Richmond, Fredericksburg og Potomac Railroad

Richmond, Fredericksburg og Potomac Railroad
illustration af Richmond, Fredericksburg og Potomac Railroad
Skabelse 1834
Forsvinden 1991
Efterfølger CSX transport
Forkortelse RFP
Hovedkontoret Richmond , Virginia De Forenede Stater
 
Beliggenhed Maryland
Skinnemåler Normal rute

Den Richmond, Fredericksburg, og Potomac Railroad ( AAR : RFP ) var en amerikansk klasse I jernbanen , der løb fra Richmond til Washington DC . Det er nu en del af CSX Transportation- netværket .

RF&P, hvis slogan var "Linking North & South", var en brolinje, der målte 182  km . Karakteristikken ved denne type linjer er, at dens trafik i det væsentlige skyldes transit fra et netværk til et andet, mens dets egen aktivitet er begrænset. I det meste af sin eksistens forbandt RF&P i Richmond med Chesapeake og Ohio Railway , Atlantic Coast Line Railroad og Seaboard Air Line Railroad . I den anden ende af sin linje ved Alexandria og gennem forkørselsret ved Union Station i Washington, DC, var det forbundet med Pennsylvania Railroad , Baltimore og Ohio Railroad og Southern Railway . Der var også en forbindelse til Washington og Old Dominion Railroad ved Potomac Yard.

Historie

Richmond, Fredericksburg & Potomac Railroad blev registreret den 25. februar 1834at forbinde North Richmond med bredden af Potomac- floden via Fredericksburg . Han forbandt Richmond med Hazel Run i 1836, Fredericksburg23. januar 1837og Aquia Creek på Potomac-floden på 30. september 1842. Dampskibstjeneste til Washington, DC og Baltimore og Ohio Railroad blev leveret af Washington og Fredericksburg Steamboat Company (som senere blev omdøbt til Potomac Steamboat Company), som kom til at blive kontrolleret af RF&P efter 1845.

Det 11. oktober 1870, godkendte et ekstraordinært aktionærmøde en udvidelse til Quantico i nord. Denne 16 km lange forlængelse  forbandt Brooke med Quantico på Potomac. Når det åbner1 st maj 1872blev den gamle linje til Aquia Creek opgivet.

I den anden ende af linjen krævede forbindelsen mellem Washington og Quantico flere virksomheder under kontrol af Pennsylvania Railroad . Så27. februar 1854, blev Alexandria & Washington Railroad oprettet for at skabe en samtrafik mellem Baltimore og Ohio Railroad (B&O), der ligger i Washington DC på Potomacs nordbred og andre virksomheder, der ankommer Alexandria på Potomacs sydbred. Men den lange bro over Potomac var ikke stærk nok til at passere tog. Så A&W kunne kun bygge sit netværk fra den sydlige ende af Long Bridge (placeret på Potomacs sydbred) til Alexandria. Linjen blev åbnet i 1857. Han gik konkurs9. juli 1887 og blev solgt derefter reorganiseret i Alexandria & Washington Railway den 23. november 1887.

I mellemtiden er den 21. februar 1865, blev der bygget en ny, stærkere jernbanebro, og 15. november 1865 efter afslutningen af ​​borgerkrigen blev denne nye bro en del af Washington, Alexandria & Georgetown Railroad, som blev lejet af B&O.

Efter A & W, Alexandria & Fredericksburg Railway (etableret den 3. februar 1864) forbandt Alexandria til Quantico den 2. juli 1872. Potomac Railroad blev oprettet den21. april 1867i Quantico; derefter1 st maj 1872, det åbnede sin 2,7  km spor, der forbinder RF&P til Alexandria & Frederickburg Railway. Start af17. maj 1877blev Potomac Railroad lejet til RF&P i 28 år.

I 1873 overtog Baltimore & Potomac Railroad (et datterselskab af Pennsylvania Railroad ) kontrollen over Long Bridge; han afsatte B&O, men gav A&W ret til at gå.

Det 31. marts 1890, Alexandria & Washington Railway og Alexandria & Fredericksburg Railway fusionerede til Washington Southern Railway. Så længe1 st november 1901, blev det drevet af Baltimore & Potomac Railroad og derefter af sin efterfølger Philadelphia, Baltimore & Washington Railroad, som var en del af Pennsylvania Railroad. Det5. september 1901, Pennsylvania Railroad , Baltimore og Ohio Railroad (B&O), Atlantic Coast Line Railroad (ACL), Seaboard Air Line Railroad (SAL), Chesapeake and Ohio Railway (C&O) og Southern Railway (SOU) dannede bedriften Richmond Washington Company, der tog hele hovedstaden i RF&P og Washington Southern Railway. Men indtil1 st november 1901, Pennsylvania via Baltimore & Potomac Railroad forblev den eneste operatør på Washington Southern. Potomac Railroad blev overført til Washington Southern den30. juni 1904. Den Pennsylvania Railroad kun tilladt B & O at krydse lange bro på1 st juli 1904. Det24. februar 1920 RF&P fusionerede Washington Southern.

Af de 6 aktionærer i Richmond Washington Company, der ejer:

I 1991 fusionerede CSX Transportation RF&P, og i 1998, da Conrail blev købt ud , kunne CSX endelig erhverve den lange bro over Potomac!

Netværket

RF&P var en "brolinie": fordi størstedelen af ​​trafikken bestod af virksomheder, der passerede gennem dets netværk. Dens slogan "At forbinde nord og syd" var vejledende for denne tilstand. I det meste af sin eksistens var RF&P forbundet med Chesapeake and Ohio Railway , Atlantic Coast Line Railroad og Seaboard Air Line Railroad i Richmond. I Alexandria og Washington DC gennem forkøbsret ved Union Station blev der oprettet forbindelser med Pennsylvania Railroad , Baltimore og Ohio Railroad og Southern Railway . Endelig var der en forbindelse med Washington & Old Dominion Railroad ved Potomac Yard.

Grenene

Richmond Frederiksburg & Potomac og Richmond & Petersburg jernbaneforbindelse blev oprettet den 3. marts 1866og åbnede den 1 st maj 1867. Det var en forbindelse mellem RF&P og Richmond & Petersburg Railroad (R&P) vest for centrum af Richmond; sidstnævnte blev senere integreret i Atlantic Coast Line Railroad . Denne forbindelse blev drevet i fællesskab af RF&P og R&P. En anden forbindelse efter Broad Street Station tilhørte R&P.

Louisa Railroad, etableret i 1836, forbandt Doswell, der ligger på RF&P, til Louisa i vest. Først blev det drevet som en gren af ​​RF&P, men det blev reorganiseret i Virginia Central Railroad i 1850 og fusioneret i Chesapeake og Ohio Railway i 1868.

Filialen til Rosslyn åbnede i 1896 og blev solgt til Rosslyn Connecting Railroad i 1903, som blev kontrolleret af Philadelphia, Baltimore & Washington Railroad.

Bemærkninger

  1. Griffin, William E. Jr, Capital Cities Route, side 2-3, TLC Publishing, 1994
  2. Griffin, William E. Jr, Capital Cities Route, side 4-5, TLC Publishing, 1994
  3. Griffin, William E. Jr, Capital Cities Route, side 6, TLC Publishing, 1994
  4. Griffin, William E. Jr, Capital Cities Route, side 7, TLC Publishing, 1994

Referencer

eksterne links