En solvej er en vej, der bruges som sol-, termisk og / eller solcelleanlæg (i det andet tilfælde er det øverste lag af vejen lavet af solcelleanlæg ).
Ideen om at bruge solpaneler på vejnet går tilbage til 2000'erne; et amerikansk par havde oprettet virksomheden Solar Roadways . Ifølge Usine Nouvelle har denne amerikanske solvej "en belastningsfaktor på 0,782%. Installationen vil koste 20 gange mere end Cestas solkraftværk, mens den er 20 gange mindre effektiv! ". Der er lanceret eksperimenter i flere lande på meget små vejstrækninger. I Frankrig blev en 1 kilometer Norman sol vej bygget, og den daværende minister for økologi , Ségolène Royal , meddelte, at hun ville have 1000 kilometer.
Den tyske by Karlsruhe tester en vej, der oplader elektriske køretøjer ved hjælp af dynamisk induktion.
Den første cykelsti lavet af solpaneler, SolaRoad, er en test udført på 21. oktober 2014, i Krommenie i Holland. Stien blev officielt åbnet inovember 2014af den nederlandske energiminister, Henk Kamp . De 140 kvadratmeter koster 3,5 millioner euro eller 25.000 € per kvadratmeter. Denne solvej producerede 9.800 kWh på et år. Hvis den producerede på dette niveau i 20 år uden forringelse af udbyttet, ville omkostningerne være 17,8 € / kWh. Omkostningerne ved standard sol er omkring 0,05 € / kWh. Craig Morris, en amerikansk specialist inden for vedvarende energi, mener, at dette projekt er absurd og "håber, at dette vil være det sidste". Produktionen på 70 kWh pr. Kvadratmeter og pr. År er to til tre gange lavere end for et solcelletag.
På den anden side mener departementet Seine-Saint-Denis, at slid på cykelstiens plader, der er installeret på pilotanlægget i Canal de L'Ourcq, ikke kan sammenlignes med Tourouvre- vejens. , Da kun cyklister og fodgængere skal bruge det. Sporet vil faktisk ikke lide af vægten af biler og lastbiler .
Partnerne i Wattway-projektet er datterselskabet "roads" til Bouygues , Colas og CEA Tech. Administrerende direktør for Colas,14. oktober 2015i Les Echos :
"Hvis vi dækkede en fjerdedel af veje, ville vi sikre Frankrigs energiuafhængighed (...) Vi vil være til samme pris som en solfarm for at udgøre et alternativ til denne måde at producere solcelleanlæg på." Han betragtede derfor denne teknologi i stand til i Frankrig at erstatte atomkraftværker. INES (CEA) offentliggjorde på sin side en pressemeddelelse, der gentagne gange fremkalder en "bedrift"
Bekræfter, at solvejen næsten var færdig, at den ikke længere var på prototypestadiet. Det8. november 2018, webstedet for tidsskriftet Science et Vie offentliggjorde en besked, der er helt modsat den af administrerende direktør for Colas: ”Vi vil aldrig erstatte et atomkraftværk med solveje. " Under messen Pollutec 2016 sammenlignede direktøren for Wattway omkostningerne ved solruten i Normandie (Tourouvre) med den for standard sol, idet han vurderede, at omkostningerne skulle reduceres med en faktor " mellem 10 og 20 ", estimeret med med et smil på ansigtet, at baren var høj. Denne sammenligning giver mening, ikke kun fordi de ikke er prototyper (som INES har påpeget), men frem for alt fordi det gør det muligt at måle omfanget af de fremskridt, der stadig skal gøres med henblik på at opnå den konkurrenceevne, som CEO for Colas.
Fotovoltaiske paneler er beskyttet af en særlig modstandsdygtig, men dyr beskyttende harpiks, og limet på kørebanen. Der forbruges en masse energi til at producere harpiks og lim. Investeringsomkostningerne (Normandies vej) beløber sig til fem millioner euro, dette uden at tælle omkostningerne ved forbindelsen til elnettet, der blev tilbudt af Enedis .
Efter eksperimenter på fire pilotsteder blev et projekt indviet af Ségolène Royal idecember 2016i Tourouvre-au-Perche på en 1 km lang sektion . Dette afsnit af Normandie-vejen bruges af to tusind køretøjer dagligt. Det er brolagt med 2.800 m 2 " fremstillet i Frankrig " plader med en effekt på 120 watt pr. Kvadratmeter eller ca. halvdelen af standard sol.
