| IATA | ICAO | Kaldesignal |
|---|---|---|
| SCADTA |
| Oprettelsesdato | 5. december 1919 |
|---|---|
| Dato for forsvinden | 1940 (fusion med SACO (en) for at danne Avianca ) |
| Hovedkontoret | Colombia , Barranquilla |
|---|
Det colombianske-tyske lufttransportselskab (på spansk : Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo , eller SCADTA , var det andet luftfartsselskab oprettet i verden og det første i Amerika . Grundlagt på5. december 1919, det ophørte med sine aktiviteter under Anden Verdenskrig. Efter krigen fusionerede den med Servicio Aéreo Colombiano (en) for at danne Avianca .
SCADTA blev født ud fra et ønske fra en tysk pilotingeniør, Fritz Hammer, om at oprette et lufttransportselskab i Amerika. En af hans kontakter i Barranquilla, tyskeren Werner Kaemmerer, besøgte derefter bankmanden Ernesto Cortissoz (es) for at præsentere dette projekt, der fik støtte og entusiasme. Fremskyndet af Cortissoz sluttede partnere sig til denne frygtløse og ubeslutte virksomhed for tiden. Gruppen består endelig af fem forretningsmænd fra den colombianske caribiske kyst, Ernesto Cortissoz, Rafael María Palacios, Cristóbal Restrepo, Jacobo Álvarez Correa og Arístides Noguera samt tre tyske iværksættere, Albert Tietjen, Stuart Hosie og Werner Kaemmerer.
Endelig blev 5. december 1919, SCADTA ( Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos ), et colombiansk-tysk lufttransportselskab, blev grundlagt i Barranquilla . Grundlagt af en gruppe bankfolk og handlende, er det det første selskab af sin art, der er etableret i Colombia og det andet i verden. Ernesto Cortissoz er den første præsident.
Med pengene fra de otte pionerer vendte Kaemmerer tilbage til Tyskland i begyndelsen af 1920, og Hammer besluttede at købe to Junkers-vandfly, som derefter blev transporteret til Barranquilla ombord på et hollandsk skib. De ansætter også pilot Hellmuth Von Khron og maskiningeniør Wilhelm Schnurbusch.
Den første flyvning af SCADTA gennemføres den 12. september 1920, mellem Barranquilla og Puerto Berrío .
I løbet af de første år af eksistensen kan der påpeges to fremtrædende fakta. IAugust 1922, Pedro Nel Ospina bliver det første statsoverhoved, der bruger et fly på en officiel mission og19. juli 1923, for at redde landet fra konkurs, SCADTA transporterer en fragt af guld og papirpenge mellem Puerto Berrio og Girardot.
I 1925 lavede SCADTA i 1925 med en Dornier Do J Wal den første flyvning mellem Latinamerika og USA og forlod Barranquilla for at lande i Palm Beach .
I 1931 erhvervede Pan American World Airways størstedelen af selskabets kapital. På dette tidspunkt er flertallet af piloter, teknikere og administratorer tyske eller østrigske, skønt de fleste af dem har boet i årevis i Colombia. Nogle piloter er stadig reservister til Luftwaffe . De Forenede Stater er bekymrede over, at SCADTA-piloter er involveret i spionageoperationer eller planlægger at gøre nogle fly til bombefly, der er beordret til at angribe Panamakanalen .
Den colombianske regering bekymrer sig ikke for meget om SCADTA og sætter ikke spørgsmålstegn ved de tyske pilots loyalitet. For at imødekomme amerikanske krav vedtager Colombia imidlertid love, der kræver, at luftfartsselskaber ansætter flere colombianske statsborgere, og som kræver, at 51% af selskabets aktier ejes af colombianere. Der er også begrænsninger for tyske piloter. Således skal mindst en pilot på hvert fly være colombiansk, og sporingsudstyr placeres på alle SCADTA-enheder, så regeringen kan kontrollere deres position.
Den colombianske regering beslaglægger SCADTAs ejendom 8. juni 1940. Efter vanskelige forhandlinger mellem den colombianske regering, De Forenede Stater og indenlandske investorer resulterer aftalen i fusion af SCADTA og Servicio Aereo Colombiano (in) , et selskab, der 75% ejes af den colombianske stat, og resten til Antioquia- investorer . Det nye nationale luftfartsselskab, oprettet den14. juni 1940og hvor Pan American bevarer størstedelen af aktierne, kaldes Aerovías Nacionales de Colombia , bedre kendt under akronymet Avianca . Ved denne lejlighed udstødes tysk personale, inklusive dem, der har opnået colombiansk statsborgerskab, fra virksomheden.
Takket være SCADTA går rejsetiden mellem Barranquilla og Bogota fra fjorten dage med flodbåd til ti timer med fly, hvor rejsende lander i Girardot, inden de afslutter rejsen med tog. Mellem 1921 og 1925 tog cirka 5.000 passagerer denne flyvning.
Antallet af passagerer transporteret af SCADTA steg fra 12 i 1920 til 4.791 i 1930.
De oprindelige billetpriser for rejser er som følger:
SCADTA, som ikke modtager tilskud, har tilladelse til at åbne sine egne postkontorer i Colombia og til at udstede private frimærker . Officielt anerkendt vil de endda blive solgt i flere colombianske konsulater i Europa. Takket være et meget forgrenet netværk, som det lykkedes at udvikle, transporterede SCADTA omkring 5.600 ton post mellem 1921 og 1938. Med 70 postkontorer i 1932 sikrer virksomheden også levering af post til den endelige modtager ved om nødvendigt at tilknytte luft transport, distribution med muldyr eller af indisk løber.
Det 16. juli 1931, det leverer den første kurertjeneste mellem Bogota og New York.
For La tragedia del silencio , en stille stille Colombia i sort og hvid instrueret af Arturo Acevedo Vallarino i 1924, er det fotografiske tryk lavet af SCADTA's videnskabelige afdeling.
Den Lufthavnen Veranillo , de første aeronautiske faciliteter blev bygget i 1920 og anvendt af SCADTA indtil indvielsen af lufthavnen Soledad i 1936, er den første infrastruktur af sin art i Colombia.
I Juli 1920, erhverver virksomheden to Junkers F 13- vandfly , som gør det muligt at udføre sine første testflyvninger. Den voksede hurtigt og øgede sin flåde med tyve nye Junkers. Mod slutningen af 1930'erne købte SCADTA ti Boeing 247D'er for at udvide sit netværk af indenlandske ruter. IOktober 1939, erhverver det Douglas DC-3, som kan nå en hastighed på 200 miles i timen, samt Douglas DC-4 og C-54 (in) , som gør det muligt at udvide sine internationale forbindelser til Quito, Lima, Panama, Miami og endelig til Europa.