Et klassifikationsselskab er en privat organisation, der etablerer og anvender tekniske normer og standarder for et skibsbygningsprojekt , selve konstruktionen, derefter inspektion af skibe (især før og efter reparationer) og i hele fartøjets driftstid.
Det var oprindeligt (i XIX th århundrede) handelsskibe, men deres fagområde er blevet udvidet til andre maritime genstande, de strukturer Offshore .
Disse virksomheder producerede efterhånden deres egne standarder og regler, som blev anset for at være af generel interesse , hvilket berettigede, at søfartsstater eller Europa havde indført systemer til kontrol og godkendelse af disse virksomheder.
Oprindelsen af klassifikationsselskaber er baseret på behovet for information, nærmere bestemt på pålidelighedskriterier, som forsikringsselskaberne krævede for at fastsætte størrelsen af forsikringspræmier for skibe.
De første klassifikationsselskaber er private virksomheder skabt af marine forsikringsselskaber i den første halvdel af det XIX th århundrede.
Justice har for nylig fordømt et klassifikationsselskab (se artikel på wikinews) efter en klage indgivet af et forsikringsselskab.
Hovedsamfundene er grupperet inden for IACS ( International Association of Classification Societies ), som i øjeblikket har 13 (se nedenstående tabel). Formålet med IACS er at fremme de sikreste standarder og sikre den samme anvendelse af alle dets medlemmer. Tendensen er derfor at standardisere reglerne . IACS-medlemmer udveksler oplysninger.
Klassifikationsselskabet udfører flere tjenester, blandt hvilke
Det består i at klassificere skibet efter visse kriterier (selskabets egne regler), hvorefter virksomheden tildeler klassen.
Eksempel på klassificering:
(division II: opfylder ikke alle kravene, men anses for acceptabel, faktisk er meget få skibe klassificeret II).
I denne sammenhæng består certificering af at kontrollere, om skibe og deres udstyr overholder nationale og internationale regler. Virksomheden udsteder lovpligtige dokumenter. For at udføre denne opgave skal klassifikationsselskabet være godkendt af flagstaten. Det vil kun være i stand til at udstede overensstemmelsescertifikater for de regler, det er godkendt til.
Inden for Den Europæiske Union skal klassifikationsselskabet, der ønsker at udføre certificeringsaktiviteter, først godkendes af Kommissionen og derefter godkendes i den stat, hvor det ønsker at udføre denne mission.
I det væsentlige er disse generelt følgende regler:
Det er meget vanskeligt at betjene et klasseløst fartøj eller en struktur. Faktisk kræver mange skibsforsikringsselskaber, at skibet klassificeres, undertiden endda af et klassifikationsselskabsmedlem i IACS. Et skib uden klasse er derfor svært at forsikre. Som et resultat kan det ikke drives uden forsikring i de fleste vestlige havne.
Siden 2009 har Den Europæiske Union gjort det obligatorisk at klassificere skibe, der fører en medlemsstats flag.
Som erstatning for rammeafgørelse 2005/667 / RIA "med det formål at styrke de strafferetlige rammer for bekæmpelse af forurening forårsaget af skibe" har Europa-Parlamentet og Europarådet meddelt, at de har vedtaget5. maj 2009et nyt direktiv, der kriminaliserer alvorlige tilfælde af forurening og kræver, at medlemsstaterne gennemfører effektive, forholdsmæssige og afskrækkende strafferetlige sanktioner. Ejerne af en last og klassifikationsselskaberne kan også retsforfølges efter anmodning fra Parlamentet.
Disse samfund hævder at følge en etik: klassifikationsselskaber lever på deres omdømme. Konkurrence mellem de forskellige virksomheder kan kun finde sted på basis af tjenester, der leveres til den maritime industri, men må ikke føre til kompromiser, der vil påvirke beskyttelsen af menneskeliv og / eller ejendom til søs eller nedsættelse af standarder.
(kilder IACS -2020)
I 2020 blev fem af disse virksomheder godkendt af den franske stat: Bureau Veritas (som i 2012 udførte 80 til 90% af de delegerede kontroller i Frankrig), Lloyd's Register , Det Norske Veritas - Germanischer Lloyd , RINA og Korean Register . På hans anmodning blev American Bureau of Shipping fjernet fra denne liste efter ordre fra20. november 2012. Periodiske besøg delegeres til dem fra tid til anden af skibets sikkerhedscentre, og disse fire virksomheder kan modtage en delegation for offentlig tjeneste fra staten, for eksempel for at anvende reformen (igangværende, foreslået og implementeret af administrationen af maritime anliggender ), om ændring af udstedelse og fornyelse af fribordscertifikater .