SIEL Bus-versionen er et sæt udstyr beregnet til regulering og passagerinformation, som RATP anvender på bestemte buslinjer i Paris-regionen .
Busbrugere har altid været udsat for mangel på information både ved stoppesteder og inde i busser. I 1991 begyndte RATP forskning, der havde til formål at afhjælpe dette problem. Dette har ført til udviklingen af en effektiv og billig bilradioplaceringsenhed ved hjælp af GPS- teknologi .
Fra 1994 blev dette system installeret og brugt på hundredvis af busser til sikkerhedsformål og kendt som Global Line Intervention Assistance in Operation (AIGLE). Systemet giver kontrolteamene øjeblikkelig viden om busens position i tilfælde af en hændelse.
Den første fase af eksperimentering med systemet med henblik på regulering og information om passagerer begyndte i 1995. Det gjorde det muligt for fem linjer at blive udstyret med regulering og tre med passagerinformation. For rejsende blev det første synlige eksperiment udført på linje 47 i begyndelsen af 1995.
I 1996 blev systemet, dengang kendt som ALTAIR, udvidet til yderligere to buslinjer, linje 62 og 272 .
Siden anden halvdel af 2014 er udskiftningen af parisiske bushytter implementeret. Således vil næsten 2.000 krisecentre blive renoveret, ligesom panelerne i onlineinformationssystemet.
Ved busstoppesteder på linjer udstyret med SIEL informerer et flydende krystalskærm rejsende om ventetiden inden ankomsten af de næste to busser og informerer dem i tilfælde af en hændelse eller forstyrrelse.
Disse oplysninger udsendes i realtid og opdateres i henhold til busens fremskridt, hvilket gør det muligt at foregribe sin rejsetid eller beslutte ikke at vente, hvis trafikken gør ventetiden for lang.
Inde i busserne informerer lysstrimler rejsende om den anslåede rejsetid inden ankomst til de vigtigste stoppesteder, navnet på det næste stop, der kommer, når bussen er mellem to stop, eller navnet på det nuværende stop, når bussen er ved et stop samt busens destination.
Lydmeddelelser annoncerer navnet på sidstnævnte, når det nærmer sig et stop. Hørbare meddelelser kan også meddele ændringen af en buss destination.
Skærme kan også installeres ved udgangen af metro- eller RER- stationer for at fortælle forbundne rejsende kende ventetiderne inden ankomsten af de næste busser og sporvogne til stoppestederne i nærheden.
EksemplerEksempel nr. 1 . Når du ankommer til terminalen Pont du Garigliano på linje T3, meddeler en første mandstemme "Pont du Garigliano, Georges Pompidou europæiske hospital, RER linje C." , så følger flere forskellige stemmer "Terminus, vi inviterer dig til at gå af, tak dig " , " Sidste stop, alle passagerer skal forlade sporvognen, tak " og " Final de trayecto; descienda, por favor ” .
Eksempel nr. 2 . Når du ankommer til terminal Porte de Versailles på linje T2, meddeler en første kvindelig stemme "Porte de Versailles .... Porte de Versailles ...." , så følger flere forskellige stemmer "Terminus, vi inviterer dig til at gå af, tak " , " Alt skift venligst, denne sporvogn slutter her " , " Endhaltestelle, wir bidt alle Fahrgäste auszusteigen. "
SIEL er i sin busversion også et komplet busreguleringssystem. Det giver dig mulighed for at administrere busplaner, deres afgang fra terminalen, deres destination og eventuelle omveje.
Til regulering består SIEL af flere værktøjer:
SIEL Version bus bruger radiolokalisering køretøjet ved hjælp satellit GPS , det opgør med brugen af kilometertællere som tonehjuls og et system map-matching for at placere busserne på et kort.
Denne radioplacering tillader RATP:
GPS-geolokaliseringsdata transmitteres fra busserne til RATP-kommandoposten med radiobølger. Disse data aggregeres derefter og behandles igen for at beregne den estimerede ventetid for hvert stoppunkt og den estimerede tid for hver bus før de vigtigste stoppunkter serveres. Denne information overføres til busser og stoppesteder med radiobølger.
Ventetiderne, der kan ses ved stoppesteder for udstyrede linjer, kan ses på internettet fra RATP-webstedet .
På kompatible busser skifter SIEL automatisk busens vejrskovl, der angiver retningen.
Terminalerne ved stoppunkterne er sorte og hvide flydende krystalskærme drevet i to tilstande afhængigt af deres placering, nemlig:
Fordelen ved sådanne terminaler er, at de kan installeres til lave omkostninger, hvor det er nødvendigt, da ingen elektrisk eller netværksforbindelse er nødvendig for at betjene enheden, idet en enkelt pol er tilstrækkelig til installation.
Dataene, der transmitteres til busskærmene , transmitteres via radio fra en RATP- sender placeret øverst i Montparnasse-tårnet . Systemet fungerer i 468 MHz-båndet med RATP- specifik digital kodning .