Edinburgh sporvogn

Edinburgh sporvogne
(in) Edinburgh sporvogne
Illustrativt billede af Edinburgh sporvognsafsnit
Illustrativt billede af Edinburgh sporvognsafsnit
Sporvogn i Princes Street .
Situation Edinburgh
Type Sporvogn
Ibrugtagning 31. maj 2014
Netværkslængde 14  km
Linjer 1
Stationer 14
Oars 27 CAF Urbos
Skinnemåler 1.435  mm
Ejer Edinburgh kommune
Operatør Edinburgh kommune
Relaterede netværk Lothian busser
Illustrativt billede af Edinburgh sporvognsafsnit
Linjeplan fra York Place til Edinburgh lufthavn med udvidelse til Newhaven under opførelse.

Den sporvogn Edinburgh (i engelsk  : Edinburgh Sporvogne ) er et system af den offentlige transport i eget site betjener hovedstaden skotske , Edinburgh , i Storbritannien . I 2021 inkluderer den en 14  km-linje og 15 stationer, der forbinder byens centrum ( York Place ) og lufthavnen .

Da konstruktionen begynder i juni 2008, politiske skænderier om dets finansiering og store forsinkelser på stedet forsinkede åbningen ved mange lejligheder. Han trådte i kommerciel tjeneste den31. maj 2014. Edinburghs sporvogn køres af kommunen og integreres i byens bybusnetværk, Lothian Buses .

Historie

Edinburghs gamle sporvognsnet er i drift 6. november 1871. Den første kabeltræk startede28. januar 1888 og forladt den 23. juni 1923. Den første elektriske trækkraft startede8. juni 1910 og forladt den 16. november 1956.

Nyt netværk

Den første del af den første fase af netværket har været under opførelse siden 2008 og er en planlagt linje i 2014 mellem lufthavnen og byens centrum.

Trikken er sammenkoblet på fire forskellige togstationer med det formål at omorganisere forbindelser, lette forbindelser mellem lufthavnen og rejsende til / fra Edinburgh og dermed lindre overbelastning ved Haymarket og Waverley centralstationer. Stationen Edinburgh Park tilbyder forbindelser til Glasgow , Falkirk og Stirling, mens den nye station Edinburgh Gateway vil være forbundet med de tjenester, der er bestemt til Aberdeen , Dundee og Fife County .

Forslag til nyt sporvognnet i Edinburgh

Det oprindelige 2001-forslag til Edinburgh-sporvogn forestillede sig tre linjer gennem byen: linje 1, 2 og 3, hvor den første var en cirkulær linje, der løber gennem de nordlige forstæder, hvor de to andre danner radiale ruter henholdsvis fra Newbridge mod vest og Newcraighall til syden. Alle linjer går gennem byens centrum. IMaj 2004, er der tildelt en 15-årig kontrakt til Transdev til opførelse og vedligeholdelse af sporvognsnetværket. Denne kontrakt vil senere blive opsagt i 2009.

Efter disse foreløbige undersøgelser er der forelagt to regninger for det skotske parlament for at genindføre sporvognen i Edinburgh. Begge projekter blev studeret iMarts 2006og modtog kongelig godkendelse i april og maj. Kun linje 1 og 2 modtog tilladelse fra parlamentet, og finansiering til opførelse af hele netværket blev anset for umulig. Linje 3, som skulle finansieres af en mulig overbelastningsafgift i Edinburgh, blev endeligt opgivet, da opførelsen af ​​sidstnævnte blev afvist ved folkeafstemning. Af denne grund blev opførelsen af ​​de to resterende linjer inddelt i 4 forskellige faser:

Et kort over den planlagte sporvogn

Fase 1a skulle omfatte opførelse af en 18,5  km lang linje fra Newhaven til Edinburgh lufthavn via Princes Street , der var frekventeret af både linje 1 og 2 sporvogne.
Fase 1b skulle involvere anlæggelse af en 5,6  km linje fra Haymarket til Granton Square via Crewe Toll , der består af resten af ​​linje 1.
Fase 2 var at forbinde Granton Square og Newhaven, hvorved ringvejen dannet af linje 1.
Fase 3 var at udvide linje 1 til 'ved Newbridge og fuldføre linje 2.


Ikke desto mindre blev fremtiden for sporvognsprojektet truet i 2007, da det skotske nationale parti (SNP) offentliggjorde sit manifest for det skotske parlamentsvalg i 2007 . I det gør partiet klart sin hensigt om at annullere projektet samt Edinburgh-jernbaneforbindelsen for at spare 1,1 mia. £. Under debatten om regeringens transportprogram fremsatte politikere med forskellig politisk baggrund udtalelser, der forsvarede Edinburgh Trams- projektet . Især Wendy Alexander fra Labour MSP sagde "Ministeriet for transport, infrastruktur og klimaændringer har sagt, at omkostningerne er ude af kontrol, men det er de ikke." Efter en afstemning, han mistede i det skotske parlament , blev regeringsmedlemmer fra det SNP-ledede parti enige om at fortsætte projektet for linjen fra lufthavnen til Leith på den eneste betingelse, at der ikke blev foretaget en ekstra øre med offentlige penge. overskrides. En rapport fra Audit Scotland , bestilt af den skotske regering, bekræftede, at udgiftsfremskrivningerne blev vejet. De oprindelige omkostninger til dette projekt blev anslået til £ 498 millioner, hvoraf 375 blev finansieret af staten, og 45 blev finansieret af Edinburghs rådhus.

