Siemens-Schuckert R.VIII
Siemens-Schuckert R.VIII
| |
| |
| Bygger | Siemens-Schuckert |
|---|---|
| Rolle | Bombefly |
| Første fly | Aldrig |
| Antal bygget | 2 |
| Mandskab | |
| 6 + | |
| Motorisering | |
| Motor | Bass und Selve BuS IV |
| Nummer | 6 |
| Enhedens strøm | 300 hk |
| Dimensioner | |
| Span | 48 m |
| Længde | 21,7 m |
| Højde | 7,4 m |
| Vingeoverflade | 440 m 2 |
| Masser | |
| Tom | 10.500 kg |
| Maksimum | 15.900 kg |
| Forestillinger | |
| Maksimal hastighed | 125 km / t |
| Loft | 4000 m |
| Udholdenhed | 8 timer |
Den Siemens-Schuckert R. VIII er et tysk bombefly designet og bygget fra 1916. Kun to fly blev bygget.
Design
Dette fly designet til militær lufttransport var det største i verden bygget på sin tid med et vingefang på 48 meter og en tom vægt på 10.500 kg . Den Mannesmann-Poll Triplane ville have været meget større, men det kunne ikke være afsluttet før Versaillestraktaten, fordi restriktionerne blev anvendt.
Siemens-Schuckert R.VIII, blev designet af brødrene Franz og Bruno Steffen, det var det sidste kæmpe fly bygget af Siemens-Schuckertwerke GmbH i Siemensstadt , nær Berlin, dets design begyndte iNovember 1916 (de første fotos af den komplette træmodel stammer fraApril 1917) men den første kopi forlod fabrikken 1 st marts 1919. Dens omkostninger var 850.000 mark på det tidspunkt.
Teknisk set var R.VIII på grænsen for, hvad der kunne bygges i træ, tyske ingeniører havde allerede designet projekter, herunder nogle monoplaner, af kæmpe bombefly med metalstrukturer.
På grund af forsyningsmangel var de otte hjul på landingsudstyret monteret under vingerne ikke udstyret med gummidæk, men træhjul med stålfælge.
Disse enheder blev udstyret med en ny patenteret opfindelse af den tyske ingeniør Anton Flettner (1885 - 1961), kompensatoren eller trimmen.
To eksemplarer blev bygget, men kun den første, R23 / 16, blev afsluttet.
Hvad angår den anden kopi, R24 / 16, blev den aldrig afsluttet.
Motorisering
Som de tidligere Siemens-Schuckert R-typer blev de seks 300 hk Basse- og Selve BuSIVa- motorer integreret i skroget. Disse seks motorer drives af et komplekst gearsystem to to-bladede propeller og to fire-bladede propeller.
Testning
Motortest af R.VIII R23 / 16 begyndte i Juni 1919, efter våbenhvilen, men 6. junien af de fire-bladede propeller gik i opløsning under disse tests og forårsagede betydelig skade. Den øverste venstre fløj og propelfest kollapsede. Den tyske regering ønskede ikke at afholde omkostningerne ved at genopbygge maskinen, og ordren blev annulleret.
Tysk flyproduktion
Det menes ofte, at al flykonstruktion i Tyskland sluttede på datoen for våbenhvilen (11. november 1918), Men det var ikke tilfældet. Store fabrikker kunne ikke straks ophøre med produktionen og afskedige deres personale, hvilket utvivlsomt ville føre til social uro. Så denne produktion uden de allieredes samtykke er blevet sanktioneret ved flere lejligheder.
Kilder
- GW Haddow & Peter M. Grosz, De tyske giganter, historien om R-flyene 1914-1919 . London. Putnam. 1963.
- (en) Peter Laurence Gray og Owen Gordon Thetford , tyske fly fra første verdenskrig , London, Putnam & Company,1970( Repr. 1971, 1987, 2003), 2 th ed. , 600 s. ( ISBN 978-0-370-00103-6 , OCLC 464237288 )
- 1000flyfotos