For Olivier Appert, generaldelegat fra Academy of Technologies og tidligere præsident for den franske komité for verdens energiråd, er begrebet solvej "energisk og økonomisk absurd" . Den australske ingeniør Dave Jones har udgivet en række videoer, der demonstrerer af A + B, hvorfor han siger, at projektet er "sindssygt dumt" . Produktionen af Normandies solvej i månederne 2017 og 2018 er sat online af det specialiserede websted BDPV. I 2018 var produktionen en tredjedel lavere end i 2017, hvor sidstnævnte havde været to gange lavere end forventet. Ifølge Orne Departmental Council var det under opførelse i hele 2018. Colas siges at teste nye produkter.
En betonmur, der blev anset for at være attraktiv af valgte embedsmænd i Normandiet, blev placeret langs kilometervejen af solvejen for at skjule forskellige elektriske apparater (invertere osv.). Det er planlagt at forbruge yderligere 44.000 € (hvoraf 60% er offentlige penge) for at forsøge at camouflere denne mur med en street-art fresco. Emblematiske personligheder, måske Ségolène Royal, vil blive trukket derhen, rapporterede avisen Ouest-France den14. november 2018. For Michael Liebreich , grundlæggeren af agenturet BNEF (Bloomberg New Energy Finance), kan det excentriske aspekt af solceller være skadeligt for billedet af solcellerne som helhed.
Projektet kritiseres på grund af usikkerhed omkring energieffektivitet, og omkostningerne betragtes som meget høje. Den observerede produktion i løbet af 2017 var 150 MWh, hvilket er to gange mindre end forventet. 340 kW solenergi på taget kan producere 350.000 kWh om året med en kapacitetsfaktor på 12 % i Normandiet . Hvis panelerne lægges fladt, er den teoretiske produktion derefter 285.000 kWh om året i Normandiet ifølge det amerikanske NREL-beregningsværktøj. De 150.000 kWh, der produceres i praksis af solruten i Normandiet, udgør derfor et alvorligt problem. De svarer til kun 53% af de teoretiske 285.000 kWh .
Hvis denne solvej kunne producere i 15 år, ville omkostningerne være 5 M € / (150 MWh / år x 15 år) = 2,2 € / kWh. Standard solcelleanlæg (jordbaserede kraftværker) i Frankrig (2018) € 0,05 / kWh. Investeringsomkostningerne udgør 17 euro pr. Spids watt, mens kostprisen er 1,30 euro for store tage. For formanden for Unionen for vedvarende energi opstår spørgsmålet om muligheden for omkostningsreduktion. Af 17 € repræsenterer Wattway-modulet 6 € (harpiksen, der beskytter solceller fra knusning, er dyr), resten (11 €) vedrører BoS (Balance of System). Omkostningerne til arbejdskraft til installationen (som er kompleks i vejmiljøet) synes særligt høje, og limen er dyr.
Der er også et forbehold om modstand over tid over for tungt gods og dårligt vejr. Vendée-solvejen i Bellevigny, hvor biltrafikken dog er meget mindre end en motorvej, varede i 18 måneder (halvandet år). Det måtte trækkes tilbage. Et standard solkraftværk varer 30 år, hvilket er 20 gange længere.
Med et statstilskud på 5 millioner euro for den første kilometer mener Bloomberg New Energy Finance , at "solveje synes at være en måde at subsidiere de franske virksomheder på, ikke en måde at producere elektricitet på" .
Præsidenten for negaWatt-foreningen kvalificerer dette projekt som et "lærke spejl", og EELV-Ardèche har offentligt taget stilling til dette koncept og kvalificeret det som " grønvask " .
Den skotske videnskabsmand Ryan Dylan bemærkede, at solruten i Normandie kostede 10 gange mere end standard sol, og dette for at producere tre gange mindre, dermed en faktor på 30 forskelle, som bekræftet af det amerikanske medie GreentechMedia, Treehugger (artikel citeret af 29. september 2018af Financial Times ) og ExtremeTech samt det tyske forretningsmedie Handelsblatt og det taiwanske magasin TechNews. Kandidaten til det amerikanske grønne parti kommenterede disse resultater, ligesom videnskabsjournalist Nick Ellis fra medierne O Meio Bit, et af de vigtigste tekniske medier i Brasilien: "Ségolène Royal begik en stor fejl". For de tjekkiske medier Biznys “findes der allerede solveje i Frankrig og USA. De første data viser imidlertid, at de er ineffektive ”, mens de bulgarske medier Nauka finder, at de er“ for ineffektive ”.
