RD-180

RD-180
flydende brændstofraketmotor

Beskrivelse af dette billede, også kommenteret nedenfor RD-180 testet på et gulv Atlas III til testbænken i Marshall Space Flight Center i NASA (1998) Egenskaber
Motortype Iscenesat forbrænding
Ergols RP-1 / LOX
Stød 3,83  MN (havoverflade)
4,15  MN (tom)
Forbrændingskammer tryk 266,8 bar
Af forbrændingskamre 2
Specifik impuls 311  s (havoverflade)
338  s (tom)
Modulært tryk 50-100%
Styrbar motor 8 °
Genanvendelig motor Ingen
Masse 5.393  kg
Højde 3,56 m.
Diameter 3,15 m.
Stød / vægtforhold 78,22
Afsnit rapport 36,87
Driftens varighed 253 sekunder
brug
brug Første sal
Launcher Atlas III , Atlas V
Første fly 24. maj 2000
Status I brug
Bygger
Land Rusland
Bygger NPO Energomash

Den RD-180 er et flydende drivmiddel raketmotor udviklet af russiske selskab NPO ENERGOMASH med 380 tons trykkraft , der driver den første etape af Atlas V raket . RD-180 er afledt af RD-170 installeret på den første fase af Zenit- raketterne . Det er en meget effektiv maskine, der bruger en højtryks iscenesat forbrændingscyklus og brænder en kryogen petroleum / LOX blanding . Den har to forbrændingskamre samt to dyser, der fødes af en enkelt turbopumpe .

Historisk

RD-180 stammer fra RD-170- motoren udviklet af det sovjetiske firma NPO Energomash til boostere af Energia- raketten . Motoren blev efterfølgende brugt på den første fase af den sovjetiske Zenit- raket . RD-170 forbrænder en kryogen petroleum / LOX- blanding ved hjælp af en højtryks iscenesat forbrændingscyklus, der gør det muligt for den at fungere meget godt. Motoren har fire forbrændingskamre samt to dyser, der drives af en enkelt turbopumpe . En version med to forbrændingskamre, RD-180, er udviklet af Energomash. I begyndelsen af 1990'erne, Space Systems Division of General Dynamics (skal købes i 1993 af Lockheed Martin ) erhvervet rettighederne til at bruge RD-180 for sine Atlas og EELV plads launcher programmer . Den amerikanske motorproducent Pratt & Whitney, der har til opgave at tilpasse den russiske thruster til raketten, har erhvervet en produktionstilladelse fra NPO Energomach (den russiske designer og producent af RD-180), så Atlas-raketten kan lancere amerikanske regeringssatellitter . Motoren sælges i øjeblikket i fællesskab af Pratt & Whitney og Energomash, men er helt fremstillet i Rusland.

Tekniske egenskaber

RD-180, ligesom RD-170- motoren, hvorfra den stammer, brænder en petroleum / LOX- blanding ved hjælp af en højtydende iscenesat forbrændingscyklus . Dette forsyningssystem er baseret på et forforbrændingskammer, hvori alt ilt og 20% ​​af petroleum injiceres. De gasser, der produceres under højtryk, driver turbopumpen, som injicerer alle drivmidler under meget højt tryk (266,8 bar) i de to forbrændingskamre. dette meget kraftige, men komplekse system tillader høje præstationer med et særligt kraftigt vægt / trykforhold. Men denne arkitektur kræver cirkulation af ilt i gasform og ved højt tryk i motoren. RD-180 har et tryk på 383 tons med en specifik impuls på 311 sekunder på jorden (i vakuum henholdsvis 415 tons og 338 sekunder). Den er 3,28 meter høj og 3,15 m bred  (på grund af de to dyser) og vejer 5,48 ton tom til et vægtforhold på 78,44. Den dyse ekspansionsforhold er 38.67. trykretningen kan ændres op til 8 ° i forhold til løfterakettens lodrette akse med to frihedsgrader. Retningsændringer foretages ved hjælp af 4 hydrauliske cylindre.

Implementering

RD-180 bruges oprindeligt på Atlas II AR- bæreraketten omdøbt til Atlas III, som adskiller sig fra tidligere versioner ved implementeringen af ​​den russiske motor. Motoren ændres derefter for at tillade, at den bruges på første fase af Atlas V- raketten .

Noter og referencer

  1. (i) Patric Blau, "  Atlas V 551  " på spaceflight101.com (adgang 19 September 2018 )
  2. (i) George Paul Sutton, historie raketmotorer med flydende drivstof , Reston, American Institute of Aeronautics and Astronautics,2006, 911  s. ( ISBN  978-1-563-47649-5 , OCLC  63680957 ) , s.  608-616

Se også

Relaterede artikler

eksterne links