocation på kortet: Rhône-Alpes
| |||||
Den Raymond-Barre Bridge er en bro forbeholdt blød tilstand transport beliggende i Lyon på Rhône , der forbinder den sydlige del af Confluence til Gerland . Det er dedikeret til Raymond Barre , tidligere borgmester i Lyon. Dens konstruktion blev afsluttet i 2013 for at muliggøre udvidelse af linje T1 til Gerland.
Beskrivelse
I lyset af udvidelsen i februar 2014 af sporvognslinjen T1 fra Montrochet til metrostationen Debourg i Gerland , bygges en ny struktur, designet af arkitekten Alain Spielmann, nedstrøms Pont Pasteur for at krydse Rhône . Det bruges af sporvogne, fodgængere og cyklister. Den er 260 m lang og 17,50 m bred. Denne buestrengbro består af tre spændvidder : et centralt span på 150 m indrammet af to andre på 72 m og 38 m . Arbejdet begyndte den 24. november 2011 med lægningen af den første sten og blev afsluttet i september 2013.
Konstruktion
Undersøgelse og projektledelse
Den metal rammer af denne meget specifikke bro blev beregnet ved den Institut for Industrial Tekniske Center for Metal Construction hvor komplette modeller i finite elementer produceres. Strukturen bygges af Bouygues TP Régions France- koncernen (agent) / Matière ( metalkonstruktion ) / Zwahlen & Mayr ( metalkonstruktion )
Byggeri historie
Bygningen af broen finder sted i flere faser, hvoraf nogle udføres samtidigt.
- Konstruktion af anlæg : Anlægene blev placeret på hver side (side Confluence og side Gerland ), de hjælper med at støtte dækket .
- Konstruktion af moler : A kofferdam (vandtæt indelukke) blev installeret i Rhône at muliggøre konstruktion af de to broens piller. Batteriet nr . 1 (Side Confluence ) blev ført fra en pram ( kran , arbejdere osv.) Og fra Pont Pasteur for at levere beton . Batteriet nr . 2 blev transporteret fra banken på grund af dets nærhed. Hver bunke er fastgjort til Rhônes grundfjeld med 28 bunker på 18 m .
- Montering af dækket : Dækket, der er lavet af 3.400 tons stål, blev samlet af flere dusin arbejdere i Édouard Herriot-havnen syd for det endelige sted. Dækket består af et centralt spændvidde (den del, der vil være placeret mellem de to moler) og to kantspænd (delene placeret mellem en mole og et anlæg).
- Installation af dækket: Den centrale del (150 m lang) skulle installeres den 30. juli 2013, en særlig pram skulle løfte strukturen, flytte den over Rhône til molerne og placere det centrale span der. Endelig blev operationen annulleret på grund af et teknisk problem med konstruktionens løfteanordning. Broen blev placeret på transportbågen den 31. august, turen på Rhône begyndte den 2. september, og brolægningen på molerne fandt sted den 3. september. Under transport og positionering blev navigationen på denne del af Rhône afbrudt fuldstændigt.
- Udstyr og konstruktion af sporene: Når dækket er sat på plads, udlægges sporene og broens udstyr.
Galleri
-
Oversigt i 2012.
-
Cofferdam til opførelse af broens centrale mole i 2012.
-
Bygningen af broen i september 2013 dagen før installationen af stålkonstruktionen.
-
Citadis 302-tog fra T1-sporvognen mod Debourg.
-
Solbad på dækket.
Noter og referencer
- Projektplanlægning på Sytral.fr
- Teknisk fil på planete-tp.com
- Sytral presse release på hændelsen: [1]
Kilder
- Denne artikel er helt eller delvist taget fra artiklen " Ponts de Lyon " (se forfatterlisten ) .