Raymond Bergougnan

Raymond Bergougnan Billede i infoboks. Raymond-Célestin Bergougnan Biografi
Fødsel 7. juli 1858
Castéra-Vignoles
Død 6. september 1942 (ved 84)
Fødselsnavn Raymond-Célestin Bergougnan
Nationalitet fransk
Aktivitet Industriel
Andre oplysninger
Politisk parti Republikanske, Radikale og Radikale-Socialistiske Parti ( d )
Forskel Commander of the Legion of Honor

Raymond-Célestin Bergougnan (1858-1942), bedre kendt under eftertiden under navnet Raymond Bergougnan er en fransk producent af XIX th og XX th  århundreder.

Fra den lille familievirksomhed, der blev grundlagt med sine brødre, gjorde han Etablissements Bergougnan til et velstående selskab, en stor rival til Michelin , som til sidst ville købe det ud. Raymond Bergougnan er meget involveret i Clermont-Ferrands liv , både socialt og politisk.

Som hyldest til hans rolle til fordel for byen bærer en arterie i Clermont-Ferrand sit navn, ligesom Édouard Michelin .

Biografi

Professionel begyndelse

han er født den 7. juli 1858i Castera Vignoles, syd for Toulouse , startende som arbejder, Raymond-Célestin Bergougnan grundlagt i Clermont-Ferrand i 1885 med sine brødre Jean og Mathieu, et lille værksted, der producerer artikler beregnet til gravører . Værkstedet specialiserede sig i gummistempler. Det var starten på en aktivitet, der ville føre til det industrielle eventyr i dækindustrien .

Han var tæt på Étienne Clémentel , som han hyrede som administrerende direktør for Paris i 1906.

Iværksætter

I 1889 startede iværksætteren et firma ( Bergougnan et C ie ) med en kapital på 250.000 franc. Derefter blev produktionen diversificeret.

I 1898 med Émile Chrétien (som han havde været tilknyttet siden 1894) grundlagde han et aktieselskab , Société de Ca sucre brut ou manufacturé, tidligere Établissements Bergougnan et C dvs. at udvikle produktionen af dæk til biler.

I kraft af deres aktivitet (men i modsætning til hvad Michelin gjorde), Ets. Bergougnan interesserede sig for gummiplantager , og Raymond Bergougnan deltog i oprettelsen af Société des caoutchoucs de l'Indochine .

Bergougnan er så Michelin 's store rival , som i sidste ende vil absorbere dette konkurrerende firma.

Faktisk har den en række andre konkurrenter foran sig: hvis Michelin er den mest formidable, er Torrilhon-virksomheden også en modstander at regne med, mere under alle omstændigheder end med Fritisse-et-virksomheden. -Nourry, en mindre konkurrerende. Et forsøg på at fusionere med Torrilhon-selskabet mislykkedes, hvorefter firmaet Bergougnan byggede en ny fabrik i 1912. Efterfølgende, efter første verdenskrig , registrerede Bergougnan-selskabet store tab mellem 1920 og 1923 i sine udenlandske datterselskaber (amerikansk datterselskab, Riga- datterselskab) , Italiensk datterselskab osv.). Torrilhon-firmaet lider endnu mere, da Michelin er den første til at komme ud af krisen efter krigen .

Social og politisk aktivitet

Ets. Bergougnan spillede ligesom andre virksomheder i Clermont-Ferrand og især Michelin en vigtig rolle under første verdenskrig til fordel for deres mobiliserede medarbejdere gennem oprettelsen af ​​Bergougnan-udvalget og et hospital med 80 senge.

Desuden var Raymond Bergougnan i modsætning til Michelin-brødrene stærkt involveret i det lokale politiske liv. De to chefer adskiller sig også: Bergougnan er en radikal , hvis bypatriotisme får ham til at tilbyde generøse abonnementer på kommunen, mens Édouard Michelin fremstår som en tavs katolsk og fuld af arrogance.

Sideløbende André Olier, hans vigtigste leverandør af maskiner, han er medlem af den Clermont-Ferrand byrådet. Han døde i Clermont-Ferrand den6. september 1942.

Til minde om hans gavnlige rolle for byen bærer en avenue sit navn på det tidligere sted for fabrikken.

Tillæg

Noter og referencer

  1. Annie Moulin 1997 , bind 2 s.  110
  2. Annie Moulin 1997 , bind 1 s.  16
  3. Jean-Claude Bouvier , gadenavne siger byen , Paris, Christine Bonneton,2007, 223  s. ( ISBN  978-2-86253-413-8 , LCCN  2008410516 , læs online ), s.  173
  4. Annie Moulin 1997 , bind 2 s.  114
  5. Annie Moulin 1997 , bind 1 s.  104
  6. Annie Moulin 1997 , bind 2 s.  113
  7. Annie Moulin 1997 , bind 2 s.  99
  8. Annie Moulin 1997 , bind 2 s.  108
  9. Annie Moulin 1997 , bind 2 s.  614-615
  10. Annie Moulin 1997 , bind 2 s.  731
  11. Annie Moulin 1997 , bind 2 s.  180 og efterfølgende
  12. Annie Moulin 1997 , bind 2 s.  186
  13. Antoine Champeaux , Michelin og luftfart, 1896-1945: industriel patriotisme og innovation , Lavauzelle,2006, s.  63
  14. Yannick Marec , byer i krise? : kommunal politik over for bypatologier, Creaphis éditions,2005( læs online ), s.  516 og 516

Bibliografi