Det 25. oktober 2007, Edinburgh byråd godkendte den endelige forretningssag. Godkendelse blev givet af rådet den22. december 2007for TIE at underskrive kontrakter med CAF om levering af køretøjer og BBS (konsortium Siemens og Bilfinger Berger ) om design og konstruktion af netværket. Kontraktforhandlinger sluttede iApril 2008, og opførelsen af ​​netværket begyndte i juli 2008. Finansieringsproblemer og politiske tvister resulterede i nedskæringer af de oprindelige planer. Iapril 2009, meddelte byrådet, at fase 1b af projektet blev annulleret med henvisning til problemer med finanskrisen i 2008 , hvilket sparede omkring 75 millioner £. Denne beslutning betød, at byggningen af ​​linjen til Granton ikke ville være afsluttet, i det mindste i den nærmeste fremtid.

Operation

Timer

Første afgang fra York Place til lufthavn: 5:29 Første afgang fra Gyle Center til York Place: 5:00 Første afgang fra lufthavn til York Place: 6:15.

Sidste afgang fra lufthavnen til York Place: 22:45 Sidste afgang fra York Place til lufthavnen: 22:58 Sidste afgang fra York Place til Gyle Center: 23:28.

Frekvens mandag til lørdag: 8-10 minutter. Frekvens søndag: 12-15 minutter.

Rullende materiel

Edinburgh-trikken er udstyret med 27 Urbos 3 -togsæt fra producenten CAF . De tovejs togsæt har en kapacitet på 250 passagerer, inklusive 78 siddende, og består af syv elementer. De er 43 meter lange og 2,65 meter brede. Den fulde lave etage sikrer fuld tilgængelighed for bevægelseshæmmede . Den maksimale hastighed er 70  km / t ref navn = åbning />. Sporvogne er udstyret med regenerativ bremsning .

Værksted

Edinburgh sporvognsdepot og vedligeholdelsessted ligger i nærheden af Gogarburn station .

Priser

Talrige prisordninger er tilgængelige (enkeltbillet, returbillet, rabatter for børn, familiepriser). Ridacard-sæsonbilletter og Lothian Buses- dagskort er gyldige i sporvognen.

Adgang til lufthavnsstationen er underlagt særlige priser med et tillæg for alle billetter (eksklusive Ridacard).

Liste over stationer

Noter og referencer

  1. (en) "  Edinburgh tramway opens  " , på railwaygazette.com ,30. maj 2014(adgang til 30. maj 2014 )
  2. Magasinet La Vie du Rail , nr .  3298, juli 2014, side 30, Skotland. Trikken er endelig i Edinburgh
  3. (in) "  Tram 8 Facts  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal jeg gøre? ) , City of Edinburgh Council,2006(adgang til 28. oktober 2013 )
  4. "  Edinburgh trams Interimsrapport  " , generalrevisor for Skotland ,februar 2011(adgang til 18. februar 2013 )
  5. "  'Fransk firma skal øges' i større Edinburgh-sporvognsbesparelsesdrev  ", The Scotsman ,17. september 2009( læs online , konsulteret den 18. september 2013 )
  6. (in) "  Transdev mister sporvognskontrakt i Edinburgh, da rådet søger at nedskære ordningens omkostninger  " , Transport Xtra ,21. december 2009(adgang 15. januar 2010 )
  7. "  Edinburgh Tram (Line One) Act 2006  " , law.gov.uk ,29. marts, 2006(adgang til 13. januar 2010 )
  8. "  Edinburgh Tram (Line Two) Act 2006  " , law.gov.uk ,22. marts, 2006(adgang til 13. januar 2010 )
  9. "  Manifest af Scottish National Party  " [PDF] , Scottish National Party (adgang til 13. september 2013 ) , s.  19
  10. "Det  skotske parlament onsdag den 27. juni 2007  " , Det skotske parlament (adgang til 2. september 2011 )
  11. (in) "  Climbdown transport after-defeat  " , BBC News,27. juni 2007(adgang 21. maj 2010 )
  12. Hamish Macdonell , "  Sporvogne får grønt lys  ", The Scotsman ,28. juni 2007( læs online , hørt 21. maj 2010 )
  13. Iain Docherty og Jon Shaw , Traffic Jam: Ti års 'bæredygtig' transport i Storbritannien , The Policy Press,2008, 250  s. ( ISBN  978-1-84742-072-5 og 1-84742-072-9 , læs online ) , s.  111.
  14. "  Byens ledere bakker den sidste sag om sporvogne  ", The Scotsman ,22. december 2007( læs online , hørt 21. maj 2010 )
  15. "  Byhøvdinge giver sporvognslinje til £ 498 mio.  ", The Scotsman ,25. oktober 2007( læs online , hørt 21. maj 2010 )
  16. (in) "  Finansieringsproblemer for sporvognsprojekt  " , BBC News ,24. april 2009(adgang til 11. januar 2010 )
  17. Simon Johnson , "  Edinburghs sporvognsnetværk bliver offer for kreditkrise  ", The Daily Telegraph ,19. november 2008( læs online , konsulteret den 11. januar 2010 )

Se også

Relateret artikel

Eksternt link