Det 24. september 2018 om Europa 1 videnskabsjournalist Anicet Mbida sagde, at
”Vi talte meget om den solvej, der var installeret i Orne i slutningen af 2016. Vi havde snarere indtryk af, at det var en god idé. Men i sidste ende er tallene ikke særlig gode. Ikke engang (...) I dag er prisen på en kilowatt-time på en solvej hundrede gange højere end prisen på et konventionelt solkraftværk (…) Nu tænker vi i stedet for at sætte dem på pergolaer over bilen parker, på den centrale reservation af motorveje eller over cykelstier. Det ville være mere effektivt, billigere og derudover ville det give os lidt skygge. "
- Anicet Mbida
[...] "Groft sagt fungerer det slet ikke" opsummerede RMC / BFM om14. november 2018. Ifølge Cayola-gruppen,
”Ud fra et miljømæssigt synspunkt bliver de også afhørt. Manglen på videregivet information rejser især spørgsmål om mængden af energi, der kræves til at producere denne type teknologi (…) den samlede økologiske balance er ikke afsløret vedrørende komponenterne i opløsningen (harpiks, lim osv.). Hvor meget energi er der brug for til deres produktion? Forurener de? "
”Men hvad en dejlig gadget! " Udbrød journalisten Olivier Razemon i en artikel, der blev offentliggjort den26. december 2018af Le Monde og med titlen “Solar route, aerotrain, Autolib 'osv. Rejse til kirkegården for mislykkede innovationer ”. For denne transportspecialist “Et ufærdigt eventyr forbliver naturligvis en berigende oplevelse for dem, der leder det. Det efterlader også skader eller spor i form af ubetalte fakturaer, unødvendige subsidier, store genstande eller forladt infrastruktur ”
I en artikel med titlen "Rejse, en politik i trompe l'oeil" udtrykte valgte embedsmænd sig i medierne Chambéry Magazine nr. 136 (vinter 2018-2019): "Ligesom brintcyklen og " solvejen ", at Flertallet bruges bredt til at kommunikere, brintbilen er derfor en eksperimentel enhed og ikke en løsning, der kan anvendes her og nu. Selvom det naturligvis er nødvendigt at tilskynde til teknologisk innovation og eksperimenter, er det ikke nok til at skabe en politik for økologisk overgang. Mere alvorligt kan det godt maskere fraværet af politik ... af endnu et hit. "
”På motorvejen er det ikke det bedste sted for en solvej , det var et kommunikationsslag” erklærede direktøren for Wattway i et interview til avisen Le Perche (6. marts, 2019). Tourouvre-solruten "vil ikke være vores markedsføringsmodel", hvilket bekræfter den fiasko, der blev meddelt fra starten af mange eksperter . Direktøren tilføjede: "jo lavere energiproduktion, jo højere omkostninger pr. KWh", hvilket bekræfter, at denne teknologi ikke vil være konkurrencedygtig med konventionel sol. Nicheapplikationer vil muligvis være mulige. Ifølge direktøren for Wattway er Tourouvre solvejsgaranti tre år: "Det stopper derfor i slutningen af 2019" .
Som påpeget af redaktionerne i medierne Contexte Energie såvel som i Journal de l'Environnement (JDLE) 28. marts, 2019via hans Twitter-konto blev en ændring vedrørende solruten accepteret af senatet.
”Dette ændringsforslag foreslår at færdiggøre listen over aktioner, der er berettigede til EWC'er inden for transport som fastlagt i artikel 25a, ved at udvide den til implementering af innovative mobilitetsløsninger såsom solveje. Denne teknologi, der i øjeblikket er under eksperimentering, som kan levere lille udstyr såsom offentlig belysning eller vejskilte, giver interessante udsigter, især for de lokale myndigheder, selvom omkostningerne stadig er høje og udbyttet begrænset. "
I en artikel med titlen "Senatets fan af solvejen" og offentliggjort den29. marts, 2019medierne Journal de l'Environnement understregede, ikke uden ironi, at "når det ikke er sædvanligt, vil Parlamentets øverste hus støtte solenergi. Torsdag den 28. marts et flertal af de senatorer tilstedeværende vedtaget en nysgerrig ændring af lovforslaget om mobilitet.” Medierne Reporterre på sin side med titlen30. marts, 2019: "Energibesparelser omdirigeret til at finansiere ubrugelige solveje"
"Solvejen glæder nogle valgte embedsmænd, fordi den er synlig" understregede Media Knowledge of energies the2. april 2019.
