Indløs Ferroviária Federal Sociedade Anônima | |
Tidligere hovedkvarter for SR-3 i RFFSA i byen Juiz de Fora . I dag er det hovedkontoret for MRS Logística | |
Skabelse | 1957 |
---|---|
Forsvinden | 1998 |
Forgænger | Jernbane Madeira-Mamoré , Estrada de Ferro de Bragança , Ferrovia São Luís-Teresina , Estrada de Ferro Central do Piauí , Rede de Viação Cearense , Estrada de Ferro Mossoró-Sousa , Estrada de Ferro Sampaio Correia , Rede Ferroviária do Nordrea Federal , Viaç do Leste Brasileiro , Estrada de Ferro Bahia-Minas , Estrada de Ferro Leopoldina , Estrada de Ferro Central do Brasil , Rede Mineira de Viação , Estrada de Ferro Goiás , Estrada de Ferro Santos a Jundiaí ,Estrada de Ferro Noroeste do Brasil , Rede de Viação Paraná-Santa Catarina , Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina , Fepasa |
Efterfølger | CPTM , SuperVia , CBTU (rejsende); MRS Logística SA , Transnordestina Logística SA , Ferrovia Centro-Atlântica SA , Ferrovia Sul Atlântico , Ferroban , Ferrovia Novoeste SA , Grupo Brasil Ferrovias SA , Ferrovia Teresa Cristina SA (varer) |
Forkortelse | RFFSA |
Hovedkontoret |
Rio de Janeiro , Rio de Janeiro Brasilien |
Internet side | www.rffsa.gov.br/ |
Skinnemåler | 0,60 m, 0,76 m, metrisk og bred |
Rede Ferroviária Federal Sociedade Anonima ( RFFSA ) var et offentligt selskab i Brasilien til jernbanetransport, der dækkede meget af det brasilianske område og havde hovedkvarter i byen Rio de Janeiro .
Oprettet i 1957 med tilladelse til lov nr. 3.115 af16. marts 1957og opløst i overensstemmelse med bestemmelserne i dekret nr. 3.277, fra7. december 1999, som ændret ved dekret nr. 4.109, fra30. januar 2002ved dekret nr. 4.839, fra12. september 2003og ved dekret nr. 5.103, fra11. juni 2004, Forener 18 regionale jernbaner , og havde til formål at fremme og styre udviklingen i den jernbane transport sektoren . Deres tjenester blev udvidet i 40 år før privatiseringen, fremmet af præsident Fernando Henrique Cardoso , der opererer i fire af de fem brasilianske regioner, i 19 enheder i føderationen.
RFFSA har eksisteret i 50 år og 76 dage, forsvandt officielt under foreløbig foranstaltning nr. 353, fra22. januar 2007, omdannet til føderal lov nr. 11.483 af 31. maj 2007 .
Rede Ferroviária Federal blev dannet af en sammenslutning af følgende selskabers formueforhold:
La Estrada de Ferro de Ilhéus blev først inkorporeret i RFFSA i 1959 efter 2 års juridiske kampe mellem de engelske ejere og den brasilianske regering. Af en ukendt årsag blev Nazaré-jernbanen først inkorporeret i RFFSA i 1968 og blev udryddet kort tid efter.
La Estrada de Ferro Santa Catarina og Viação Férrea do Rio Grande do Sul blev lejet til regeringerne i deres respektive stater på det tidspunkt, inden de blev optaget i netværket. La Estrada de Ferro Tocantins forblev under administrationens særlige regime indtil 1974 , da det blev udryddet.
Kun jernbanerne nationaliseret af São Paulo-regeringen blev efterladt uden for RFFSA og dannede i 1971 det statsejede Fepasa .
I 1998 integrerede RFFSA, der allerede var i likvidationsfasen, Ferrovia Paulista SA ( FEPASA ), operatør af den tidligere Tronco Line og Tronco Oeste Line , efterfulgt i december i år af privatiseringen af netværket. I de følgende år skulle Paulista Mesh drives af:
Privatisering var et af alternativerne til at genoptage investeringerne i jernbanesektoren. Regeringen i Fernando Henrique Cardoso har givet offentlige linjer til privat initiativ kunne overveje transport af varer. Offentlige tjenester er dog ikke interesserede i passagertransport, som næsten er slukket i Brasilien .
Forliget blev underskrevet den 17 december af 1999 , ved en resolution fra generalforsamlingen af aktionærer , der til sidst afskaffet ved den føderale lov nr 11,483,31. maj 2007, har allerede i regeringen for Luís Inácio Lula da Silva.
Er i færd med at privatisere , idet det er overførslen af det eksisterende netværk (22 tusind kilometer linjer - 1996 - svarende til 73% af det samlede land) til privat initiativ mellem 1996/98, hvilket giver anledning til indtægter for den føderale regering af 'omkring R $ 1.764 mia.
I 1998 integrerede RFFSA Ferrovia Paulista SA - FEPASA , som blev fulgt i december i år af privatiseringen af masken.
Den 30-årige koncession som de etablerede mål for at øge den transporterede mængde, modernisering og udvidelse af systemet. De nye operatører bør investere i R $ 3,8 mia. i løbet af kontraktens varighed.
Det bredere mål at videregive det til den private sektor var at stoppe flaskehalse i infrastruktur i jernbanesektoren i landet på grund af statens manglende investeringskapacitet på det tidspunkt, og pressen forklarede, at der tilsyneladende var pres fra neoliberalismens interesser .