Type | Handelshavn |
---|---|
Konstruktion | 5. februar 1951 |
Status | Autonom havn |
Udkast | 11,50 meter |
Trafik | 21 millioner tons (2013) |
Aktiviteter | råvare, kulbrinte. |
Kontakt information | 5 ° 17 '01' N, 4 ° 01 '04' V |
---|---|
Land | Elfenbenskysten |
Kommunen | Abidjan ( Port-Bouët og Treichville ) |
Den autonome havn i Abidjan er en offentlig etablering af den ivorianske stat , der i fællesskab udøver offentlige administrative tjenestemissioner og public service-missioner af industriel og kommerciel karakter. Det forvaltes som en offentlig industriel og kommerciel virksomhed og er ansvarlig for drift, forvaltning og fremme af havnefaciliteterne fra Abidjan til Treichville .
Placeret på kysten af Treichville ( South Abidjan ) i Elfenbenskysten , det er den vigtigste havn i Vestafrika og den anden i hele Afrika efter Durban , og forud for havnen i Lagos og selvstyrende havn Dakar . Takket være den 13,5 meter dybe Vridi-kanal kan dybe trækbåde lægge til i en dybhavsport . Generaldirektøren for PAA er Hien Sié . Havnen, der er erklæret sikker og i overensstemmelse med ISPS- koden, har moderne udstyr. Det huser forskellige aktiviteter og tjenester, fabrikker , raffinering af websteder, der er knyttet til virksomheder i marken ...
Dens trafik bidrager med 90% af landets toldindtægter og 60% af statens indtægter. 65% af landets industrielle enheder opererer i havnen, hvilket repræsenterer en arbejdsstyrke på 50.000 mennesker på stedet. 70% af det ivorianske BNP går gennem havnen . Her passerer 70% af udenrigshandelen i landene i baglandet ( Burkina Faso , Mali , Niger ...). For regionen er det et reelt værktøj til samarbejde og integration.
Der er store globale grupper. De førende virksomheder er SDV-SAGA (der beskæftiger mere end 4.000 medarbejdere), SETV Société d'Exploitation du Terminal de Vridi, Sitarail og SIMAT.
Fra XV th århundrede, den ivorianske kysten var et vigtigt handelscentrum. I meget lang tid blev al søtrafik i Elfenbenskysten udført ved hjælp af tivoli beliggende ved havudsalg, laguner:
I 1897 overvejes opførelsen af kajer. Den første kaj blev bygget i Grand-Bassam i 1897, hvorefter en anden længere og bredere kaj blev taget i brug i 1923 på grund af stigningen i trafikken . Derefter blev der bygget en tredje kaj i Port-Bouët i 1931 . Endelig blev en kaj i 1951 taget i brug i Sassandra .
Oprettelsen af en ægte dybvandshavn er blevet vigtig på grund af den hurtige vækst i handelsvolumen og behovet for at håndtere stadig mere uadskillelige enhedsbelastninger, fra 1892 blev de undersøgelser, der var nødvendige for bestemmelsen, foretaget. imødekomme fremtidige infrastrukturer. Sådan blev Grand-Lahou , Grand-Bassam , Sassandra og Bingerville undersøgt.
I 1898 blev en fransk mission sendt til Côte d'Ivoire (med kaptajn Houdaille , kaptajn Thomasset , kaptajn Crosson-Duplessis ...) med henblik på den fremtidige oprettelse af en jernbane og en havn. Eksistensen af Canyon tages i betragtning (tidligere kaldet et bundløst hul ). Denne mission fremhæver især det faktum, at den korteste vej mellem Bamako og Atlanterhavet passerer gennem Abidjan og ikke gennem Dakar (som man forestillede sig indtil da). Det bemærker også forskellige andre gunstige tekniske, geografiske og økonomiske faktorer og foreslår formelt Abidjan at imødekomme havn og dermed udgør lederen af jernbanelinjen, der vil blive døbt " Abidjan-Niger " (RAN).
Ved første øjekast faldt valget på stedet for Port-Bouët, men fra starten af byggeriet ( 1906 - 1907 ) bemærkede vi, at de beskyttende strukturer i udløbet til havet og de supplerende lønninger blev slugt af store sammenbrud. kløften. I 1935 blev det derfor besluttet at bygge Vridi-kanalen (projekt oprettet af ingeniør Roger Pelnard og overvejet efter test på en reduceret model på laboratoriet i Delft (Holland) - projektet støttes af Wattier ). Byggeri blev overdraget til Abidjan Port Construction Company (CPA) i 1938 . Disse arbejder sluttede i 1950 og endelig bragte Ebrié-lagunen i forbindelse med havet takket være en kanal på 2700 m lang og 370 m bred med en dybde på 13,50 m23. juli 1950).
Det 5. februar 1951 Havnen i Abidjan åbnes officielt af præsidenten for den vestafrikanske territoriale forsamling, den ivorianske Victor Capri Djédjé og ministeren for det oversøiske Frankrig François Mitterrand i nærværelse af den ærede læge og chef for landsbyen N 'Gokro Félix Houphouët-Boigny .
Mængden af varer, der bevæger sig gennem PAA, overstiger 20 millioner tons. PAA er kun andenpladsen end Durban på kontinentet.
Med krisens løsning ønsker havnen at være en del af forsoningsdynamikken og det økonomiske opsving. Den PAA er også et udviklingsværktøj til forarbejdning industri , en reel interesse i den ivorianske økonomi. PAA er den førende producent af tun på dåse i Afrika , havnen er hjemsted for forarbejdningsvirksomheder. OMKA- gruppen administrerer to af dem: Scodi og Pêche & Froid .
Denne vitale dynamik for landets økonomi giver mulighed for fremtidigt arbejde:
Det mål, som havnemyndighederne tidligere har sat for 2010, er, at havnen håndterer 25 millioner ton varer og etablerer sig som det afrikanske Rotterdam . Hvis dette mål er på vej til at blive nået hurtigt, gjorde det efter år 2012 muligt at behandle 22 millioner ton gods, omfattende arbejder, der involverede opførelse af en anden containerterminal og uddybning af træk. Fra 11,50 meter til 16 meter vil øge havnens kapacitet og også sigte mod at tiltrække større skibe.