Den normanniske solvej (1000 meter lang) er ude af drift efter mindre end to og et halvt års drift. Alle solpaneler fjernes førjuni 2019. Solvejen vil derfor have produceret ”meget mindre end forventet” . For media Contrepoints , “illustrerer dette smertefulde eventyr alene adskillige ondskaber, som det franske folk lider regelmæssigt uden at knurre for meget: idioti ved en indledende idé, dens genopretning af rent medieårsager af politikere, der er så inhabil, som de er ivrige efter eksponering. Let, kollusivt kapitalisme, der tillader visse veletablerede virksomheder at drage fordel af gratis reklame ” .
I mangel af et overbevisende resultat for solvejstesten ved Tourouvre forhandler Colas om en forlængelse af testen i to år. Samtidig lancerer den tirsdag markedsføringen af "Wattway-pakken" til mindre områder (3 til 12 kvadratmeter) for at levere mindre udstyr, der ikke kan tilsluttes til netværket: levering af ladestationer til elektriske cykler eller scootere , overvågningskameraer eller oplyste bushytter.
Normansk fiaskoIfølge journalisten Igor Bonnet fra det daglige Le Monde (22. juli 2019), "Den største solvej i verden" er "en fiasko" :
Solruten i Normandiet, "er ikke i god form," opsummerer bladet GreenUnivers. "
"En kilometer skulle producere svarende til 790 kWh. Kun halvdelen blev produceret det første år, en fjerdedel året efter, en ottende igen året efter ... Hvorfor?" spurgte France-inter23. juli 2019og tilføjede, at "projektet ville fungere godt, hvis der ikke var nogen biler, der kørte på det ...".
”Indtægterne fra salg af elektricitet produceret på vejen skulle give os 10.500 euro om året. I 2017 modtog vi 4.550 euro. I 2018, 3.100 euro, og for første kvartal af 2019 er vi på 1.450 euro ”opført Gilles Morvan, generaldirektør for afdelingsrådet i Orne, rapporterede medierne Frankrig aften den23. juli 2019. For L'Express , hvis det er en "stor flop", mens Capital mener, at dette projekt "er blevet en katastrofe" . ”Indviet med stor fanfare i Orne i 2016, denne sektion på en kilometer giver ikke de forventede watt, er ikke rentabel og er beskadiget,” understreger Ouest-France. For medierne 20Minutes.fr er det en "teknologisk fiasko" . De luxembourgske medier L'Essentiel har den samme analyse. For Journal du Geek er fiaskoen "bitter" .
Ifølge medierne BatiActu var det "forudsigeligt, at det ikke ville fungere (...) Alt dette er en kommunikations-, marketingoperation (...) Det er endda kontraproduktivt, fordi de er gadgets. Det har gjort en bjørnetjeneste for profession. Det er altid en god ting at lave nogle test, men i dette tilfælde var det ikke det værd. "
" Jeg ser dem hele tiden arbejde på det, fordi pladerne ikke holder, og det vil aldrig holde ," klager en bilist, rapporterer France-Télévision (rapport).
BFM TV opsummerer: " Solvejen : fiaskoen ved et dyrt eksperiment" og specificerer, at "i Brellevigny (Vendée) er solvejen blevet erstattet efter at have været særligt misbrugt af passagen af tunge godskøretøjer i 2 år".
"Med hensyn til berygtethed er det bingo" skønner afdelingsrådet i Orne.
Power Road (Vinci-gruppen)
Mens solvejsprojektet ikke gav de forventede effekter, blev der i 2017 iværksat et initiativ om positive energiveje. Power Road, der blev lanceret af et datterselskab af Vinci-gruppen, gør det muligt at producere elektricitet uden at ændre overfladen af bitumen. Et teknisk system gør det muligt at genvinde varmen fra den asfalt, der er opvarmet af solen, og bidrager, ud over produktionen af elektricitet, til snerydning fra vejene om vinteren.
Sidste efterår eksperimenterede Eurovia med en ny 100% genanvendt vejkomposition i samarbejde med udstyrsleverandøren Marini-Ermont fra Fayat-gruppen. De økonomiske omkostninger ligger tæt på finansieringen af nye veje.
