Saab 90 Scandia

Saab 90A Scandia
Udsigt fra flyet.
Udsigt fra flyet.
Rolle Civil lufttransport
Bygger Saab
Mandskab 4
Første fly 16. november 1946
Idriftsættelse Oktober 1950( SAS )
Tilbagetrækning 22. juli 1969
Dimensioner
Længde 21,3  m
Span 28  m
Højde 7,1  m
Fløjområde 85,7  m 2
Masse og bæreevne
Maks. tom 9,96  t
Maks. Afgang 16,5  t
Passagerer 24 eller 32
Motorisering
Motorer 2x Pratt & Whitney R-2180 -E
Forestillinger
Maksimal hastighed 450  km / t
Autonomi 2.510  km
Krydshøjde 7.500  m
Klatrehastighed 6,5  m / s

Den Saab 90 Scandia er en tomotorers civile transportfly, som er udviklet af Saab i 1944 og bygget indtil 1954 i 18 enheder på Linköping anlæg .

Påtænkt at erstatte Douglas DC-3 af den amerikanske Douglas , men det tilbød en næsten lignende celle. Fra afstand adskiller kun trehjulstoget det fra DC-3 med halehjul, formen på den lodrette stabilisator og derefter vingeprofilen bekræftede derefter forskellen. Dens markedsføring led af konkurrence fra overskuddet i Dakota, desuden foreslog den svenske regering, at Saab i stedet koncentrerede sin indsats på J29 Tunnan- kampflyprojektet , hvilket efterlod Scandia og dets fremtidige udvikling i en kabine under tryk. De sidste enheder samles derefter af den hollandske Fokker og lejes af Saab (især PP-SQZ og PP-SQU).

Der er i øjeblikket en enkelt kopi af flyet, PP-SQR / 90115, på Edouardo André Matarazzo Museum i Bebedouro ( São Paulo ), Brasilien .

Udvikling

Specifikationerne krævede et pålideligt dobbeltmotorfly med lav vedligeholdelse, der er i stand til at transportere op til tredive passagerer over en afstand på mindst 1.000  km på en sikker og økonomisk måde.

90.001 SE-BCA prototypen, drevet af to Pratt & Whitney Twin Wasp R2000s på hver 1.080  kW , startede den16. november 1946under kontrol af pilot Claes Smith. Efter 154 timers test, hvor det dukkede op i Belgien, Holland, Schweiz og Danmark i 1947 , oprettede ingeniørteamet en liste over ændringer, der blev udført i vinteren 1947/48. Dette involverede at hæve motorerne, hvis propeller børstede jorden og forbedre kæbeen, som var for tung til at manøvrere under visse forhold. Det7. februar 1948 indledte en anden række tests, i slutningen af ​​hvilke flyet efter 700 timers flyvning fik en mere kraftfuld motor, firebladede propeller og mere effektive trimfliger til elevatorer og rulleskibe, der skulle reducere indsatsen ved håndtaget .

Scandia 90 var kendetegnet ved en lav hovedfløj i tre dele designet af Bror Bjurströmer. En central del bestående af holderne, der modtog de to motorer og hovedgearet, derefter på begge sider resten af ​​vingen. Skroget havde plads til to konfigurationer af passagersæder at vælge imellem; en med fire pladser pr. række med midtergang, der giver i alt 32 passagerer, eller en anden med tre pladser pr. række med mere plads, men kun 24 passagerer. Skift fra en konfiguration til en anden tog kun tredive minutter. Den kommercielle version af flyet modtaget to Pratt & Whitney Twin Wasp R-2180 motorer på 1.230  kW ( 1650  hk ) hver, så de sidste versioner af det brasilianske selskab modtog Pratt & Whitney R-2180-E1 -motorer på 1342  kW ( 1 800  hk ) pr. enhed.

Salgsfremmende flyvninger

SE-BCA-prototypen startede fra Linköping 9. august 1948til en række salgsfremmende flyvninger gennem elleve europæiske lande flyselskaber og entusiaster gav ham en velkomst fuld af nysgerrighed. Han satte foden på sporene i henholdsvis Stockholm , Oslo , Dublin , Prestwick , Gatwick , Jersey , København , Bruxelles , Amsterdam , Genève , Zürich , Lissabon , Porto , Madrid og Paris , før han hilste på Finland for endelig at slutte sig til Linköping11. november 1948. Flyet akkumulerede således 113 flyvetimer over en afstand på 37.200  km .

Det 16. august 1949, Scandia SE-BCA fyldt med seks ekstra brændstoftanke på  hver 400 liter startede til en række salgsfremmende krydstogter mellem tre kontinenter: Europa, Afrika og Nordamerika. Først når han den franske hovedstad, hvor han blev befriet for sine kampvogne for at udføre en række afrikanske flyvninger, satte han derefter sejl til Etiopien den 23. august . Han tog afsted fra Addis Abeba og smagte sporene fra henholdsvis Athen , Kairo , Asmara , Port Sudan og Luxor . Kredsløbet, der ofte blev udført i en afrikansk varme tæt på 50  ° C , stødte på ingen alvorlige tekniske problemer og sluttede med en landing i Paris, hvor flyet fandt sine seks ekstra tanke.

Den 4. september rykkede flyet fra Paris til Connecticut i Hartford ved Pratt & Whitneys hovedkvarter. Denne tre-dages tur bestod af et mellemlanding i Prestwick ( Skotland ), Island og Grønland . Landet i Hartford opgav flyet sine kampvogne, modtog et nyt indvendigt layout og begyndte et kredsløb over hele USA; han præsenterede sig blandt andet i New York , Los Angeles , Houston , Miami , Chicago, inden han vendte tilbage til basen af ​​Pratt & Whitney den 14. oktober .

På trods af disse reklamekampagner og anerkendte flykvaliteter fandt flyet kun købere med to flyselskaber. SE-BCA-prototypen kom derefter til en luksuriøs afslutning og blev det private fly af den brasilianske industriist Olavo Fontoura.

Service

Oprindeligt bestilt af det svenske firma ABA i elleve eksemplarer, tjente det endelig i SAS- selskabet  ; sidstnævnte har absorberet den førstnævnte. Otte eksemplarer blev leveret imellemOktober 1950 og Oktober 1954, hovedsageligt til at betjene skandinaviske linjer og nogle europæiske linjer.

Saab Scandia 90 blev også brugt i det brasilianske flyselskab VASP mellem 1950 og 1966 til indenrigslinjer. Ud over specifikke ordrer erhvervede VASP i 1957 SAS-flåden i slutningen af ​​sin levetid.

Det 22. juli 1969 markerede den sidste flyvning af Saab Scandia 90.

Noter og referencer

  1. (i) Olle Klinker "Test af Saab-Fairchild 340," American Institute of Luftfart og Rumfart , 1983, side 1. Reference: AIAA-1983-2775 (AHS, IES, SETP, SFTE, og DGLR, Flight Test konference , 2 til Las Vegas, NV, 16.-18. November 1983 9 sider).
  2. (sv) Anders Annefalk, "SAAB Scandia - historien om ett trafikflygplan", Hägersten Aviatic , 1987.
  3. (pt) - Edouardo André Matarazzo Museum
  4. (in) "Flight and aircraft engineer  ," Volume LXI, 16. maj 1952, side 603, Iliffe & Sons Ltd., Dorset House, Stamford St., London, SEI