| SNCASE SE.3200 Frelon | |
| Rolle | Transporthelikopter |
|---|---|
| Bygger | Nationalt selskab med luftfartskonstruktioner i Sydøst |
| Første fly | 10. juni 1959 |
| Antal bygget | 2 |
| Mandskab | |
| 3 | |
| Motorisering | |
| Motor | Turbomeca Turmo IIIB |
| Nummer | 3 |
| Type | gratis møller |
| Enhedens strøm | 760 hk |
| Antal knive | 4 |
| Dimensioner | |
| Rotordiameter | 15,0 m |
| Længde | 14,5 m |
| Højde | 4,68 m |
| Masser | |
| Tom | 7.100 kg |
| Maksimum | 8.000 kg |
| Forestillinger | |
| Kørehastighed | 190 km / t |
| Maksimal hastighed | 205 km / t |
| Loft med jordeffekt | 1.700 m |
| Loft uden jordeffekt | 3.500 m |
| Krydsbar afstand | 1.000 km |
Den SNCASE SE.3200 Frelon er en fransk helikopter bygget i slutningen af 1950'erne. Det er en af de sjældne fiaskoer, at den franske luftfartsindustri har oplevet i form af roterende vinger.
I slutningen af 1950'erne tænkte SNCASE , selvom det var meget travlt med Alouette II / III-programmerne , allerede efterfølgelsen af Sikorsky S-58, som den også producerede, under licens. De tre franske hære havde brug for en transporthelikopter, men den franske flåde ønskede en maskine, der ikke oversteg 5 tons til brug på skibe udstyret med en ASM-brydningsversionplatform . For at flyet kunne forblive under flyvning i tilfælde af motorfejl, arbejdede Charles Marchetti og hans samarbejdspartnere på en motor bestående af tre gratis turbiner Turbomeca Turmo II på 750 hk , forbundet sammen. Disse møller, der kørte en firebladet rotor, blev placeret over en forholdsvis kort skrog, flankeret af to 1.100- liters brændstoftanke . Droppable, de måtte kunne erstattes af dåser på 3000 liter. Enheden hvilede på et fast trehjulstræk, og det bageste drejepunkt skulle lette lastningen af tunge laster eller lette køretøjer. I transportversionen måtte kabinen rumme 20 til 25 passagerer.
For at teste hovedrotoren og den belastning, den ville gennemgå under udvikling, blev der udført en testbænk. Den SE.3140 var faktisk en Alouette II udstyret med en Turmo turbine motor driver en trebladet rotor afkortet med 2 m sammenlignet med den konventionelle rotor Alouette. De Autorotation tests afslørede behovet for ændring rotoren. Samtidig blev der bygget en testbænk i Le Bourget til motorerne og den mekaniske kæde. Den anti-drejningsmoment rotor mistet en vinge efter 20 timers drift, yderligere forsinke programmet.
Den SE.3200-001 [F-ZWUS] gjorde sin første flyvning i Le Bourget den 10 juni 1959 . For denne 24-minutters flyvning, der ikke afslørede nogen særlige problemer, var piloter Jean Boulet og Roland Coffignot ombord , assisteret af J.Turchini og JM Besse. På trods af nogle mekaniske problemer under de følgende tests blev SE.3200-002 [F-ZWUT] afsluttet. Det blev kendetegnet ved en længere skrog og frem for alt blev en firdoblet anti-moment rotor (diameter 2,50 m ) erstattet af en rotor med 5 knive (3 m i diameter), disse kom fra anti-moment rotorer af Sikorsky S-58 . Dette apparat tog luften på26. oktober 1959, mens hændelser gangede. Det største problem med Hornet var hans vægt. Mens det på papir ikke skulle overstige 4.500 kg i belastning, viste det på skalaen 6.000 kg med kun 1.000 liter brændstof (uden besætning).
På trods af hændelserne modtog helikopteren en positiv vurdering fra Brétigny CEV og blev præsenteret på Paris Air Show i 1961. Det var imidlertid åbenbart nødvendigt at løse sagen: Frelon var en fiasko, og testene ophørte i 1964. Lektionerne og fejl begået på dette fly banede vejen for Super Frelon . Ifølge René Mouille viste "Le Frelon os nøjagtigt, hvad vi ikke skulle gøre på en helikopter" .