Susanne Siebentritt, direktør for solcellelaboratoriet ved universitetet i Luxembourg, om solvejen installeret på en parkeringsplads i Sanem, september 2018: ”Jeg kan ikke se mange fordele. Disse solceller producerer mindre elektricitet, end hvis vi placerede dem på en facade eller på jorden. Jeg er også i tvivl om holdbarheden. Den mindst forurenende energikilde er bestemt energibesparelse. Og det er lige så meget et spørgsmål om personlig livsstil som det er om de industrielle processer, vi bruger. " . Solvejen kostede 76.000 euro eksklusive skatter, dens anslåede årlige produktion er 3.105 kWh og dens estimerede levetid på 15 år (ifølge Colas). Derfor en pris på € 1,63 ekskl. Skat pr. KWh (hvis solvejen ikke lider under en forringelse af ydeevnen i de 15 år). KWh standard solenergi koster nu 0,05 € / kWh inkl Skat i Frankrig . " Omkring 76.000 euro og medfinansieret i lige store dele af kommunen Sanem og Sudgaz, dækker" Wattway-solvejen "ca. 30 m² (…) I Sanem vil den producere omkring 3.105 kWh hvert år." € 76.000 / (3.105 kWh × 15 år) = € 1,63 / kWh.
Stillet over for kritik fra valgte embedsmænd sagde Wattways internationale udviklingschef, at 13. september 2018”Før vi taler om hele veje eller motorveje, har vi stadig et par skridt at tage. Vi er endnu ikke klar til massivt at producere energi ” . I tidsskriftet Sciences & Vie, der er baseret på et interview med direktøren for Wattway, rapporteres det, at “ solveje aldrig vil erstatte et atomkraftværk. » En video frigivet den14. november 2018af Wattway viser "de forskellige anvendelser", der i sidste ende blev valgt, såsom at tænde lysdioder eller sensorer. På messen Pollutec 20166 forklarede Wattways tekniske direktør, at der var to markeder i perspektiv: et marked for masseproduktion (og i dette tilfælde ville solveje skulle blive meget effektive med hensyn til energi og økonomi for at opnå væsentlig konkurrenceevne ) eller et nichemarked (hvis konkurrenceevne viser sig at være uden for rækkevidde). Han forklarede, at vi måtte vente på feedback fra applikationswebstederne for at finde ud af, hvilket af disse to markeder der var gyldigt. To år senere er resultaterne ved Tourouvre, men også i Boulogne og Bellevigny der: de var skuffende.
Fyrste regering, Fyrstendømmet Monaco. Ruten ”i morgen”, kendt som solruten.
Director wattway - Colas.
I Kina blev solvejen to kilometer åbnet af Qilu Transportation Development Group (en) .
Denne vej er en ekspresvej på siden af den sydlige ringvej i byen Jinan , hovedstaden i Shandong- provinsen , i Folkerepublikken Kina.
Vejen består af tre lag: et lag af solpaneler; et lag gennemsigtig beton svarende til asfalt og et vandtætningslag.
En minibus kan køre der i 100 km / t som på en konventionel vej med en tilsvarende bremselængde. Panelerne dækker 5.875 kvadratmeter og har et potentiale på en million kWh elektricitet årligt. Denne eksperimentelle vej ville have været hurtigt vandaliseret. En undersøgelse blev udført, og det viser sig, at solpanelerne faktisk ikke blev stjålet: særligt skrøbelige, solvejen blev brudt på grund af køretøjers passage.
I februar 2018, Meddeles Kinas første soldrevne super-motorvej at blive taget i brug inden 2022. Det er at forbinde Hangzhou og Ningbo og tillade kørsel med en maksimal hastighed på 120 km / t.
Den tilgængelige overflade af solvejen kan dækkes af aflejringer af tandkød, støv og døde blade, som gradvist vil ændre effektiviteten af processen. Desuden er jo tættere trafikken, jo mindre effektiv (skygge) processen; det skal derfor forbeholdes kun meget solrige, men lidt besøgte veje. Derudover er solcelleanlæggets flade layout langt fra ideel til at opnå den bedste ydeevne hele året rundt i Europa (vi foretrækker en vinkel på 60 ° om vinteren, 45 ° om foråret og 20 ° l. 'Om sommeren). Endelig er solceller meget følsomme over for varme (levetid og effektivitet), hvorfor installation af dem på en vej muligvis ikke er effektiv. Normalt afkøles solpanelerne af varmevekslingerne som følge af kontakten mellem det varme panel og den friske luft, der omgiver det.